Elektrotechnologie-Autonachrichten: Im Vergleich zum Aufstieg der SUVs stagnierte die Produktion im Inland produzierter Limousinen. Kann der Roewe i6 das Dilemma lösen?

Der kontinuierliche Aufstieg chinesischer Marken ist eine unbestreitbare Tatsache. Auf dem SUV-Markt gibt es zu viele beliebte Modelle chinesischer Marken. Im Bereich der traditionellen Limousinen dürfte es jedoch noch eine Weile dauern, bis chinesische Marken durchstarten. Allerdings sind nach und nach einige hervorragende Autos chinesischer Marken auf den Markt gekommen, wie beispielsweise der Geely GL, der kürzlich im Fahrgestellbereich mit dem Joint-Venture-Modell Yinglang konkurrierte, und der Roewe i6 16T, über den wir heute sprechen werden.

Derzeit kostet die 16T Roewe i6-Luxusversion 94.800 Yuan, die Flaggschiffversion 104.800 Yuan und die Internet Smart Edition 113.800 Yuan. Die Preise sind nicht hoch, sodass Freunde, denen es gefällt, ihm mehr Aufmerksamkeit schenken können.

Optisch unterscheidet sich der Roewe i6 16T nicht von den Mittelklasse- bis Einstiegsmodellen des 20T. Es behält weiterhin die vom Konzeptauto Roewe Vision-R abgeleiteten Designelemente bei und verfügt über ein junges und modisches Erscheinungsbild.

Dieses Auto ist mit Halogenscheinwerfern ausgestattet, verfügt aber dennoch über Linsen. Das Styling steht den High-End-Modellen kaum nach, das LED-Tagfahrlicht bleibt erhalten, LED-Scheinwerfer können jedoch nicht optional eingebaut werden. Eine solche Leistung ist für seine Positionierung angemessen.

Die 16 Zähne an der Hinterachse des Autos bedeuten, dass es sich um ein 1,0-Tonnen-Modell handelt, während das 1,5-Tonnen-Modell hinten 20 Zähne hat. Am Heck des Wagens sind weiterhin verchromte horizontale Rücklichter verbaut, die die Qualität deutlich steigern. Die Heckumrandung besteht aus zwei verchromten Zierteilen und der eigentliche Auspuff ist verborgen.

Der mit einem 10,4-Zoll-Ultragroßbildschirm ausgestattete Innenraum ist auch ein wichtiger Grund, warum viele Verbraucher den Roewe i6 bevorzugen. Es steigert das technologische und edle Erscheinungsbild des Fahrzeugs erheblich. Gleichzeitig liegen auch die Verarbeitung und die Materialien des gesamten Fahrzeuginnenraums auf dem Spitzenniveau seiner Klasse.

Die Oberseite der zentralen Steuerung besteht bei der gesamten i6-Serie aus harten Materialien, während die des RX5 aus weichen Materialien besteht. Obwohl sich die beiden in der Innenarchitektur sehr ähneln, gibt es immer noch Unterschiede bei den verwendeten Materialien. Obwohl das Verdeck hart ist, verleiht die großflächige Lederummantelung der Mittelkonsole dem Innenraum ein deutlich hochwertigeres Gefühl. Die Oberfläche ist zudem mit Doppelnähten verziert und im Inneren befindet sich eine weiche Polsterschicht, die sowohl optisch als auch haptisch überzeugt.

Alle drei i6 16T-Modelle sind mit einem Multifunktions-Lederlenkrad ausgestattet, das lobenswert ist, einen guten Griff bietet und eine 4-Wege-Verstellung unterstützt. Das Multimediasystem im Inneren der Karosserie wurde gemeinsam mit Alibaba entwickelt. Es erfüllt nicht nur die Navigation, Fahrzeugsteuerung und andere Funktionen, die für das tägliche Fahren erforderlich sind, sondern kann auch über WLAN eine Verbindung zu intelligenten Geräten wie Sportkameras herstellen.

In Bezug auf die Leistung ist der Roewe i6 16T mit einem Reihen-Dreizylinder-1.0T-Motor mit einer maximalen Leistung von 125 PS und einem maximalen Drehmoment von 170 Nm ausgestattet, das sind 44 PS und 80 Nm weniger als beim 20T-Modell. Was das Getriebesystem betrifft, bietet die niedrigste Konfiguration des neuen Autos ein 6-Gang-Schaltgetriebe, und die anderen beiden Modelle verfügen über 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Was das Fahrgestell betrifft, verwendet das 16T-Modell die gleiche nicht unabhängige Verbundlenker-Hinterradaufhängung wie das 20T-Einsteigermodell, was vernünftig ist.

Je nach Modell bietet der i6 zwei Hinterradaufhängungsstrukturen. Das Modell 16T und das Mittel- bis Unterklassemodell 20T verfügen über eine Verbundlenkerachse ohne Einzelradaufhängung, während das Spitzenmodell 20T über eine Mehrlenkerachse mit Einzelradaufhängung verfügt.

Die Papierdaten dieses 1,0-T-Motors stehen dem 1,6-Liter-Saugmotor der gleichen Klasse in nichts nach, und im Alltagsbetrieb spürt man sogar, dass seine Leistung geringer ist als die des 1,6-Liter-Modells.

Obwohl viele Leute immer noch eine Abneigung gegen Modelle mit 3-Zylinder-Motoren haben, muss man sagen, dass viele Joint-Venture-Marken auf dem Markt damit begonnen haben, ihre Produkte mit 3-Zylinder-Motoren auszustatten, und sowohl die Leistungsleistung als auch die Fahrzeugvibration unterscheiden sich qualitativ von denen früherer 3-Zylinder-Motoren.

Es ist in der Tat einseitig, bei der Betrachtung heutiger Dreizylindermotoren noch an traditionellen Konzepten festzuhalten. Aus Sicht des Fahrerlebnisses, des Fahrzeugdesigns und der Gesamtverarbeitung ist die Leistung des Roewe i6, unabhängig davon, ob es sich um die Modelle handelt, die wir zuvor getestet haben, oder um die 1.0T-Version, die wir heute getestet haben, mit Ausnahme der Geräuschkontrolle, die verbessert werden muss, in anderen Aspekten bereits mit vielen Modellen der Joint-Venture-Marke in der gleichen Preisklasse vergleichbar.

Die Einführung des 16T-Modells erweitert die Auswahlmöglichkeiten der Verbraucher noch weiter und senkt gleichzeitig die Einstiegshürde. Für Verbraucher, die das Fahrzeug hauptsächlich für den Stadtverkehr nutzen und keinen großen Leistungsbedarf haben, ist das 16T-Modell auch eine relativ günstige Wahl.

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