Hinter Jia Yuetings Automobilkrise: Das Rennen zwischen „Barbaren“ und der Zeit

„Die Vision ist schön, aber Autos zu bauen ist nicht so einfach. Unabhängig davon, ob Jia Yueting die aktuelle Krise überstehen kann, hat LeTV zumindest den ‚Barbaren‘, die in die Automobilindustrie drängen, eine Warnung ausgesprochen.“ Nach der Einstellung der Produktion von LeTV waren die Antworten der Führungskräfte traditioneller Automobilunternehmen nahezu dieselben: Die Probleme von LeTV seien ernster als gedacht.

Obwohl Internetunternehmen über starke Ressourcenintegrationsfähigkeiten hinsichtlich Kapital, Technologie, Talent, Verständnis der Benutzerpsychologie usw. verfügen, ist es im Gegensatz zur Mobiltelefonbranche schwierig, bei einem Automobilprodukt mit mehr als 20.000 Teilen ohne Akkumulation erfolgreich zu sein.

Ein leitender Angestellter von NIO erklärte einem Reporter des 21st Century Business Herald jedoch am 3. Dezember: „Die Automobilherstellung durch Unternehmen mit Internet-Hintergrund kann viele grundlegende Probleme der traditionellen Automobilindustrie lösen.“

Die meisten traditionellen Autohersteller behaupten heute beispielsweise, der Autoverkauf sei nicht rentabel und der Kundendienst sei die Hauptgewinnquelle. Bei manchen Autokonzernen mit Internet-Hintergrund ist diese Sichtweise allerdings genau umgekehrt. „Der After-Sales-Service-Markt bietet hohe Gewinne, aber wird auch das Kundenerlebnis gut sein?“ sagte die oben genannte Person.

In finanzielle Schwierigkeiten geraten

LeTV ist ein Maßstab für den Automobilbau mit Internethintergrund. Das Unternehmen ist auf vielbeachtete Weise in die Automobilindustrie eingestiegen und behauptet, dass „Internet + Automobil“ die traditionelle Automobilindustrie aufmischen wird. In nur etwas mehr als einem Jahr hat das Unternehmen zahlreiche „große Tiere“ aus der Automobilindustrie abgeworben, darunter auch die ehemaligen Vizepräsidenten der SAIC Group, Ding Lei und Zhang Hailing.

Gleichzeitig hat LeTV auch die kollektive Begeisterung internetbasierter Unternehmen für den Autobau geweckt. Wie LeTV ist es einer Gruppe aufstrebender Automobilunternehmen, darunter NIO, WM Motor, Harmony Futeng usw., fast allen gelungen, mit einem neuen Modell in die Automobilbranche „einzubrechen“. Sie nutzen das Modell „neue Energie + intelligente Vernetzung + Sharing“, um eine neue Art des Reisens zu schaffen, und hoffen, auf die gleiche Weise, wie Apple und Huawei Nokia unterwandert haben, zum Gewinner des zukünftigen Automobilmarkts zu werden .

Allerdings wurde Faraday Future (FF), ein Startup, in das LeTV und ein Hersteller hochwertiger Elektroautos investiert haben, kürzlich wegen der Aussetzung seines Projekts in Nevada befragt, da es sich auf den US-Markt konzentriert.

Die US-Superfabrik von LeTV gilt als die erste ökologische Automobil-Superfabrik der Welt. Die erste Phase des Fabrikprojekts umfasst eine Investition von 6 Milliarden Yuan und verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 200.000 kompletten Fahrzeugen. Mit dem Bau der zweiten Phase soll innerhalb von zwei Jahren nach Produktionsbeginn der ersten Phase begonnen werden. Die Produktionskapazität soll auf 200.000 komplette Fahrzeuge erweitert werden, die Projektinvestition beträgt 6 Milliarden Yuan. Der den Park unterstützende Gewerbepark umfasst hauptsächlich Verwaltungsbürobereiche, den Bau unterstützender Einrichtungen usw. mit einer Investition von 2 Milliarden Yuan.

Zuvor hatten einige Medien berichtet, dass die Situation von LeTV in China noch weniger optimistisch sei. Zhejiang Deqing plant, 20 Milliarden Yuan in eine Fabrik für Superautos zu investieren, doch im Park gibt es keine Anzeichen für Bauarbeiten. Tianjin Jixian plant, 40 Milliarden Yuan in eine Ökostadt zu investieren, doch Vertreter der China Merchants Group sagten, dass die beiden Seiten noch keinen offiziellen Vertrag unterzeichnet hätten.

