Wo liegt die Zukunft des Carsharings inmitten der Finanzierungsflut?

Im Februar gab die Car-Sharing-Marke „PonyCar“ den Abschluss einer 50-Millionen-Finanzierungsrunde durch einen Privatinvestor bekannt. Zukünftig wird das Unternehmen seinen Sitz in Shenzhen haben und Niederlassungen in drei Städten eröffnen: Peking, Shanghai und Guangzhou. Im März kündigte Youyou Car die Einstellung des Betriebs und die Rückzahlung aller Einlagen auf den Benutzerkonten an. Als unmittelbaren Grund für die Einstellung gab es an, dass „die zuvor unterzeichneten Investitionsmittel nicht wie geplant eingetroffen sind“. Dies ist zudem der erste Zusammenbruch einer der ersten Firmen, die die Führung in der inländischen Carsharing-Branche übernommen hatten. Dann schloss die Time-Sharing-Mietplattform Bagu Travel eine Angel-Finanzierungsrunde in Höhe von 10 Millionen Yuan ab, die zur Verbesserung des Betriebsniveaus und der Stadterweiterung sowie zur Schaffung eines Reise-Ökosystems mit Schwerpunkt auf Beijing-Tianjin-Hebei verwendet werden soll.

Dies sind einige der repräsentativeren Neuigkeiten zum Thema Carsharing nach dem Frühlingsfest. Verglichen mit der boomenden Finanzierung von Leihfahrrädern wirkt der Markt für Leihautos eher lauwarm.

Als das Konzept der gemeinsam genutzten Autos erstmals in China Einzug hielt, fiel dies mit der Startphase der heimischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zusammen. Als Modell zur kurzfristigen Mietteilung wurde es erst bekannt, nachdem Avis 2011 das Geschäft der „Time-Sharing-Autovermietung“ eingeführt hatte. Daher ist die Entwicklungsgeschwindigkeit von gemeinsam genutzten Autos in China nicht hoch. Erst im Jahr 2015 kamen nach und nach Anbieter von Time-Sharing-Autovermietungen auf den Markt. Zu den wenigen bekannten Anbietern zählen CAR2GO, Weiboxi, EVCARD und BAICs Green Dog. Erst im Jahr 2016 hatte sich die Branche zu mehr als 30 Großunternehmen entwickelt und 2016 wird auch als das erste Jahr der Entwicklung des Time-Sharing-Leasings bezeichnet.

Am Beispiel Shenzhen entwickelten 2015 Jinqianchao, Xingzhiyoudao, Liancheng Sharing und Chepu Zhidou Time-Sharing-Leasing. Später kamen Ponycar und Zhongdi Car Rental hinzu, und Tusong betrat 2016 schnell den Markt in Shenzhen. Zwischen den Unternehmen herrscht offenbar ein erbitterter Wettbewerb, doch bisher konnte noch kein Einhorn-Unternehmen gegründet werden. Ehrlich gesagt hat der Time-Sharing-Mietmarkt in Shenzhen noch keine Form angenommen.

Betrieb mit großem Anlagevermögen. Verglichen mit dem Stückpreis eines Leihfahrrads, der zwischen einigen Hundert und einigen Tausend liegt, sind die Kosten für Fahrzeuge mit alternativer Energie, die zwischen Zehntausenden und Hunderttausenden liegen, wirklich zu hoch. Wenn zu wenige Fahrzeuge zum Einsatz kommen, um den Markt abzudecken, kann dieses Ziel nicht erreicht werden. Zweitens machen Fahrzeuge mit neuer Energie derzeit bis zu 95 % der Time-Sharing-Mietfahrzeuge auf dem Markt aus. Reine Elektrofahrzeuge müssen aufgeladen werden, was bedeutet, dass Ladesäulen, Ladestationen und andere Ausrüstungseinrichtungen in der Lage sein müssen, den Ladebedarf der Fahrzeuge zu decken. Andernfalls wird das Problem umso größer, je mehr Fahrzeuge es gibt.

Der Veranstaltungsort ist schwierig. Dies ist ein häufiges Problem. Shenzhen ist eine typische Stadt mit großer Bevölkerung und begrenztem Land. Auch Parkschwierigkeiten sind in Shenzhen ein besonders großes Problem. Aufgrund der Parkplatzknappheit wird es zwangsläufig nicht genügend Stationen geben, um den Betrieb von Time-Sharing-Mietprojekten zu unterstützen. Aus Gründen der Verkehrssicherheit dürfen Leihautos niemals wie Leihfahrräder am Straßenrand abgestellt werden. Es müssen ausreichend Parkplätze und Ladesäulen vorhanden sein. Dies ist besonders in Shenzhen offensichtlich, wo jeder Zentimeter Land wertvoll ist.

Lizenzressourcen. Wie in anderen Städten mit Verkehrs- und Kaufbeschränkungen sind auch die Nummernschilder eines der Hindernisse für Time-Sharing-Vermieter, größer und stärker zu werden. Obwohl es derzeit für Privatpersonen einfach ist, Nummernschilder für Fahrzeuge mit neuer Energie zu beantragen, gibt es in Shenzhen nur vier Unternehmen, die jedes Jahr genügend Lizenzen bei der Regierung beantragen können: Chepu, ZTE, BYD und Liancheng Sharing. Es gibt zu viele Wölfe und zu wenig Fleisch. Ohne ausreichende Lizenzressourcen wird es schwierig sein, das Time-Sharing-Leasingangebot durchzusetzen.

