Neuigkeiten zu Elektroautos: Kann der aktualisierte Honda CR-V mit seinen T-angetriebenen und Hybridmodellen die Spitzenposition im SUV-Markt zurückerobern?

Vor einigen Jahren gab es im Bereich der Kompakt-SUVs der Joint-Venture-Marke nur ein Modell – den Honda CR-V (zweite Generation). Es war der alleinige Herrscher und selbst die Modelle der nachfolgenden Generation zeigten eine gute Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Konkurrenz. Heute, fünf Jahre nach der Markteinführung des aktuellen CR-V (vierte Generation), dürfen wir den neuen, im Inland produzierten CR-V begrüßen. Allerdings ist dieses Marktsegment bereits zu einem Feld geworden, in dem viele Modelle miteinander konkurrieren und ein äußerst harter Wettbewerb herrscht. Ich frage mich, ob der neue CR-V nach dem Upgrade aus eigener Kraft an seine bisher gute Leistung anknüpfen kann.

Optisch wird das Designkonzept des aktuellen Modells beim neuen CR-V fortgeführt. Die Konturen der Frontpartie, der Karosserieseiten usw. sind optisch untrennbar mit dem aktuellen Modell verbunden, insgesamt wirkt das neue Auto jedoch jünger. Der neue CE-V verfügt über eine größere Chromverkleidung an der Vorderseite und das detaillierte Design wirkt jugendlicher und moderner. Was die technologische Ausstattung betrifft, ist dieses Spitzenmodell mit Panoramablick, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, aktiver Beleuchtung, aktivem Bremssystem usw. ausgestattet. Erwähnenswert ist auch, dass das aktive Lufteinlassgittersystem erstmals bei den einheimischen Modellen von Honda zum Einsatz kommt.

Optisch gibt es zwischen der Hybridversion und dem 1.5T-Modell keinen großen Unterschied. Der Hauptunterschied an der Front des Fahrzeugs liegt im Material des Zierstreifens an der Unterseite des Mittelgrills und im dekorativen Stil der Nebelscheinwerferbaugruppe. Die Scheinwerfer des neuen Autos haben ein schärferes Design, was ihm eine schlankere Optik verleiht. In Bezug auf die Beleuchtungskonfiguration wird berichtet, dass die Mittel- und Unterklassemodelle Halogenlichtquellen verwenden werden, während die 1.5T-Spitzen- und Zweitklassemodelle sowie die Hybridmodelle Voll-LED-Scheinwerfer verwenden werden.

Von der Seite betrachtet wirkt die Silhouette des Autos sehr glatt und das Heck ist noch immer von vollen Linien umrahmt, was ihm ein recht kraftvolles Aussehen verleiht. Die Gesamtkontur des Hecks des neuen Autos wirkt eckiger und massiver als beim aktuellen Modell. Durch diese Bauweise lässt sich der Innenraum in gewissem Maße besser ausnutzen. Den Details am Heck nach zu urteilen, wurden die Rückleuchten des neuen CR-V neu interpretiert. Die umgekehrt T-förmigen Rücklichter verlaufen sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Richtung und sind durch die zentrale Chromzierleiste mit den linken und rechten Seitenlichtgruppen verbunden. Im Vergleich zum aktuellen Modell ist der horizontale visuelle Effekt besser.

Was den Innenraum betrifft, so entspricht das Design des im Inland produzierten neuen CR-V weitgehend der Überseeversion. Die gut organisierten Ebenen und die sinnvolle Aufteilung verleihen ihm ein besseres Gesamtgefühl als dem aktuellen Modell. Darüber hinaus stehen den Verbrauchern beim Modell 1.5T zwei Innenraumfarben zur Auswahl: Braun und Dunkel. Die Innenraumfarbe der Hybridversion wurde um helle Farbtöne auf Basis des 1.5T-Modells ergänzt. Abgesehen von der unterschiedlichen Form der Mittelkonsole, die auf die Verwendung von Tasten zum Schalten der Gänge beim Vorgängermodell zurückzuführen ist, gibt es zwischen den beiden Modellen in anderen Aspekten keine Unterschiede.

