Der stagnierende MPV-Markt: Wer ist glücklich und wer ist traurig

Kürzlich veröffentlichte die China Passenger Car Association Daten, aus denen hervorgeht, dass die Terminalverkäufe von schmalen Personenkraftwagen im Juni 1,7449 Millionen Einheiten erreichten, was einem Anstieg von 5,1 % gegenüber dem Vorjahr und einem leichten Anstieg von 0,2 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Der kumulierte Absatz in den ersten sechs Monaten erreichte 10,5624 Millionen Fahrzeuge, ein leichter Anstieg von 0,8 % gegenüber dem Vorjahr. Die Lage auf dem Automobilmarkt hat sich im ersten Halbjahr beruhigt.

Unter ihnen wuchsen SUVs im Jahresvergleich um 17,7 % und blieben der „größte Gewinner“ auf dem schwächelnden Automarkt, während Limousinen im Jahresvergleich leicht um 0,1 % zurückgingen. Im krassen Gegensatz dazu lagen die MPV-Verkäufe bei 145.900 Einheiten, was einem Rückgang von 13,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die kumulierten Verkäufe von Januar bis Juni beliefen sich auf 979.800 Einheiten, ein Rückgang von 17,3 %, was einen Trend zum allgemeinen Einbruch zeigt.

Welche Gründe stecken hinter der Erschöpfung des MPV-Marktes angesichts dieser sich kontinuierlich verschlechternden Situation? Warum gibt es immer noch Leute, die gegen den Trend „laufen“? Wird es in der zweiten Jahreshälfte neue Höhepunkte in der Entwicklung des MPV-Marktes geben?

Wuling Hongguang, das „magische Auto“, fiel im Juni um 28,5 %, was ein trauriger Tag für das Unternehmen war

Warum hat sich der MPV-Markt in den letzten Jahren weiterhin schwach entwickelt? Dies hängt eng mit der „Frustration“ einheimischer Marken auf diesem Gebiet zusammen.

Im MPV-Verkaufsranking der ersten Hälfte dieses Jahres wurden vom „Magic Car“ Wuling Hongguang im Juni 30.004 Einheiten und von Januar bis Juni 258.584 Einheiten verkauft, was 26,4 % des gesamten MPV-Absatzes in diesem Zeitraum entspricht. Obwohl sie immer noch den ersten Platz belegen, betrugen ihre Rückgänge im Vergleich zum Vorjahr 28,5 % bzw. 12,1 %. Ob nur im Juni oder von Januar bis Juni, unter dem Schein, ganz oben auf der Liste zu stehen, liegt immer ein Gefühl der Melancholie.

Gleichzeitig führte Wuling Hongguang zum „Zusammenbruch“ aller inländischen Marken. Es lässt sich feststellen, dass die anderen inländischen Marken auf der Liste zwar im Juni im Vergleich zum Vorjahr individuelle Wachstumstrends aufwiesen, in der ersten Hälfte dieses Jahres jedoch alle Umsatzrückgänge in unterschiedlichem Ausmaß hinnehmen mussten. Dies ist auch eine „Miniatur“ der einheimischen Marken auf dem MPV-Markt.

Derzeit sind die auf dem Inlandsmarkt erhältlichen MPV-Modelle in MPVs der Einstiegsklasse und MPVs der mittleren bis oberen Preisklasse für den gewerblichen Einsatz unterteilt. Relevante Daten zeigen, dass das Verkaufsvolumen chinesischer MPV-Marken im Jahr 2016 90,8 % des gesamten MPV-Verkaufsvolumens in meinem Land ausmachte, diese Marken jedoch nur den „Low-End-Markt“ besetzten.

Der Umsatzrückgang der meisten einheimischen Marken, allen voran Wuling Hongguang, ist ebenfalls ein wichtiger Grund für das allgemeine Versagen des MPV-Marktes.

Joint-Venture-MPVs entstehen

Im krassen Gegensatz zum insgesamt verlorenen Markt verzeichneten MPV-Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse von Joint-Venture-Marken wie Buick GL8 und Elysion allein im Juni und von Januar bis Juni ein beträchtliches Wachstum. Vom Touran, der außerhalb der Top-Ten-Liste landete, wurden im Juni 3.285 Einheiten verkauft, ein Anstieg von 22,4 % im Vergleich zum Vorjahr. „Hier ist die Landschaft am schönsten“ ist zum Selbstverständnis der Joint-Venture-Akteure geworden.

Am Beispiel des Buick GL8 wurden im Juni 11.957 Einheiten verkauft, was einer Steigerung von 105,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juni wurden 65.296 Einheiten verkauft, was einer Steigerung von 82,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Seine bemerkenswerte Leistung ist auf seinen intensiven Anbau auf dem chinesischen Markt im Laufe der Jahre zurückzuführen. Das Markenimage des Unternehmens hat sich tief in die Herzen der einheimischen Verbraucher eingeprägt. Seit der Markteinführung des neuen Modells im letzten Jahr ist es ein Verkaufsschlager.

