Rasantes Wachstum im Automobilmarkt: Experten warnen vor der Gefahr einer Überziehung der Nachfrage

Der Automobilmarkt boomte im Jahr 2016. Daten zeigen, dass in den ersten elf Monaten des Jahres 2016 die Automobilproduktion 25,027 Millionen und der Automobilabsatz 24,948 Millionen bzw. 14,3 % bzw. 14,1 % mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres betrugen. Zu den Highlights zählten unter anderem Autos unabhängiger Marken und Fahrzeuge mit neuer Energie.

Einige Experten sagten, dass der inländische Automobilmarkt im Jahr 2016 aufgrund von Faktoren wie der Halbierung der Kaufsteuer auf 1,6-Liter-Fahrzeuge und der Politik zur Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie weiterhin schnell gewachsen sei. Gleichzeitig bleibt das Problem der unzureichenden Kapazitätsauslastung der heimischen Automobilindustrie jedoch weiterhin bestehen. Einige Branchenkenner gehen davon aus, dass die derzeitige Produktionskapazität der chinesischen Automobilhersteller sogar bei fast 40 Millionen Fahrzeugen liegt und sie weiterhin auf der Hut sein müssen, um eine Überkapazitätskrise zu vermeiden.

Auffällige rasante Entwicklung des Automobilmarktes im Jahr 2016

Statistiken der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass in den ersten 11 Monaten insgesamt 9,251 Millionen Personenkraftwagen chinesischer Marken verkauft wurden. Dies entspricht einem Anstieg von 20,2 % gegenüber dem Vorjahr und entspricht 42,7 % des gesamten Personenkraftwagenabsatzes, was einer Steigerung von 1,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Die Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie belief sich auf 427.000 Einheiten und das Verkaufsvolumen auf 402.000 Einheiten, was einem Anstieg von 59,0 % bzw. 60,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Auf dem Pkw-Markt waren die Produktion und der Verkauf von SUVs im Jahr 2016 der größte Wachstumspunkt. Im November dieses Jahres betrug das Produktions- und Verkaufsvolumen von SUV-Modellen auf dem inländischen Automobilmarkt 1,0525 Millionen bzw. 1,0186 Millionen, was einem Anstieg von 20,97 % bzw. 13,69 % gegenüber dem Vormonat und einem Anstieg von 44,69 % bzw. 41,47 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten elf Monaten dieses Jahres stiegen die Produktion und der Verkauf von SUVs um 46,3 % bzw. 45,5 %. Diese Geschwindigkeit ist deutlich höher als die durchschnittliche Wachstumsrate des Pkw-Marktes.

Angesichts der steigenden Marktnachfrage haben die großen Automobilhersteller keine Mühen gescheut, eine Vielzahl von SUV-Modellen auf den Markt zu bringen. Laut Statistik wurden in den ersten zehn Monaten des Jahres 2016 insgesamt 170 neue oder modifizierte SUV-Modelle auf den Markt gebracht und insgesamt fast 7 Millionen Einheiten verkauft. In der Welle neuer Autoeinführungen im Jahr 2016 sind Limousinenprodukte zu einer „seltenen Ware“ geworden.

Auf der Guangzhou Auto Show im November dieses Jahres stellte Mercedes-Benz das GLC Coupé-SUV, das GLE Coupé-SUV sowie die Hardcore-Geländewagen G350 und G500 vor. Gleichzeitig brachte Mercedes-Benz auch sein erstes rein elektrisches SUV-Modell EQ auf den Markt und plant, in einigen Jahren mit der Massenproduktion zu beginnen.

Gleichzeitig sind auch eigenständige Marken ein echter Hingucker. Beispielsweise hat Beijing Auto sukzessive eine Reihe von Geländefahrzeugen wie BJ20, BJ40, BJ40L, BJ80 sowie SUV-Modelle wie Senova X25, X35, X55 und X65 auf den Markt gebracht. Gleichzeitig hat Changhe Automobile, eine Tochtergesellschaft von BAIC, sukzessive viele urbane SUV-Modelle wie den Q25 und den Q35 auf den Markt gebracht. Daten zeigen, dass im November dieses Jahres unter den zehn meistverkauften SUVs sechs einheimische Marken waren. In den ersten elf Monaten dieses Jahres wurden 4,56 Millionen SUVs einheimischer Marken verkauft, was 57,4 % des gesamten SUV-Absatzes entspricht.

