Neuigkeiten zu Elektroautos: Kann der Jiangxi Isuzu D-MAX mit seinem avantgardistischen Design und seiner vernünftigen Innenausstattung weiterhin beliebt bleiben?

Seit seiner Einführung in China im Jahr 2014 scheint der Jiangxi Isuzu D-MAX diesem Marktsegment, das aufgrund politischer Maßnahmen etwas träge war, eine Adrenalinspritze zu versetzen. Es kann nicht nur die Bedürfnisse von Nutzern günstiger Pickup-Trucks zum Transport von Gütern erfüllen, sondern bietet auch Käufern hochwertiger Pickup-Trucks die Möglichkeit, das Fahrzeug zu modifizieren und damit Spaß zu haben. Es war eine Zeit lang der letzte Schrei und es gab sogar eine Szene, in der es schwierig war, ein Auto zu finden.

Da die Pickup-Truck-Richtlinien meines Landes immer klarer werden und sich die heimische Pickup-Truck-Industrie entwickelt, haben auch viele Autohersteller begonnen, Pickup-Truck-Produkte mit vollem Erscheinungsbild und umfangreicher Ausstattung auf den Markt zu bringen. Jiangxi Isuzu, das eine vorteilhafte Position einnimmt, wird sicherlich nicht stillstehen. Das neue D-MAX-Modell wurde hinsichtlich Antriebssystem und Konfiguration verbessert.

Optisch präsentiert sich der neue D-MAX avantgardistisch und voluminös, die Frontpartie ist relativ schwer gestaltet und vermittelt eine gewisse Kraft. Die Linien an der Seite der Karosserie sind relativ gerade und die ausgestellten Radaugen vermitteln ein gewisses muskulöses Gefühl. Sein Böschungswinkel beträgt 25° und sein Abfahrtswinkel 21°, die maximale Steigung kann 49 % erreichen und die minimale Bodenfreiheit beträgt 205 mm, was die Passierbarkeit des D-MAX vollständig garantiert.

Die breiten Chromleisten und die scharfen Scheinwerfer verleihen dem Auto eine kraftvolle Aura. Die Scheinwerfer sind mit Linsen ausgestattet, jedoch ohne Tagfahrlicht. Die Form des Hecks des Autos ist moderat und das 3.0Ddi-Logo unterstreicht seine Identität. Das neue Modell verfügt außerdem über einen hinteren Anhängerhaken an der unteren linken Seite der Rückseite der Fahrzeugkarosserie, der in schwierigen Geländeumgebungen Hilfe bieten kann.

Was den Innenraum betrifft, weist die Mittelkonsole ein symmetrisches Design-Layout auf, das Designgefühl des Gitterbereichs ist ausgeprägter und der Gesamtstil ist avantgardistischer. Die Mittelkonsole ist großflächig mit Hartplastik verkleidet und bewegt sich hinsichtlich Material und Verarbeitung im oberen Mittelfeld der Fahrzeuge der gleichen Klasse. In der Nähe des Handschuhfachs auf der rechten Seite der Mittelkonsole wurde eine silberne Zierleiste mit dem D-MAX-Logo hinzugefügt.

Das Dreispeichenlenkrad ist mit echtem Leder ummantelt und liegt gut in der Hand. Im Vergleich zum Modell von 2015 verfügt das neue Modell über eine Geschwindigkeitsregelungsfunktion und über die Tasten auf der linken Seite können Multimedia und Bluetooth-Telefon gesteuert werden. Die auffälligste Änderung im Innenraum ist der 8-Zoll-Touchscreen, der über ein verbessertes Schnittstellendesign und eine bessere Übersichtlichkeit verfügt.

Was die Leistung angeht, ist der neue D-MAX mit einem 3,0-Tonnen-Turbodieselmotor mit Modell 4JJ1 ausgestattet, der eine maximale Leistung von 177 PS und ein maximales Drehmoment von 430 Nm aufweist. Das Modell 2015 ist mit einem 4JK1 2.5T-Dieselmotor mit einer maximalen Leistung von 136 PS und einem maximalen Drehmoment von 320 Nm ausgestattet.

Seit der D-MAX 2014 auf den chinesischen Markt kam, hat er sich mit seinem satten und avantgardistischen Erscheinungsbild, seiner umfangreichen Ausstattung und den Eigenschaften des ersten Pickup-Trucks mit Automatikgetriebe in China zu einem Marktführer im Bereich der heimischen Pickup-Trucks entwickelt. Heute entwickelt sich die heimische Pickup-Industrie rasant und es kommen immer mehr Pickup-Produkte auf den Markt. Beim neuen D-MAX werden weiterhin Anstrengungen unternommen, seine Wettbewerbsfähigkeit hinsichtlich Konfiguration und Antriebssystem weiter zu steigern.

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