Laut offizieller Statistik machen in der Preisspanne zwischen 229.900 und 449.900 Yuan Modelle mit einem Preis von über 250.000 Yuan 59,6 % und Modelle mit einem Preis von über 300.000 Yuan 39,3 % aus. Gleichzeitig lag der Anteil privater Käufe an der gesamten Autoserie bei über 50 %, was einem Anstieg von 14 % gegenüber dem gesamten Vorjahr entspricht.

Dies zeigt zumindest, dass sich die Verbrauchergruppen und Anforderungen an Joint-Venture-MPVs der mittleren bis oberen Preisklasse mit viel Platz, hochwertigem Erscheinungsbild und komfortablem Fahrverhalten grundlegend von denen inländischer MPVs der unteren Preisklasse unterscheiden, die hauptsächlich für gewerbliche und Frachtzwecke verwendet werden, und dass sie auf dem inländischen MPV-Markt enorme Vorteile gezeigt haben.

Entsprechende Statistiken zeigten im Juni, egal ob Limousinen, SUVs oder MPVs, alle ihre High-End-Modelle eine hervorragende Leistung und legten auf ganzer Linie zu. Es zeigt auch indirekt, dass der Trend zum High-End-Konsum auf dem heimischen Markt immer deutlicher wird.

Wird die ultimative MPV-Entwicklung der SUV sein?

Der Hauptgrund für den Einbruch der MPV-Verkäufe ist das anhaltend hohe Fieber auf dem SUV-Markt. Im krassen Gegensatz zum offensichtlichen Rückgang der MPV-Verkäufe erreichten die SUV-Verkäufe im Juni 720.800 Einheiten, was einer Steigerung von 17,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die kumulierten Verkäufe von Januar bis Juni erreichten 4,4137 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 16,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Hinter dem Kontrast zwischen Eis und Feuer verbirgt sich die Kettenreaktion, die durch die sich überschneidenden Funktionsanforderungen von SUVs und MPVs verursacht wird. Im Vergleich zu MPV-Modellen ähneln SUV-Modelle diesen in der Gesamterscheinung und weisen in etwa die gleiche Raumausnutzung auf. Ihr Aussehen, ihre Innenausstattung, ihr Antriebsstrang und insbesondere ihre Konfiguration sind offensichtlich besser als bei den meisten MPV-Modellen auf dem Markt. Zuvor hatte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, eine ähnliche Ansicht geäußert: „Auf dem chinesischen Markt wird die ultimative Entwicklung von MPVs der SUV sein.“

Die Popularität der SUVs hat einen direkten hemmenden Effekt auf Limousinen und MPVs. Darüber hinaus hat die hohe Dichte an 7-Sitzer-SUVs seit der Einführung der „Zwei-Kind-Politik“ den SUV-Markt noch heißer gemacht und den Marktanteil von MPVs weiter verringert.

Der neue blaue Ozean des MPV-Marktes

Hat der derzeit trauernde MPV-Markt also überhaupt kein Potenzial? Tatsächlich werden die Automobilhersteller angesichts der zunehmend härteren Konkurrenz auf dem chinesischen Automobilmarkt keine Möglichkeit zum Wachstum aufgeben. Sogar auf dem schnell verschwindenden MPV-Markt haben sie noch zukünftige Explosionspotenziale gefunden.

Branchenkennern zufolge „liegen die meisten MPVs der unteren Preisklasse einheimischer Marken unter 100.000 Yuan, während der Einstiegspreis für MPVs mittlerer bis oberer Joint-Venture-Marken über 200.000 Yuan liegt, sodass im Preisbereich von 100.000 bis 200.000 Yuan eine Lücke besteht.“

Wie wir alle wissen, ist die Preisspanne von 100.000 bis 200.000 Yuan die ideale Preisspanne für normale Verbraucher. Der Mangel an Produkten mit grundlegender Wettbewerbsfähigkeit in dieser Preisklasse hat die Aufmerksamkeit der Automobilhersteller allmählich auf diesen Bereich gelenkt.

Unvollständigen Statistiken der Auto Headlines APP zufolge werden einheimische Marken wie Geely, GAC Trumpchi und BYD in der zweiten Jahreshälfte MPV-Modelle mit einem Preis von über 100.000 Yuan auf den Markt bringen, was den Wettbewerb in diesem Marktsegment deutlich verschärfen wird. Unter den Joint-Venture-Marken wird Buick, das im Bereich MPVs große Erfolge erzielt hat, auch das Modell GL6 auf den Markt bringen, um seinen Marktanteil weiter auszubauen. Eine neue Kampfrunde steht unmittelbar bevor.

In der zweiten Hälfte des MPV-Marktes wird es einen intensiveren Wettbewerb zwischen unabhängigen Marken und Joint-Venture-Marken geben. Doch wer wird angesichts der weitverbreiteten Marktmüdigkeit, des allgemeinen Rückgangs der MPVs und der starken Konkurrenz durch SUVs und Limousinen am Ende der Sieger sein? Wer wird im rückläufigen MPV-Markt der größte Außenseiter sein? Warten wir es ab.

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