Der mittel- bis langfristige Entwicklungsplan der Automobilindustrie könnte für einheimische Marken eine bahnbrechende Chance darstellen

Wu Songquan, Direktor des Policy Research Center des China Automotive Technology and Research Center, sagte, der Haupthintergrund des „Plans“ sei die Umsetzung des im Mai 2015 veröffentlichten Plans „Made in China 2025“. Neue Energien, intelligente Vernetzung und energiesparende Fahrzeuge seien genau die in „Made in China 2025“ identifizierten Entwicklungsprioritäten. „In einer Zeit des industriellen Wandels könnte dies für einheimische Marken eine Chance zum Durchbruch sein.“

„Verbessern Sie das Managementsystem für in- und ausländische Investitionen und lockern Sie die Beschränkungen für die Eigenkapitalquote von Joint Ventures in geordneter Weise.“ Dies ist das erste Mal, dass mein Land eine Lockerung der Beschränkungen für die Eigenkapitalquote von Joint Ventures angekündigt hat, seit die „Industriepolitik für die Automobilindustrie“ im Jahr 1994 Beschränkungen für die Eigenkapitalquote von Joint Ventures festgelegt hat. Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Conference, glaubt, dass „dies hauptsächlich mit den Verhandlungen über das Investitionsabkommen zwischen China und den Vereinigten Staaten zusammenhängt.“ ）

Gestern (25. April) haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie gemeinsam den „Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Automobilindustrie“ herausgegeben, der das Gesamtziel, „nach zehn Jahren Anstrengungen ein starkes Automobilland zu werden“, klar formuliert und zu diesem Zweck sechs Unterziele, sechs Schlüsselaufgaben und acht Schlüsselprojekte vorschlägt.

In diesem Zusammenhang interviewten Reporter von China Economic Net umgehend Branchenexperten und Wissenschaftler, um mehr über die wichtigsten Inhalte und Hintergründe des „Plans“ zu erfahren.

Klärung der geordneten Liberalisierung der Eigenkapitalquoten von Joint Ventures

Es ist erwähnenswert, dass im Abschnitt „IV. Schutzmaßnahmen“ des „Plans“ unter „(i) Vertiefung der institutionellen und Mechanismusreform“ die „Verbesserung des in- und ausländischen Investitionsmanagementsystems und die geordnete Lockerung der Beschränkungen für die Eigenkapitalquote von Joint Ventures“ erwähnt werden. Dies ist das erste Mal, dass mein Land eine Lockerung der Beschränkungen für die Eigenkapitalquote von Joint Ventures erwähnt, seit die „Industriepolitik für die Automobilindustrie“ im Jahr 1994 Beschränkungen auferlegte. Daher ist dies von epochaler Bedeutung.

In der Automobilindustrie wird darüber gestritten, ob die Eigenkapitalquoten von Joint Ventures liberalisiert werden sollten. Die eine Seite ist der Ansicht, dass die Beschränkungen hinsichtlich der Eigenkapitalquote aufgehoben werden sollten, was zu einem umfassenderen Wettbewerb auf dem Automobilmarkt meines Landes führen würde. die andere Seite ist der Ansicht, dass sie nicht aufgehoben werden sollten, um die unabhängigen Automobilmarkenhersteller meines Landes zu schützen. Beim Weltwirtschaftsforum 2016 in Davos im Sommer sagte Xu Shaosheng, Direktor der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission, dass „die Regierung eine Aufhebung der 50-Prozent-Grenze für ausländische Aktienbeteiligungen in Erwägung zieht“, was erneut eine hitzige Debatte zwischen allen Parteien auslöste.