Später gab LeTV jedoch bekannt, dass das Moganshan-Projekt in Zhejiang reibungslos voranschreitet und der Bau noch vor Jahresende beginnen werde. Für das Jixian-Projekt in Tianjin wurde bereits eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit mit der lokalen Regierung unterzeichnet, und die damit verbundenen Arbeiten erfordern noch weitere Verhandlungen zwischen den beiden Parteien.

Jia Yueting erklärte in einem offenen Brief außerdem, dass LeTV tatsächlich mit finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert sei und das Unternehmen sich von seinem Expansions- und Geldverbrennungsmodell verabschieden und sich auf sein bestehendes Ökosystem konzentrieren werde.

Es gibt mehr Schwierigkeiten als gedacht

Jia Yueting ist sich der Investitionen in die Automobilproduktion bewusst und hat bereits im Vorfeld gewisse Vorbereitungen getroffen. Als Ding Lei im September letzten Jahres zu LeTV kam, verrieten Personen aus dem Umfeld von LeTV Reportern, dass ein wichtiger Grund für Ding Leis Entscheidung für LeTV darin lag, dass LeTV im Vergleich zu traditionellen Autokonzernen größere Ambitionen, höhere Investitionen und geringere Belastungen habe - alles Dinge, die traditionelle Autokonzerne bei der Herstellung von Internetautos nicht hätten.

„Obwohl auch traditionelle Automobilhersteller Internetautos entwickeln, haben die meisten von ihnen zig Milliarden investiert, und es ist schwierig, in diesem Umfang zu expandieren.“ Der Hauptgrund dafür liegt nach Ansicht der oben genannten Person darin, dass traditionelle Automobilhersteller wahrscheinlich nicht bereit sind, bestehende Eigeninteressen für einen noch fernen Traum zu wecken.

Dafür gibt es mindestens zwei Gründe: Erstens werden die großen Investitionen traditioneller Autohersteller in Internetautos ihre bestehenden Gewinne beeinträchtigen. Zweitens besteht der grundlegende Konsens der Internet-Autounternehmen darin, dass das zukünftige Betriebsmodell für Autos auf der gemeinsamen Nutzung über ein Time-Sharing-Leasingmodell basieren muss. Dies bedeutet auch, dass statt des Kaufs eines Autos pro Person vor dem Sharing im Durchschnitt drei oder vier oder sogar mehr Personen nur noch ein Auto benötigen.

Traditionelle Automobilhersteller sind nicht bereit, eine derartige Verkleinerung des Marktes aktiv zu fördern. Mit anderen Worten: Wenn Führungskräfte der Automobilindustrie nicht in Internetunternehmen arbeiten, um die intelligenten Autos der Zukunft zu bauen, wird ihre Entwicklung wahrscheinlich eingeschränkt sein.

„Es muss gesagt werden, dass die knappe Kapitalkette von LeTV hauptsächlich auf zwei Gründe zurückzuführen ist: Erstens haben die Investitionen in die Automobilindustrie die Erwartungen von LeTV weit übertroffen; und zweitens ist die von LeTV gewählte Finanzierungsmethode nicht auf die Automobilindustrie anwendbar.“ Dies sagte ein leitender Angestellter eines traditionsreichen Automobilherstellers, der anonym bleiben wollte, in einem Interview.

Internetautos sind auch Autos. Der Bau von Autos erfordert eine Plattform. Allein der Aufbau einer Plattform wäre ohne Hunderte von Milliarden Yuan unmöglich. Darüber hinaus sind die Investitionen in die Automobilherstellung enorm und zeitaufwändig. Beispielsweise investierte Qoros Auto in sieben Jahren mehr als 15 Milliarden Yuan. Dasselbe gilt für die Automobilherstellung im Internet. Obwohl die Pläne viel Aufsehen erregen, haben tatsächlich nicht viele Unternehmen mit Internet-Hintergrund tatsächlich Autos produziert. Im Oktober dieses Jahres war ursprünglich geplant, dass Jia Yueting den LeSee persönlich fahren würde, um an der LeTV-Launch-Konferenz in San Francisco teilzunehmen, aber das Auto tauchte letztendlich nicht auf. Stattdessen hatte es auf dem Weg von Los Angeles nach San Francisco einen „Autounfall“.

