Leihfahrräder stecken in großen Schwierigkeiten und auch die Leihauto-Plattformen sind nacheinander zusammengebrochen. Könnte es sein, dass sie einem falschen Trend begegnet sind?

Leihfahrräder werden als eine der vier großen Erfindungen Chinas gefeiert, doch in letzter Zeit sind sowohl ofo als auch Mobike in eine sehr schwierige Lage geraten. Gleichzeitig kam es auch in einer anderen wichtigen Kategorie der Sharing Economy, den Shared Cars, zu einer Welle von Schließungen.

Ist die Sharing Economy wirklich ein Fehltrend?

Derzeit gibt es in China mehr als 70 Apps für die gemeinsame Nutzung von Autos. Viele dieser Plattformen haben sich von Autovermietungsplattformen zu Carsharing-Plattformen gewandelt, einige wurden von Autoherstellern ins Leben gerufen und andere sind Startups, die Carsharing-Dienste anbieten. Auch einige traditionelle internationale Automobilhersteller hoffen, auf dem chinesischen Markt ein Stück vom Kuchen abzubekommen: Der Daimler-Konzern ist mit Car2go in den chinesischen Carsharing-Markt eingestiegen. BMW hat seine Modelle BMW i3 und MINI über ReachNow intensiv beworben.

Allerdings läuft es auf dem Markt für Car-Sharing nicht gut. Die meisten Marken für gemeinsam genutzte Autos kämpfen noch immer ums Überleben, und noch mehr Marken sind bankrott gegangen.

Im Jahr 2014 gab die Carsharing-Plattform CoCar die Einstellung ihrer Dienste bekannt. Im Jahr 2017 gingen zwei Time-Sharing-Vermietungsunternehmen, Youyou Car und EZZY, bankrott. Im Mai dieses Jahres gab Muggle Travel Insolvenz bekannt.

Viele neu gegründete Carsharing-Plattformen sind nacheinander pleitegegangen, was die Frage aufwirft, ob Carsharing ein falscher Trend ist?

Das kapitalintensive Modell belastet die Sharing-Car-Plattform

Obwohl beide Teil der Sharing Economy sind, ist der Betrieb von Leihautos wesentlich schwieriger als der von Leihfahrrädern.

Die Bereitstellungskosten für Leihautos sind wesentlich höher als die für Leihfahrräder. Allein die Kosten für den Einsatz von Fahrzeugen im großen Stil überfordern viele Plattformen.

EZZY-Gründer und CEO Fu Qiang sagte: „Am Tag, nachdem ich eine Finanzierung in Höhe von 20 Millionen erhalten hatte, begann ich mit der Suche nach einer neuen Finanzierung, da wir genau wussten, dass dieser Geldbetrag nicht ausreichen würde.“

Von 20 Millionen Finanzierung ganz zu schweigen, selbst 200 Millionen Finanzierung sind bei Carsharing nicht viel. Konservativen Schätzungen zufolge können, wenn die Kosten für den Einsatz jedes Fahrzeugs 100.000 Yuan betragen, selbst wenn die gesamten 200 Millionen Yuan für den Einsatz der Fahrzeuge verwendet werden, nur 2.000 Fahrzeuge eingesetzt werden. Den Anforderungen für einen Großbetrieb wird damit jedoch noch lange nicht entsprochen.

Darüber hinaus sind die Kosten für den Einsatz der Fahrzeuge nur ein Teil der vielen Kosten, die beim Betrieb von gemeinsam genutzten Autos anfallen. Nicht nur die Bereitstellung der Fahrzeuge ist mit hohen Kosten verbunden, auch die Arbeitskosten für den Betrieb von gemeinsam genutzten Autos sind sehr hoch. Gemeinsam genutzte Autos erfordern einen hohen Personalaufwand bei Planung, Reinigung, Wartung und Aufladung.

Manche Leute sagen, dass Leihfahrräder ein Spiegelbild der Qualität der Nation seien. Dies gilt auch für den Bereich des Carsharings.

Die verschiedenen unzivilisierten Gewohnheiten der Chinesen bei der Nutzung von Carsharing-Diensten zehren an den begrenzten Mitteln der Betreiberplattform. Unvorsichtiges Fahren mit daraus resultierenden Kratzern, unhygienisches Verhalten, das den Fahrzeuginnenraum verschmutzt, Schäden an der Fahrzeugausstattung, Diebstahl von Fahrzeugteilen usw. sind für die Betreiber ein echtes Ärgernis.

Obwohl Carsharing derzeit sehr beliebt zu sein scheint, sind die von den einzelnen Plattformen aufgebrachten Mittel tatsächlich sehr begrenzt.

