Die Autoproduktion von LeEco beruht einzig und allein auf Mut.

Vor kurzem machte die Autoproduktion von LeTV erneut Schlagzeilen.

Am 4. Januar Pekinger Zeit, am Vorabend der Eröffnung der CES 2017 (International Consumer Electronics Show), brachte das amerikanische Startup-Unternehmen für Elektroautos Faraday Future (im Folgenden FF genannt) sein erstes „Massenproduktionsauto“ FF91 auf den Markt. Genauer gesagt handelt es sich bei diesem Auto derzeit nur um eine Quasi-Massenproduktion, da die FF-Fabrik noch immer eine große Brache ist und der Spatenstich für die zweite Phase noch nicht erfolgt ist. FF und LeTV sind eng miteinander verbunden. Jia Yueting, Gründer von LeTV, Vorsitzender und CEO von LeTV Holdings, ist Investor bei FF. Auf dieser Pressekonferenz machten die Führungskräfte von LeTV deutlich, dass LeTV und FF strategische Partner sind. Das Erscheinen der „neuen Spezies“ FF91 hat dafür gesorgt, dass FFs Autobaupläne nicht länger im Stadium der Papiergespräche verharren, und eine Gruppe von Stars aus der Unterhaltungsbranche hat ihre Unterstützung und ihren Daumen hoch dafür gezeigt, was zweifellos „positive Energie“ für LeTV und FF bedeutet hat, die derzeit von negativen Nachrichten geplagt sind.

Allerdings können weder die Einführung von „Massenautos“ noch die Popularität von Prominenten darauf hinweisen, dass sich LeTVs Autobaupläne auf einem gesunden Entwicklungspfad befinden. Schließlich ist die Automobilindustrie eine Realwirtschaft. Autobau ist eine Frage harter Arbeit und Bodenständigkeit und muss letztlich auch vom Markt anerkannt werden. Die Probleme von LeTV können nicht allein durch den Stareffekt gelöst werden. Für LeTV ist das Ideal, Autos zu bauen, sehr ehrgeizig, das Unternehmen muss sich jedoch vielen „harten“ Realitäten stellen. Die Branche hat ihre Pläne zur Automobilproduktion immer wieder in Frage gestellt.

Das erste ist die Frage der Qualifikationen für die Automobilherstellung. Der Hauptsitz und die Produktionsstandorte von FF befinden sich beide in den Vereinigten Staaten, so dass für die Produktion des FF91 nicht zuerst die Qualifikation zur chinesischen Automobilproduktion erworben werden muss. Aber die Probleme, die FF nicht berücksichtigen muss, sind Probleme, mit denen sich LeTV auseinandersetzen muss. Da die Eintrittsschwelle für Unternehmen und Produkte im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in meinem Land steigt, steht LeTV, das über keinerlei Erfahrung in der Automobilindustrie verfügt, vor der Frage, wie es die Produktionsqualifikationen erlangen kann.

Zweitens erfordert die Herstellung von Autos enorme Investitionen und kann kurzfristig nicht rentabel sein. Seit LeEco im November letzten Jahres zugab, dass die Kapitalkette angespannt sei, ist das geldverbrennende Automobilgeschäft die Hauptursache der Krise. Die Investition von LeEco in das FF-Projekt in den USA wurde vom Schatzmeister des Staates Nevada sogar als „Schneeballsystem“ bezeichnet. Für FF dient die Einführung des neuen Autos vor allem dazu, dem Unternehmen eine reibungslose Finanzierung zu ermöglichen. Die negativen Nachrichten über überfällige Projektmittel und Fabrikschließungen machten FF eine Zeit lang sehr passiv. Einige Branchenkenner sind der Ansicht, dass die Einführung des neuen Autos durch FF vor allem darin liegt, dass es der Kapitalkette von LeTV dient und das Vertrauen der in Schwierigkeiten steckenden Unternehmen LeTV Holdings und LeTV.com stärkt und so den weiteren Betrieb des Autobauprojekts von LeTV unterstützt. Doch für LeTV ist noch unklar, inwieweit die Einführung eines solchen „Massenautos“ das Finanzierungsproblem lösen kann. Aktuellen Meldungen zufolge wird LeTV von einem börsennotierten Unternehmen auf Forderungseinzug verklagt. Es ist offensichtlich, dass die Finanzierungsfrage derzeit das größte Dilemma von LeTV ist. Gemessen an der Entwicklungskurve anderer aufstrebender Elektrofahrzeugunternehmen wie Tesla ist der Kapitalrenditezyklus extrem lang. Einige Branchenexperten sagten, LeTV solle nicht daran denken, in den nächsten fünf Jahren Geld zu verdienen.