Das Betriebsmodell ist noch nicht ausgereift. Den Untersuchungen des Autors zufolge haben einige Time-Sharing-Leasingunternehmen Beschwerden von Veranstaltungsorten erhalten, weil ihre Modelle noch nicht ausgereift und ihre Betriebs- und Wartungsbereiche nicht perfekt seien, was letztlich zum Scheitern der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien geführt habe. Bei dem hier genannten Modell geht es nicht nur darum, das Auto auf den Markt zu bringen oder Kundendienstanrufe zu beantworten. Was wir Betrieb und Wartung nennen, ist nur ein Teil des Betriebsmodells. Das Betriebsmodell umfasst auch Veranstaltungsorte, Kundendienst, Wartung und Fahrzeugversand sowie die entsprechenden Systeme von Time-Sharing-Leasingunternehmen usw. Wenn in einem Glied ein Problem auftritt, wirkt sich dies auf den gesamten Prozess aus.

Öffentliche Akzeptanz. Ganz zu schweigen vom Time-Sharing-Leasing. Für einen bestimmten Zeitraum nach der Kaufbeschränkungsverordnung kann die Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Energie aufgrund der Auswirkungen auf das Bewusstsein als schwierig bezeichnet werden. In den Köpfen der Chinesen wird das erste Auto einer Familie meist nach Zweckmäßigkeit oder Preis ausgewählt. Wenn mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge und Timesharing-Leasing auf den Markt kommen, wird es trotz der energischen Förderung durch die Unternehmen einige Zeit dauern, bis sie akzeptiert werden. Aus einer anderen Perspektive betrachtet, hat die Stadtverwaltung von Shenzhen seit 2010 entsprechende Dokumente herausgegeben, die vorschreiben, dass im Bau befindliche Wohnsiedlungen Ladesäulen als unterstützende Einrichtungen für den Wohnungsbau errichten müssen. Abgesehen von den Ladesäulenunternehmen der Branche, die den Bau finanzieren, ist die Zahl der Wohngemeinschaften, die Ladesäulen als unterstützende Einrichtungen nutzen, bislang jedoch sehr gering. Auch die installierten Ladestationen werden nicht oft genutzt. Daher ist die Akzeptanz in der Bevölkerung natürlich ein Faktor, der die Förderung und Popularisierung des Projekts erschwert.

Neben den Einflussfaktoren der Hardwareausstattung ist die Time-Sharing-Leasingbranche auch mit zahlreichen Einschränkungen bei der Softwareentwicklung konfrontiert. Obwohl es in Shenzhen unzählige lokale Softwareentwicklungsunternehmen gibt, sind dort auch viele namhafte Großunternehmen ansässig. Den Untersuchungen des Autors zufolge haben diese Unternehmen jedoch lediglich ähnliche Softwareplattformen gebaut. Bei den über einem Dutzend kontaktierten Entwicklungsunternehmen fielen die Angebote unterschiedlich aus. Aus dieser Perspektive zeigt sich auch, dass viele Unternehmen, darunter auch die Time-by-Minute-Leasing-Unternehmen selbst, noch immer an der Entwicklung von Time-Sharing-Leasing-Software forschen, welche Funktionen eingerichtet werden sollen, welche Schwachstellen und Bedürfnisse der Verbraucher gelöst werden sollen, wie in Zukunft Verbesserungen und Upgrades vorgenommen werden können usw. Derzeit versuchen sie ständig, sich zu verbessern.

Gleichzeitig haben nur wenige Timesharing-Leasingunternehmen eigene IT-Teams aufgebaut. Einerseits wissen sie nicht, wo sie anfangen sollen, und andererseits sind die Kosten für den Aufbau eines Teams zu hoch. Durch das Outsourcing von Projekten kann die Stabilität der Plattform nicht garantiert werden. In der frühen Phase der Förderung, wenn die Anzahl der Mitglieder gering ist, kann der Betrieb kaum unterstützt werden. Steigt jedoch die Zahl der Kunden, insbesondere wenn die Zahl der Autonutzer im gleichen Zeitraum stark ansteigt, kann es zu Systemabstürzen und Unbrauchbarkeit kommen, was sich negativ auf das Kundenerlebnis und die Markenwerbung auswirkt.

Auch die nachträgliche Erweiterung um Plattformfunktionen und Versionsupdates zur Realisierung des „Vier-in-Eins“ aus Fahrzeugen, Ladesäulen, PCs und mobilen Endgeräten erfordert einen hohen Aufwand an Geld, Personal und Material für Koordination und Kommunikation. In einer Branche, in der das Kundenerlebnis das A und O ist, führt ein Rückstand nicht nur zum Verlust des Marktes.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum die Branche der Leihfahrräder fieberhaft Spenden sammelt, während die Branche der Leihautos ruhig zu sein scheint. Abgesehen von den Investitionskosten für den Bau des Geländes, den Aufbau der Plattform und die Förderung der Branche kann die Förderung von Shared Cars nicht einfach durch die Beschaffung von zig Milliarden Yuan erfolgen. Darüber hinaus ist die Branche selbst noch nicht ausgereift, sodass es verständlich ist, dass viele Anleger lieber abwarten.

Es lässt sich nicht leugnen, dass die Finanzierung von Ponycar und Bage Travel tatsächlich eine gute Nachricht für die Branche ist. Zumindest können wir erkennen, dass die Branche noch eine Entwicklungsrichtung hat. Es braucht jedoch immer noch Zeit, den Markt für eine Branche zu entwickeln. Unter der Prämisse, Finanzmittel zu erhalten, um größer und stärker zu werden, sollten alle Time-Sharing-Leasingunternehmen jetzt einen ausgereiften und nachhaltigen Entwicklungspfad erkunden.

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