Die Mittelkonsole ist großflächig mit weichem Material verkleidet, was den Standards dieser Fahrzeugklasse entspricht. Gepaart mit der teilweisen Holzimitat-Paneelverzierung wirkt das Gesamtdesign nicht zu eintönig. Die Head-Up-Display-Funktion ist bei den 1.5T/Hybrid-Spitzenmodellen verfügbar und unterstützt die Auf- und Abwärtsverstellung sowie mehrere Anzeigemodi. Das neue Modell ist mit der LCD-Instrumententafel ausgestattet, die im Civic verwendet wurde. Es ist nicht nur technologischer, sondern bietet auch umfassendere Informationen. Darüber hinaus wird bei Hybridmodellen der Batterieladestand auf der linken Seite der Instrumententafel angezeigt, während bei 1,5-T-Modellen die Wassertemperatur auf der linken Seite der Instrumententafel angezeigt wird.

Das Dreispeichenlenkrad ist mit echtem Leder umwickelt, lässt sich in vier Richtungen verstellen (nach oben und unten, vorn und hinten) und hat eine moderate Größe. Alle neuen Autos sind mit einer Geschwindigkeitsregelungsfunktion ausgestattet, die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist jedoch nur bei den Spitzenmodellen Hybrid/1.5T verfügbar. Der Touchscreen über der Mittelkonsole weist ein schwebendes Spitzendesign auf, das modischer ist als das eingebettete Design des aktuellen Modells. Obwohl sein 7-Zoll-Bildschirm aus heutiger Sicht nicht als groß gilt, ist das Design sehr clever: Durch die Verwendung eines schwarzen Randes wirkt der Bildschirm optisch größer. Darüber hinaus wird die Bildschirmgröße je nach Konfiguration des Fahrzeugmodells in zwei Typen unterteilt: 5 Zoll und 7 Zoll, wobei letzterer mit einem DA-System ausgestattet ist.

Bei der Sensibilität der Touch-Buttons auf der linken Seite und der Flüssigkeit der Multimedia-Inhalte besteht noch Verbesserungsbedarf. Auch Funktionen wie Bluetooth und Navigation sind im Testwagen vorhanden. Zwar ist die Bildschirmoberfläche speziell behandelt, um Fingerabdrücke zu verringern, was ganz gut ist, doch das Problem der Staubanziehung lässt sich dadurch nicht ändern. Darüber hinaus fällt es vor dem schwarzen Hintergrund besonders auf, sodass Freunde, die sich daran stören, es nur noch stärker reiben können.

In puncto Leistung bietet der neue CR-V zwei Leistungskonfigurationsoptionen: Benzinantrieb und Hybridantrieb. Darunter hat die Hybridversion, die mit einem 2,0-Liter-Atkinson-Zyklusmotor + Elektromotor ausgestattet ist, einen leichten Leistungsvorteil gegenüber der benzinbetriebenen Version.

Generell ist die Gesamtleistung des neuen CR-V immer noch bemerkenswert. Nicht nur das Außen- und Innendesign wurde vollständig überarbeitet, auch die Verbesserung des Antriebssystems ist den japanischen Konkurrenten auf dem gleichen Niveau voraus. Es ist das erste Modell, das vollständig mit Turboaufladung und Hybridantrieb für kleine Hubräume ausgestattet ist.

Für den CR-V, einen Veteranen in der SUV-Branche der Joint-Venture-Marke, ist das Wettbewerbsumfeld heute jedoch völlig anders als bei früheren Modellgenerationen. Es muss sich nicht nur weiterhin mit Konkurrenten wie RAV4 Rongfang, X-Trail, Kuga und anderen Kompakt-SUVs messen, sondern auch mit vielen neuen Mittelklasse-SUVs wie Chevrolet Equinox und Skoda Kodiaq. Man kann sagen, dass der Wettbewerb noch intensiver ist. Und darüber gibt es zwei Modelle aus der Honda-Familie: Crown Road und UR-V. Daher gehen wir nach umfassender Betrachtung davon aus, dass uns die Preisgestaltung der gesamten CR-V-Serie überraschen könnte. Die Details erfahren wir gemeinsam am Launch-Tag am 9. Juli.

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