Es wird davon ausgegangen, dass bei den Verhandlungen über das 2008 begonnene chinesisch-amerikanische Investitionsabkommen (BIT) auch die Eigenkapitalquote des Joint Ventures als wichtiges Verhandlungsthema angesehen wurde. Auf dem G20-Gipfel in Hangzhou im Jahr 2016 bestätigten China und die Vereinigten Staaten, dass „die Verhandlungen über bilaterale Investitionsabkommen bedeutende Ergebnisse erzielt haben …“

In einem Interview mit Reportern sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Conference: „Die ‚geordnete Liberalisierung der Eigenkapitalquoten‘ in diesem ‚Plan‘ steht hauptsächlich im Zusammenhang mit den Verhandlungen über das Investitionsabkommen zwischen China und den Vereinigten Staaten.“

Wu Songquan, Direktor des Policy Research Center des China Automotive Technology and Research Center, sagte Reportern von China Economic Net außerdem, dass die BIT-Verhandlungen zwischen China und den USA im vergangenen Jahr große Aufmerksamkeit in der Branche erregt hätten. Derzeit haben die wichtigsten Industrieländer wie Europa, die USA, Japan, Südkorea sowie ASEAN, Indien, Brasilien usw. keine Beschränkungen hinsichtlich der Eigenkapitalquote für ausländische Investitionen festgelegt.

Die Beschränkungen der Beteiligungsquoten dienen vor allem dem Schutz großer Staatsunternehmen. Die in diesem „Plan“ vorgeschlagene „geordnete Liberalisierung“ könnte bei den meisten Joint Ventures Druck auf die chinesische Seite ausüben. „Die Regierung hat eine schrittweise Liberalisierung angekündigt, was von uns verlangt, so schnell wie möglich unsere eigenen Marken zu entwickeln“, sagte Wu Songquan weiter.

Im Dezember 2016 überarbeiteten die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Handelsministerium gemeinsam mit den zuständigen Abteilungen die Ausgabe 2015 des Branchenkatalogs zur Förderung ausländischer Investitionen und holten dazu die öffentliche Meinung ein. Eines der Hauptmerkmale und Änderungen bei der Überarbeitung dieses Katalogs ist die weitere Ausweitung der Öffnung nach außen. Obwohl im verarbeitenden Gewerbe, insbesondere bei der Herstellung kompletter Fahrzeuge und Spezialfahrzeuge, die ursprüngliche Anforderung einer „chinesischen Eigenkapitalquote von mindestens 50 %“ weiterhin besteht und „derselbe ausländische Investor zwei oder weniger Joint Ventures zur Herstellung ähnlicher kompletter Fahrzeugprodukte (Personenkraftwagen, Nutzfahrzeuge) in China gründen kann“, wurden die Beschränkungen der Eigenkapitalquote in den Bereichen Schienenverkehrsausrüstung, Fahrzeugelektronik, Batterien für Fahrzeuge mit alternativer Energie, Motorräder usw. aufgehoben. Dies zeigt in gewissem Maße auch die allmähliche Öffnung meines Landes im verarbeitenden Gewerbe.

Neue Energie und intelligente Vernetzung bieten Chancen für eigenständige Durchbrüche

Der gestern veröffentlichte „Plan“ hob auch die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie, intelligent vernetzten Fahrzeugen und energiesparenden Fahrzeugen hervor und identifizierte sie als die drei wichtigsten Durchbruchsbereiche. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie interpretiert den „Plan“ so, dass sein Kern darin besteht, chinesische Automarken auszubauen und zu stärken und Unternehmensgruppen mit internationaler Wettbewerbsfähigkeit aufzubauen. Was die Route betrifft, sollten mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge und intelligent vernetzte Fahrzeuge als Durchbrüche genutzt werden, um die Transformation und Modernisierung der gesamten Branche voranzutreiben. Zu den Maßnahmen gehören vor allem die Optimierung des industriellen Entwicklungsumfelds, die Förderung gemeinsamer Innovationen innerhalb und außerhalb der Branche sowie die Förderung der Internationalisierung des globalen Layouts und des Industriesystems.

Wu Songquan sagte, der Haupthintergrund des „Plans“ sei die Umsetzung des im Mai 2015 veröffentlichten Plans „Made in China 2025“. Neue Energien, intelligente Vernetzung und energiesparende Fahrzeuge seien die in „Made in China 2025“ genannten Entwicklungsprioritäten.

