Electric Technology Car News: Wie wurde der BAIC EU400 mit seinem gewöhnlichen Äußeren und Inneren zu einem neuen Gesprächsthema in der Branche?

Es gab einmal eine Zeit, in der der Autokauf für den Durchschnittsbürger Chinas ein unerreichbarer Luxus war, doch die Zeiten haben sich geändert. Nachdem Autos in immer mehr Haushalte Einzug hielten, begann auch der Staat, diese zu kontrollieren. Da es in Großstädten zunehmend schwieriger wird, benzinbetriebene Autos zu kaufen, scheint die Suche nach einem Elektroauto mit ausreichender Batterielaufzeit, das nicht zu teuer ist, ein unlösbares Problem zu sein. Was sind also die Ergebnisse des EU400 von BAIC New Energy?

Das Erscheinungsbild des BAIC EU400 ist grundsätzlich dasselbe wie das des EU260, und das Styling basiert auf dem BAIC Senova D50. Der kleine Unterschied besteht darin, dass der Kühlergrill des EU400 ein vollständig geschlossenes Design aufweist und das ikonische blaue Element von Fahrzeugen mit neuer Energie in das LOGO integriert. Der DC-Schnellladeanschluss ist im Frontlogo versteckt und kann den Akku in 45 Minuten von 30 % auf 80 % aufladen.

Sowohl das Fern- als auch das Abblendlicht des EU400 sind Halogenlichtquellen und das Abblendlicht ist mit einer Linse ausgestattet. Darüber hinaus verfügt der EU400 auch über eine automatische Scheinwerferfunktion, was sehr praktisch ist. Das Design mit doppelter Gürtellinie unterstreicht die Schärfe des Fahrzeugs und die abgestimmten Proportionen der Fahrzeugseite sorgen für eine gute optische Gesamtleistung. Das Heck des Autos vermittelt dank der Entenbürzelform des Kofferraumdeckels ein sportliches Gefühl.

Das Innendesign des BAIC EU400 ist nahezu identisch mit dem des EU260, mit nur geringfügigen Anpassungen an den dekorativen Innenverkleidungen und -verkleidungen. Das doppelwandige Armaturenbrett ist das gleiche wie beim Senova D50, wobei nur der zentrale Fahrcomputer Informationen zum Elektrofahrzeug enthält, wie etwa Batterielebensdauer und Leistung. Das Lenkrad hat ein Dreispeichendesign mit großen Speichen, einem harten Griff und einem durchschnittlichen Gefühl.

Oberhalb des Bildschirms wird der originale Informationsbildschirm beim EU260 durch eine komplette Verkleidung ersetzt. In der Mitte der Mittelkonsole ist ein 9-Zoll-Touchscreen eingelassen, der das i-Link-System und das Ecolink-System übernimmt. Die Bedienknöpfe, Drehregler und sonstigen Tasten der zentralen Steuerung verfügen über einen deutlichen Tastenhub, die Drehregler vermitteln ein gutes Gefühl für die Positionierung und die Bedienung fühlt sich relativ übersichtlich an.

In Bezug auf die Leistung entspricht der vom EU400 verwendete Motor dem des von Jingjin bereitgestellten EU260 mit einer maximalen Leistung von 136 PS und einem maximalen Drehmoment von 260 Nm. Das Getriebe verfügt über eine einstufige Übersetzung mit einem S-Gang; Mit dem B+/B- unterhalb des Schaltknaufs lässt sich die Stufe der kinetischen Energierückgewinnung in drei Geschwindigkeitsstufen einstellen.

Im aktuellen Bereich der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge ist die Auswahl an Modellen, die eine Reichweite von 400 Kilometern bieten können, äußerst begrenzt. Darunter beginnt der Preis des Denza 400 nach Subventionen bei 303.800 Yuan, die Reichweite beträgt laut Ministerium für Industrie und Informationstechnologie 352 km und die Batteriekapazität beträgt 62 kWh; Der Preis des BYD e6 400 beginnt nach Subventionen bei 209.800 Yuan, die Reichweite beträgt laut Ministerium für Industrie und Informationstechnologie 400 km und die Batteriekapazität beträgt 82 kWh. Intuitiv betrachtet ist der Preis des BAIC New Energy EU400 für die Verbraucher akzeptabler und weist ein gewisses Maß an Wettbewerbsfähigkeit auf. Auf dem Weg zur Popularisierung reiner Elektrofahrzeuge haben Autohersteller wie BAIC und BYD, die zukunftsweisende Forschung und Entwicklung betreiben, eine gute Vorbildrolle gespielt.

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