Der Automobilexperte Wu Yingqiu sagte, dass die SUV-Produkte einheimischer Marken hinsichtlich Technologie, Qualität und Konfiguration große Fortschritte gemacht hätten und zu einem wichtigen Faktor bei der Förderung der schnellen Entwicklung des SUV-Marktes und des gesamten Automobilmarktes geworden seien.

Dementsprechend erzielten wichtige Unternehmen der Automobilindustrie in den ersten zehn Monaten dieses Jahres einen Gesamtgewinn von fast 300 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 9,64 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 1,2 Prozentpunkten gegenüber den ersten neun Monaten entspricht.

Vorsicht vor dem Risiko einer Überziehung der Verbrauchernachfrage

Einige Experten sagten auch, dass der Boom auf dem Automobilmarkt im Jahr 2016 teilweise auf die konzentrierte Freisetzung der Marktnachfrage im Zuge politischer Anreize zurückzuführen sei.

Berichten zufolge befand sich der chinesische Automobilmarkt vor September 2015 in einem kontinuierlichen Rückgang. Um diese Situation umzukehren und das Marktvertrauen zu stärken, hat das Land eine Politik zur Halbierung der Kaufsteuer für Personenkraftwagen mit einem Hubraum von 1,6 Litern oder weniger eingeführt. Unter der Führung der Politik begann auf dem chinesischen Automobilmarkt eine V-förmige Wende, wobei Produktion und Absatz in den ersten acht Monaten des Jahres 2016 um mehr als 10 Prozent zunahmen.

Sun Yong, ein Experte aus der Automobilindustrie, sagte, dass in diesem Jahr aufgrund politischer Anreize einige Märkte für Klein- und Mittelklassewagen ein hohes Wachstum erzielt hätten. Die Basis ist bereits relativ hoch und es dürfte schwierig werden, das hohe Wachstum im Jahr 2017 aufrechtzuerhalten.

Kürzlich wurde offiziell entschieden, ob die Steuervergünstigung bei der Kaufsteuer für Kleinwagen fortgeführt wird. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat klargestellt, dass die Kaufsteuervergünstigungspolitik für Personenkraftwagen mit einem Hubraum von 1,6 Litern und weniger im Jahr 2017 fortgesetzt wird, der Rabattbetrag jedoch von 50 % auf 25 % reduziert wird.

In diesem Zusammenhang sagten einige Branchenkenner, dass die Fortsetzung der Kaufsteuervergünstigungspolitik eine gewisse Rolle bei der Förderung des Automobilmarktes im Jahr 2017 spielen werde, aber aufgrund der Situation der frühen Überziehung des Marktkonsums und der Reduzierung des Vergünstigungsbetrags wird erwartet, dass die Förderung dieser Politik auf dem Automobilmarkt im Jahr 2017 schwächer ausfallen wird als im Jahr 2016.

Der Automobilexperte Yan Jinghui sagte, dass die Konjunkturmaßnahmen schrittweise zurückgefahren würden, um im nächsten Jahr größere Schwankungen auf dem Automobilmarkt zu vermeiden und ein moderates und stabiles Wachstum auf dem Automobilmarkt sicherzustellen.

Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Conference, sagte außerdem, dass die bevorzugte Steuerpolitik bei der Kaufsteuer von 7,5 Prozent den Erwartungen der Verbraucher entspreche und nicht nur die Steuerverluste minimieren, sondern auch die Wachstumsrate der Automobilproduktion und des Automobilabsatzes im nächsten Jahr stabilisieren könne.

Einige Experten warnen jedoch davor, dass angesichts des boomenden Marktes im Jahr 2016 viele Unternehmen mit der Planung umfangreicher Kapazitätserweiterungen begonnen hätten, was Marktrisiken mit sich bringe. Sie hoffen, dass die Automobilhersteller Ruhe bewahren und den neuen Veränderungen auf dem Markt Aufmerksamkeit schenken.

Prävention und Bekämpfung von Anzeichen einer Überkapazität in der Automobilproduktion

Die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission erklärte vor kurzem, dass sie die Politik der „drei Kürzungen, eine Reduzierung und eine Ergänzung“ auch 2017 weiter vorantreiben werde. Neben der Stahl- und Kohleindustrie sollen auch Industrien mit Überkapazitäten in anderen Bereichen in die Reihen der Kapazitätsreduzierung einbezogen werden. In diesem Zusammenhang sagten einige Experten, dass sich die chinesische Automobilindustrie bereits in der Herstellung einer Produktionskapazität von über sechs Millionen Fahrzeugen befinde und es bereits Anzeichen für eine Überkapazität gebe. Im Jahr 2017 könnte auch die Automobilindustrie auf die Liste der Kapazitätsreduzierungen fallen.