Auch Cui Dongshu äußerte hierzu eine ähnliche Ansicht. In einem Interview mit einem Reporter von China Economic Net sagte er: „Der Plan ist ein Trenddokument für das zukünftige Entwicklungsprogramm der Automobilindustrie und wird die Entwicklung der Branche leiten. Um dieses Ziel zu erreichen, sind gemeinsame Anstrengungen der Unternehmen und der gesamten Branche erforderlich.“

„In einer Zeit des industriellen Wandels könnte dies eine Chance für einheimische Marken sein, einen Durchbruch zu erzielen. Sobald in diesen drei Bereichen bedeutende Erfolge erzielt werden, insbesondere bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie und intelligent vernetzten Fahrzeugen, könnten einheimische Marken einen umfassenden Durchbruch erzielen“, so Wu Songquan weiter.

Es ist anzumerken, dass der Plan „Made in China 2025“ das Gesamtziel für den Verkauf neuer Energie für die Jahre 2020 und 2025 nicht direkt definiert. Mit der Veröffentlichung des „Plans“ wurde dieses Ziel offiziell festgelegt.

Der Plan besagt eindeutig, dass bis 2020 die jährliche Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie zwei Millionen erreichen werden, die spezifische Energie der Batteriezellen mehr als 300 Wattstunden/Kilogramm betragen wird und 350 Wattstunden/Kilogramm angestrebt werden. Die systemspezifische Energie soll 260 Wattstunden/Kilogramm erreichen und die Kosten werden auf weniger als 1 Yuan/Wattstunde gesenkt. Bis 2025 werden Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie mehr als 20 % der Automobilproduktion und des Automobilabsatzes ausmachen und die Energiedichte der Batteriesysteme wird 350 Wattstunden/Kilogramm erreichen.

Im Hinblick auf intelligent vernetzte Fahrzeuge heißt es im „Plan“, dass bis 2020 die Einbaurate von DA- (Fahrassistenz-), PA- (teilautonomes Fahren) und CA-Systemen (bedingt autonomes Fahren) in Neuwagen 50 % übersteigen und die Einbaurate von vernetzten Fahrassistenzsystemen 10 % erreichen wird, um den Anforderungen des intelligenten Verkehrsbaus in Städten gerecht zu werden. Bis 2025 wird die Montagerate neuer DA-, PA- und CA-Autos 80 % erreichen, davon wird die Montagerate neuer Autos der PA- und CA-Klasse 25 % erreichen, und hoch- und vollautonom fahrende Autos werden auf den Markt kommen.

Darüber hinaus sieht der „Plan“ im Hinblick auf energiesparende Fahrzeuge vor, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch neuer Personenkraftwagen bis 2020 5 Liter pro 100 Kilometer erreichen und die Anwendungsrate energiesparender Technologien wie Start-Stopp-Automatik 50 % übersteigen wird; Bis 2025 soll der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch neuer Personenkraftwagen im Vergleich zum Jahr 2020 um 20 % gesenkt werden und energiesparende Technologien wie die Start-Stopp-Automatik sollen in großem Umfang eingesetzt werden.

Aus der Interpretation des „Plans“ durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie können wir schließen, dass der Kern des „Plans“ darin besteht, chinesische Markenautos größer und stärker zu machen und Unternehmensgruppen mit internationaler Wettbewerbsfähigkeit aufzubauen. Was die Route betrifft, sollten mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge und intelligent vernetzte Fahrzeuge als Durchbrüche genutzt werden, um die Transformation und Modernisierung der gesamten Branche voranzutreiben. Zu den Maßnahmen gehören vor allem die Optimierung des industriellen Entwicklungsumfelds, die Förderung gemeinsamer Innovationen innerhalb und außerhalb der Branche sowie die Förderung der Internationalisierung des globalen Layouts und des Industriesystems.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.