„Für Automobilunternehmen sind die Prozesskosten für ein Serienauto und ein Konzeptauto auf einem Messestand völlig unterschiedlich“, glaubt der oben genannte Manager.

Hinzu kommt die Finanzierungsquelle. Die Automobilindustrie ist eine langfristige Investition, und Investoren legen mehr Wert auf langfristige Interessen als auf kurzfristiges Verhalten. Allerdings hat LeTVs Methode, über börsennotierte Unternehmen Geld zu beschaffen, kurzfristige Investoren angezogen. Dies bedeutet, dass LeTV ständig Themen schaffen muss, um Investoren anzuziehen, und sobald LeTV in eine Krise gerät, können Investoren ihre Positionen sofort liquidieren. Dies ist auch der Hauptgrund für die instabile Kapitalkette von LeTV.

Die Fensterperiode beträgt nur drei oder vier Jahre

„Es ist nicht unmöglich, dass LeTV Erfolg hat. Wenn es die Kapitalkettenkrise überwindet, hat es immer noch eine Chance auf Erfolg. Es ist noch zu früh, jetzt voreilige Urteile zu fällen.“ Mehrere befragte Führungskräfte traditioneller Automobilhersteller äußerten ähnliche Ansichten.

Ein Manager eines aufstrebenden Automobilherstellers erklärte gegenüber Reportern jedoch: „Wir möchten nicht mit LeEco verwechselt werden. Denn die Krise von LeEco betrifft nur LeEco selbst. Die Logik internetbasierter Autohersteller ist nicht falsch.“

Autohersteller mit Internet-Hintergrund legen mehr Wert auf das Kundenerlebnis. Solange den Nutzern ein gutes Erlebnis geboten werden kann, unabhängig davon, ob sie ein Auto kaufen oder nicht, wird letztlich das Modell mit dem besten Benutzererlebnis übrig bleiben.

Da aufstrebende Unternehmen mit Internet-Hintergrund Autos bauen und nicht von traditionellen Unternehmen beeinflusst werden, können sie ihrer Fantasie freien Lauf lassen und ein völlig neues Modell übernehmen, bei dem das Benutzererlebnis im Mittelpunkt steht.

Führungskräfte traditioneller Automobilhersteller hegen diesbezüglich jedoch grundsätzlich Vorbehalte. „Das Auto selbst ist sehr komplex und Kleinserien unterscheiden sich von der Massenproduktion. Es ist einfach, ein Showcar zu bauen, aber es tatsächlich auf die Straße zu bringen, ist etwas ganz anderes.“

Beispielsweise kann die Leistung eines Autos die Geschwindigkeit eines Sportwagens erreichen, die Reifen können dies jedoch möglicherweise nicht aushalten. Um diese letztendlich in eine umfassende Funktionalität zu integrieren, sind nicht nur Ressourcen, sondern auch Zeit erforderlich. Aus diesem Grund waren die meisten Automobilunternehmen mit Internethintergrund in den letzten Jahren zwar laut, aber nicht effektiv. Obwohl es einige Ausstellungsfahrzeuge gibt, wurde bisher noch kein Serienfahrzeug auf den Markt gebracht.

„Ich glaube, dass es viele erfolgreiche aufstrebende Unternehmen geben wird, aber auch die traditionellen Automobilhersteller befinden sich im Wandel“, sagte ein Managementbeamter von SAIC Motor. Tatsächlich vollzieht sich in der Automobilindustrie eine konzentrierte Transformation von internationalen Giganten wie Volkswagen und GM hin zu traditionellen Automobilunternehmen unter Beteiligung unabhängiger Marken wie SAIC, FAW und GAC. Auch das Modell, bei dem traditionelle Autohersteller mit Internet-Autoherstellern zusammenarbeiten, um ein besseres Kundenerlebnis zu schaffen, ist in vollem Gange.

„Im Vergleich zu Autokonzernen mit Internet-Hintergrund ist das Modell ‚Auto + Internet‘ praxistauglicher und effizienter.“ Die oben genannte Person glaubt, dass die Transformationsprodukte traditioneller Automobilunternehmen nach der aktuellen Situation in drei bis vier Jahren explodieren werden. Dies bedeutet auch, dass diese aufstrebenden Unternehmen nach Ablauf der drei- oder vierjährigen Frist vor größeren Herausforderungen stehen werden, wenn sie ihre Produkte nicht schnell auf den Markt bringen und Durchbrüche erzielen können.

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