Tatsächlich hat die Automobilindustrie bereits damit begonnen, Überkapazitäten abzubauen. Im Oktober dieses Jahres wurde auf der Exekutivsitzung des Staatsrats erstmals vorgeschlagen, grundsätzlich keine neuen Unternehmen zur Herstellung von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff mehr zuzulassen. Cui Dongshu sagte, dies habe die Transformation und Modernisierung der Automobilindustrie gefördert, die Investitionsfreude in Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie gefördert und zudem die traditionellen Automobilhersteller reguliert, um Überkapazitäten zu verhindern.

Auch im operativen Geschäft hat der Kapazitätsabbau in der Automobilindustrie bereits begonnen. Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurde 13 Automobilunternehmen, darunter Shuanghuan und Qingling, vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die Zulassung zur Produktion von Personenkraftwagen entzogen. Dies zeigt, dass sich das Tempo der Kapazitätsreduzierung in der Automobilindustrie beschleunigt und dass einige Unternehmen, die schlecht geführt werden und die Marktnachfrage nicht erfüllen können, ihre Dekotierung beschleunigen. Auch die Forderung nach einer Stilllegung veralteter Produktionskapazitäten und die Realisierung einer Ressourcenintegration und -aufrüstung wird in der Automobilindustrie zur gängigen Praxis werden.

Statistiken der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zufolge betrug die Produktionskapazität Chinas für Personenkraftwagen im Jahr 2015 fast 26 Millionen Fahrzeuge und die Produktionskapazität für Nutzfahrzeuge fast 5,5 Millionen Fahrzeuge. Darunter liegt die Kapazitätsauslastung bei Personenkraftwagen bei 81 % und bei Nutzfahrzeugen bei 52 %, was nicht optimal ist. Gleichzeitig gab es Ende 2015 im Land 184 Automobilhersteller mit unabhängiger Produktionsqualifikation, darunter einen mit einer Produktion und einem Verkauf von mehr als zwei Millionen Fahrzeugen, sechs mit einer bis zwei Millionen Fahrzeugen und 31 mit einer Produktion und einem Verkauf von weniger als 10.000 Fahrzeugen. Die fünf größten Unternehmen davon produzierten und verkauften im Jahr 2015 insgesamt 17,8453 Millionen Fahrzeuge, was 72,55 % der gesamten Automobilproduktion und des gesamten Automobilabsatzes entspricht. Die übrigen über 100 Automobilunternehmen hatten zusammen einen Marktanteil von lediglich 27,45 % an der Gesamtproduktion und am Gesamtabsatz.

Einige Experten sagten, dass der inländische Automobilmarkt im Jahr 2016 aufgrund günstiger Faktoren wie der Halbierung der Kaufsteuer für 1,6-Liter-Autos, der Stimulierung der Nachfrage durch politische Maßnahmen im Zusammenhang mit Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie, der weiteren Freisetzung von Wachstumspotenzial auf regionalen Märkten und der Fortsetzung des Wachstumstrends bei SUVs ein zweistelliges Wachstum verzeichnete. Gleichzeitig müssen wir uns aber auch der Realität der Unterauslastung der Produktionskapazitäten in der heimischen Automobilindustrie bewusst sein. Einige Branchenkenner gehen davon aus, dass die derzeitige Produktionskapazität der einheimischen Automobilunternehmen sogar bei fast 40 Millionen Fahrzeugen liegt. Wir müssen daher weiterhin wachsam bleiben, um einer Überkapazitätskrise vorzubeugen.

Angesichts der Überkapazitäten bleibt nicht nur der traditionelle Automobilsektor äußerst wachsam, sondern auch der Sektor der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben hat begonnen, strenge Kontrollen auszuüben. Vor Kurzem wurde das Projekt der Wanxiang Group, jährlich 50.000 rein elektrische Personenkraftwagen mit erweiterter Reichweite zu produzieren, offiziell genehmigt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Wanxiang Group nach BAIC New Energy, Changjiang Automobile, Qiantu Motor, Chery New Energy und Minan Automobile das sechste Unternehmen, das die Qualifikation zur Herstellung reiner Elektrofahrzeuge erhalten hat. Es wird davon ausgegangen, dass sich derzeit mehr als 200 Unternehmen um die Qualifikation zur Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie bewerben. Eine derart strenge Kontrolle der Eintrittsschwelle für Fahrzeuge mit neuer Energie ist auch eine Überlegung, um Überkapazitäten zu vermeiden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.