Verglichen mit Leihfahrrädern oder Online-Mitfahrdiensten, die Hunderte Millionen oder sogar Milliarden Dollar an Finanzierung aufbringen können, ist die Finanzierung für Leihautos erbärmlich gering. Allerdings stehen gemeinsam genutzte Autos unter dem doppelten Druck der Fahrzeugbereitstellung und des Offline-Betriebs und sind stärker von finanziellen Mitteln abhängig.

Manche Carsharing-Plattformen arbeiten ineffizient. In Gebieten mit hoher Nachfrage werden nicht genügend Fahrzeuge eingesetzt und die eingesetzten Fahrzeuge stehen vielerorts still. Der Mangel an Intelligenz bei der Backend-Planung und den Datenintegrationsfunktionen schränkt die Rentabilität der Betriebsplattform ein.

Gleichzeitig ist der Markt für Carsharing noch nicht vollständig erforscht. Der kleine Markt und die einzige Möglichkeit, Gewinne zu erzielen, führen dazu, dass Carsharing-Autos, die ohnehin über knappe Mittel verfügen, leicht mit Spannungen oder sogar einem Zusammenbruch der Kapitalkette konfrontiert werden. Der Zusammenbruch der meisten Carsharing-Plattformen hängt mit unterbrochenen Kapitalketten zusammen.

Darüber hinaus wird die Entwicklung von Shared Cars auch durch den derzeitigen Mangel an Infrastruktur wie Ladestationen und Parkplätzen für gemeinsam genutzte Autos eingeschränkt.

Der Frühling kommt vielleicht spät, aber er wird kommen

Obwohl Shared Cars derzeit mit vielen Problemen konfrontiert sind, werden die verschiedenen Betriebsplattformen ständig verbessert und es sind viele innovative Geschäftsmodelle entstanden.

Angesichts der hohen Kosten für den Fahrzeugeinsatz und des riesigen Bestands an ungenutzten Fahrzeugressourcen ist die sinnvolle Nutzung vorhandener Fahrzeugressourcen ein Durchbruch bei der Lösung des Kostenproblems gemeinsam genutzter Fahrzeuge.

Hummingbird Auto hat die ungenutzten Ressourcen der traditionellen Autovermietungsbranche neu belebt, während AUTO Car Rental seinen Bezugspunkt für Autos unter einzelnen Autobesitzern erweitert hat. Durch diese Methode der vollständigen Ausnutzung ungenutzter Fahrzeugressourcen konnte die Betriebsplattform für gemeinsam genutzte Fahrzeuge schrittweise in Richtung eines Modells mit wenigen Mitteln und hohem Betriebsaufwand entwickelt werden.

Tatsächlich wird die Betriebsplattform, wenn sie selbst Fahrzeuge kauft, nicht nur nicht in der Lage sein, groß angelegte Operationen wie Fahrräder oder Online-Car-Hailing-Dienste durchzuführen, sondern auch die ursprüngliche Absicht, gemeinsam genutzte Autos zu entwickeln und die Effizienz der Fahrzeugnutzung zu verbessern, wird nicht erfüllt.

Viele der heutigen Plattformen für die gemeinsame Nutzung von Autos, wie etwa Dadao Car und YiKai Travel, haben die hart umkämpften Städte der ersten Kategorie gemieden und sind in Städte der zweiten und dritten Kategorie mit weniger Akteuren gezogen. Obwohl der Markt der Städte der ersten Kategorie groß ist, gibt es dort viele Konkurrenten und Parkplätze sowie Nummernschilder sind knapp. Durch die Erschließung von Städten zweiter und dritter Kategorie wurden für diese Plattformen stattdessen Entwicklungsmöglichkeiten geschaffen.

Die Entwicklung der autonomen Fahrtechnologie bietet mehr Raum für Fantasie bei der Entwicklung gemeinsam genutzter Autos. Obwohl das vollständig autonome Fahren noch lange nicht ausgereift ist, wird das autonome Fahren auf Level L3 zunehmend verbessert, insbesondere die Technologie für autonomes Fahren in geschlossenen Szenarien.

Im April dieses Jahres demonstrierte gofun in Zusammenarbeit mit Zhixingzhe seine automatische Parktechnologie. Im Mai demonstrierte Panda Car Rental im Liangjiang New District von Chongqing seine fahrerlose Technologie zur automatischen Fahrzeugrückgabe und -rückgabe und plant, bis Ende des Jahres automatisches Parken einzuführen.

Mithilfe autonomer Fahrtechnologie können Autos Passagiere aufnehmen und automatisch parken. Dadurch werden die Personalkosten für den Betrieb und die Wartung des Fahrzeugs erheblich reduziert. Umgekehrt trägt die Anwendung autonomer Fahrtechnologie in gemeinsam genutzten Autos auch dazu bei, die hohen Forschungs- und Entwicklungskosten des autonomen Fahrens zu teilen.

