Warum verlieren ausländische Batterieunternehmen in China an Boden, während Fahrzeuge mit neuer Energie an Bedeutung gewinnen?

Kürzlich berichteten ausländische Medien, dass „das in China produzierte Modell von Hyundai Motor, die Plug-in-Hybridversion Sonata 9, Antriebsbatterien chinesischer Batteriehersteller verwenden wird.“ Berichten zufolge wurden in diesem Modell zuvor New-Energy-Power-Batterien des südkoreanischen Herstellers LG verwendet. Dieser Austausch wird die Markteinführung des neuen Autos verzögern.

In diesem Zusammenhang sagte Beijing Hyundai: „Der Startzeitpunkt der Sonata-Plug-in-Hybridversion steht noch nicht fest und es gibt keine Verzögerung.“ Auf die Frage, ob für das Plug-in-Hybridmodell Sonata der inländische Batterielieferant gewechselt wird, erklärte Beijing Hyundai, dass „die inländische Batterie planmäßig ausgetauscht wurde“.

Gemessen an der Wahl des Plug-in-Hybriden des Beijing Hyundai Sonata scheinen ausländische Batterielieferanten, vertreten durch koreanische, erneut „aufgegeben“ worden zu sein. Während sich die mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge in China rasant entwickeln, sind sie in eine Engpassphase geraten. Was sind die Gründe für das „Heiße und Kalte“?

Ausländisch finanzierte Batterien werden in China häufig zurückgelassen

Tatsächlich haben viele Automobilunternehmen wie JAC und SAIC bereits auf koreanische Antriebsbatterien verzichtet.

Bereits im Juli 2016 stellte JAC New Energy Automobile iEV6S aufgrund des Wechsels des Batterielieferanten auf „Auftragsproduktion“ um. Terminalhändler konnten die Bestellung beim Verkauf des Fahrzeugs nur an den Hersteller zurückmelden, bevor sie das Fahrzeug zur Auslieferung abholten, was einen großen Einfluss auf die Verkäufe des iEV6S hatte.

Im Jahr 2016 rückte auch Samsungs Galaxy SDI-Akkulieferant in den Vordergrund, da seine Galaxy S7-Mobiltelefone häufig „explodierten“ und Schlagzeilen machten. Es wird davon ausgegangen, dass Samsung SDI zu dieser Zeit auch der Batterielieferant von JAC New Energy Vehicle war, was auch zu einem dringenden Austausch der Batterielieferanten von JAC New Energy Vehicle führte, was enorme Auswirkungen auf den Terminalmarkt hatte.

Neben JAC erklärte auch BAIC New Energy, dass seine Lieferanten von Antriebsbatterien schon lange durch Unternehmen ersetzt worden seien, die in der öffentlichen Liste der „Automotive Power Battery Industry Standard Conditions“ aufgeführt seien, und dass „alle Fahrzeugmodelle im Inland produzierte Batterien verwenden“. Gleichzeitig bestätigte SAIC Passenger Vehicle gegenüber Auto Headlines APP, dass eRX5 und ei6 nun im Inland produzierte Batterien ersetzt haben. Darüber hinaus hat die Auto Headlines APP von mehreren Roewe 4S-Filialen erfahren, dass für den eRX5 derzeit Reservierungen angenommen werden und dieser staatlich subventioniert wird.

Hintergründe zur Umstellung der Automobilhersteller auf heimische Batterien

„Wir konnten keine Subventionen bekommen, also haben wir sie durch Haushaltsbatterien ersetzt.“ Ein Insider eines inländischen Herstellers von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie bestätigte gegenüber der Auto Headlines APP den Grund für den Austausch der Antriebsbatterie.
Am 28. Dezember 2016 veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die 291. „Bekanntmachung zu Herstellern und Produkten von Straßenkraftfahrzeugen“, und gleichzeitig wurde in dieser Bekanntmachung auch der „Empfohlene Modellkatalog für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie (5. Charge)“ veröffentlicht. Es ist erwähnenswert, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie vor der Veröffentlichung dieser Ankündigung kurz einen empfohlenen Katalog herausgab, der insgesamt 498 Modelle enthielt, während der „Katalog (5. Charge)“ nur 493 Modelle enthielt.

Öffentlich zugänglichen Informationen zufolge hat der „Empfohlene Modellkatalog für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“, der festlegt, ob Fahrzeuge mit neuer Energie in den Genuss von Subventionen kommen, keinen direkten Bezug zu den „Standardbedingungen der Automobilbatterieindustrie“, die eine gesunde Entwicklung der Automobilbatterieindustrie anleiten und regulieren sollen. Auch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat das Gerücht, dass „die beiden nicht miteinander verbunden sind“, zurückgewiesen und lediglich erklärt, dass „die Qualität und Sicherheit von Akkumulatoren in der nächsten Phase definitiv im Mittelpunkt der Subventionsüberlegungen stehen werden“.

Derzeit entwickeln sich mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge in China noch immer mit hoher Geschwindigkeit und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat zudem das klare Ziel definiert, „im Jahr 2020 die Produktion von zwei Millionen Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu erreichen“. In diesem Zusammenhang wiesen einige Branchenkenner darauf hin, dass chinesische Fahrzeughersteller und Teilehersteller in einem solchen Umfeld die Gelegenheit nutzen sollten, Marktanteile zu gewinnen. Sowohl Fahrzeug- als auch Teilehersteller sollten sich bei der Expansion und Erzielung kurzfristiger Gewinne nicht zu sehr auf die Mittel und Technologien ausländischer Unternehmen verlassen.

Miao Wei, Minister für Industrie und Informationstechnologie, sagte auf der Electric Vehicle Hundred People Conference: „Unsere Kerntechnologie der Antriebsbatterien hat noch keinen revolutionären Durchbruch erzielt, ihre Leistung muss noch erheblich verbessert werden und der Aufbau der Ladeinfrastruktur muss noch beschleunigt werden.“

In Bezug auf den „kühlen Empfang“ von Batterieunternehmen mit ausländischer Finanzierung in China ist Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, der Ansicht, dass dies ein positives Signal für chinesische Teileunternehmen sei, den Fehler der „Aushöhlung“ nicht zu wiederholen.

In einem Interview mit der Auto Headlines APP sagte Cui Dongshu: „Die Umsetzung des ‚Empfohlenen Modellkatalogs für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit alternativer Energie‘ und der ‚Regulierungsbedingungen für die Automobilbatterieindustrie‘ wird den chinesischen Unternehmen für Automobilbatterien helfen, besser und stärker zu werden. Mit der rasanten Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie kann das Niveau der Produktforschung und -entwicklung sowie der Fertigung verbessert werden, wodurch eine ‚Aushöhlung‘ der Teileindustrie während der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie wirksam vermieden werden kann.“

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