Drittens, ob der Plan zur Massenproduktion realisiert werden kann. FF erklärte auf der Pressekonferenz, dass der FF91 ab sofort auf der offiziellen Website vorbestellt werden könne und die weltweite Produktionsgrenze auf 300 Exemplare begrenzt sei, die 2018 ausgeliefert werden sollen. Lassen wir die Tatsache beiseite, dass ein sogenanntes Massenauto erst 2018 ausgeliefert wird, was einen Kompromiss darstellt. Entscheidend ist, ob FF91 tatsächlich im Jahr 2018 an die Nutzer ausgeliefert werden kann, schließlich ist die Fabrik noch nicht gebaut. Wenn man weiter blickt, wie kann eine Massenproduktion im großen Maßstab erreicht werden? FF kann derzeit keine Antwort geben und LeTV kann keinen konkreten Zeitplan angeben. Generell dauert es von der Konzeptstudie bis zur Serienreife mindestens zwei Jahre. Während dieser Zeit müssen alle Glieder miteinander verbunden werden, um eine vollständige und ausgereifte Lieferkette zu bilden. Der Aufbau dieser Kette nimmt viel Zeit in Anspruch. FF ist mit einer solchen Situation konfrontiert. Wie wird LeTV Auto, das das gleiche Schicksal teilt, reagieren? Für Start-up-Unternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge ist Zeit eine unvermeidliche Realität, und für LeTV und FF bleibt nicht mehr viel Zeit.

Aus technischer Sicht muss FF91 viele Herausforderungen bewältigen. Auf der Pressekonferenz machte FF91 einen Fehler bei der automatischen Parksitzung, die von Jia Yueting selbst demonstriert wurde. Die Szene war äußerst peinlich. Die Bemerkung des Gastgebers „Es scheint heute Abend etwas faul zu sein“ konnte seine eigenen Mängel offensichtlich nicht verbergen. Die große Reichweite und das schnelle Aufladen sind die Highlights des der Öffentlichkeit vorgestellten FF91. Laut FF verfügt der FF 91-Akku über eine Kapazität von 130 kWh, was derzeit die weltweit größte Kapazität eines Autoakkumulators darstellt. Es verfügt über die größte Einzelzellenenergie und die höchste Akkuzellendichte. Nach einer Ladezeit von nur einer Stunde kann eine Reichweite von 500 Meilen (ca. 800 Kilometer) erreicht werden. FF gab jedoch keine Auskunft über die im Akku des FF91 verwendeten Materialien und sagte fast nichts über die Wärmeableitung des Akkus. Darüber hinaus müssen Fragen nacheinander geklärt werden, ob das Auto die relevanten Sicherheitsstandards erfüllt und ob es den Sicherheitskollisionstest besteht.

Natürlich ist der Traum von LeTV und Jia Yueting, Autos zu bauen, nicht völlig unmöglich zu verwirklichen. Schließlich hat auch Tesla viele Höhen und Tiefen erlebt und zu Beginn seiner Geschäftstätigkeit glaubte niemand an seinen Erfolg. Darüber hinaus betrachtet Jia Yueting als Investor in FF FF als strategischen Partner von LeTV. Diese Beziehung unterscheidet sich von der zwischen gewöhnlichen Partnern. Die Kerntechnologie und das Geschäftsmodell von FF lassen sich in China leichter reproduzieren. Derzeit hat LeTV viele Experten im Automobilbereich versammelt und verfügt über eine eigene Basis in Moganshan. In diesem Fall wird die Technologie von LeTV, sobald FF erfolgreich ist, sehr schnell monetarisiert. Aus heutiger Sicht muss LeTV jedoch noch viele Hürden überwinden, wenn es erfolgreich sein will.

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