Auch der Einsatz weiterer intelligenter Technologien verbessert die Betriebseffizienz von Carsharing-Fahrzeugen. Im Juni dieses Jahres erließ Shanghai die „Durchführungsbestimmungen für das Time-Sharing-Leasing-Management von Klein- und Kleinstwagen in Shanghai“, die vorschreiben, dass Betriebsfahrzeuge mit Geräten wie Gesichtserkennung, Notfallalarm, integrierter Satellitenortung und anderen Geräten ausgestattet sein müssen.

Obwohl diese Richtlinie die Kosten für den Kauf der Ausrüstung für einige Plattformen kurzfristig erhöhen wird, kann sie auf lange Sicht den standardisierten Betrieb von Carsharing-Plattformen fördern. Einrichtungen wie Gesichtserkennung und Bordsatelliten können Betriebsplattformen dabei helfen, Fahrzeugbenutzer zu überwachen, unzivilisierte Fahrzeugnutzung zu reduzieren und somit die Wartungskosten zu senken; gleichzeitig können sie auch Risiken reduzieren und das Benutzererlebnis verbessern.

Carsharing an sich hat viele Vorteile. Aus persönlicher Sicht können gemeinsam genutzte Autos den Autobedarf der Menschen bequemer decken. Im Vergleich zur herkömmlichen Autovermietung ist bei Shared Cars keine Abholung des Autos bei einer bestimmten Filiale erforderlich. Sie können nach dem Standort von gemeinsam genutzten Autos in der Nähe suchen und den Code scannen, um das Auto zu entsperren, was die Effizienz erheblich verbessert.

Viele Menschen können sich heute kein Nummernschild leisten und können sich kein Auto leisten, aber die Nachfrage nach Autos besteht weiterhin. Auch durch Maßnahmen wie Verkehrsbeschränkungen und Einschränkungen beim Fahrzeugkauf entsteht ein Markt für gemeinsam genutzte Autos. Menschen ohne Auto die bequeme Nutzung von Autos und sogar das Erlebnis von Luxusautos zu ermöglichen, ist die Marktgrundlage für Shared Cars.

Für die Gesellschaft kann die Entwicklung gemeinsam genutzter Autos die Kaufbereitschaft der Menschen verringern, während gleichzeitig ungenutzte soziale Ressourcen integriert und die Ressourcennutzung verbessert werden. Dies wird dazu beitragen, die Verkehrsüberlastung in den Städten zu verringern und die Effizienz des städtischen Betriebs zu verbessern.

Aus Rücksicht auf die sozialen Vorteile von gemeinsam genutzten Autos wird die Regierung auch eine Reihe von Maßnahmen einführen, um die Entwicklung der Car-Sharing-Branche zu fördern. Am 8. August 2017 veröffentlichten das Verkehrsministerium und das Ministerium für Wohnungsbau und Stadt-Land-Entwicklung gemeinsam die „Leitlinien zur Förderung einer gesunden Entwicklung der Vermietung von Klein- und Kleinstwagen“, in denen die Nutzung von Fahrzeugen mit neuer Energie für Time-Sharing-Leasing klar gefördert wird.

Nachdem die Zentralregierung und die lokalen Regierungen Leitfäden zum Thema Carsharing herausgegeben haben, zieht auch der Kapitalmarkt allmählich nach.

Aus einer Datenüberwachung des China E-Commerce Research Center geht hervor, dass Carsharing-Plattformen bis Ende Dezember 2017 Finanzierungen in Höhe von 76,459 Milliarden Yuan erhalten haben. Damit wurden sie zum Sektor der Shared Economy mit den höchsten Investitionen im Jahr 2017. Dies ist zweifellos eine rechtzeitige Hilfe für die Carsharing-Plattformen, die für ihren Betrieb dringend Kapital benötigen.

Derzeit gewinnen die in den 1980er und 1990er Jahren Geborenen eine immer größere Konsummacht. Diese Menschen sind offen für Neues und haben eine hohe Akzeptanz gegenüber der Sharing Economy. Sie werden in Zukunft die treibende Kraft hinter der gemeinsamen Nutzung von Autos sein.

Obwohl der Markt für geteilte Autos noch weiter erforscht werden muss und verschiedene Voraussetzungen noch nicht ausgereift sind, wird der Frühling der geteilten Autos mit der zunehmenden Reife der geteilten Betriebsmodelle, der immer solideren Infrastruktur und weiteren Verbesserungen der Richtlinien und des Kapitalumfelds irgendwann kommen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.