Musk hat bestätigt, dass er in Shanghai eine Fabrik bauen wird, aber warum bin ich in Bezug auf Tesla immer noch nicht optimistisch?

Tesla ist doch da. Am 10. Juli bestätigte Tesla-CEO Elon Musk in Shanghai, dass Tesla 9 Milliarden US-Dollar in China investieren werde, um eine Superfabrik zu bauen, die F&E-, Fertigungs- und Vertriebsfunktionen integriert und über eine jährliche Produktionskapazität von 500.000 reinen Elektrofahrzeugen verfügt. Die Fabrik soll laut Plan bereits 2020 fertiggestellt sein.

Viele klare Vorteile

Der Bau einer hundertprozentigen Fabrik ist zweifellos ein großer Vorteil für Tesla und zudem eine der seltenen guten Nachrichten für Tesla seit einiger Zeit. Bis zum Börsenschluss am 10. stieg der Aktienkurs von Tesla um 1,24 % auf 322,47 US-Dollar.

Der seit dem 6. Juli verhängte Zoll von 25 Prozent hat den amerikanischen Autos schwer zugesetzt und unmittelbar zu einem starken Preisanstieg bei den ohnehin nicht gerade billigen Tesla-Modellen geführt. Die Verkaufsaussichten in China sind düster.

Wenn Teslas Fabrik in Shanghai die Produktion aufnimmt, werden die Produktionskosten mit Sicherheit deutlich sinken, was Teslas Wettbewerbsfähigkeit auf dem chinesischen Markt zweifellos verbessern wird. Da Tesla jedoch seine eigene Fabrik in der Freihandelszone errichtet hat, kann es den 25-prozentigen Zoll noch immer nicht vermeiden.

Man darf gespannt sein, ob sich mit der Produktion eines Tesla in China bei einem Preis von einer Million Yuan für ein Model X 100.000 Yuan an Transport- und Be- und Entladegebühren sowie an der Umsatzsteuer einsparen lassen.

Darüber hinaus sind die Gesamtarbeits- und Herstellungskosten in China viel niedriger als in den USA. In der Region des Jangtse-Deltas gibt es viele Autoteilehersteller, was für Tesla sehr hilfreich ist, da es die Kosten für Teilebeschaffung und Transport senken kann.

Trotz der vielen positiven Faktoren, die Musk bereits vorliegen, glaubt er immer noch, dass Teslas Aussichten in China nicht rosig sein werden, wenn die folgenden Probleme nicht gelöst werden.

Frage 1: Woher kommt das Geld für den Bau einer Fabrik?

Bis zur Fertigstellung der Fabrik werden noch mindestens zwei Jahre vergehen. Derzeit hat Tesla noch mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen. Die Zukunft von Tesla bleibt besorgniserregend.

Der Bau einer Fabrik ist ein großer Vorteil, es ist jedoch fraglich, ob Tesla über ausreichende Mittel für den Bau der Fabrik verfügt.

Aus dem jüngsten Quartalsbericht von Tesla für 2018 geht hervor, dass das Unternehmen in diesem Zeitraum einen Nettoverlust von 785 Millionen US-Dollar erlitt, was einer Steigerung von 90 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die Schwelle für die Automobilindustrie ist hoch, vor allem aufgrund des enormen Investitionsumfangs. Diesmal baute Tesla eine Fabrik in Shanghai Dies ist das größte Fertigungsprojekt in ausländischer Hand in der Geschichte, daher ist natürlich viel Geld im Spiel. Tesla schreibt wiederholt Verluste. Woher sollen die Mittel für den Bau einer neuen Fabrik kommen? Es ist unwahrscheinlich, dass sie von der Wall Street kamen. Es waren diese Finanzmakler, die zuvor den Bankrott von Tesla vorhergesagt hatten. Für Musk, der knapp bei Kasse ist, dürfte es nicht einfach sein, die 9 Milliarden Dollar aufzutreiben.

Tesla ist derzeit der Maßstab in der Branche der Fahrzeuge mit alternativer Energie, doch ohne die Unterstützung großer Mengen US-Dollar ist die Frage, wie lange dieser Maßstab Bestand haben kann.

Frage 2: Wie kann man sich gegen niedrigdimensionale Angriffe traditioneller Automobilhersteller verteidigen?

China ist der weltweit größte Automobilabsatzmarkt und zugleich der größte Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Kein Automobilunternehmen wird diesen Markt ignorieren. Unter ihnen investiert nicht nur Tesla großzügig, sondern auch die großen traditionellen Automobilgiganten haben ein gieriges Auge auf das Unternehmen geworfen.

Tesla ist zweifellos ein Pionier auf dem Gebiet der Fahrzeuge mit alternativer Energie. Vom großen zentralen Bedienbildschirm bis hin zu Remote-Software-Upgrades; Von der Forschung und Entwicklung von Plattformen für Elektrofahrzeuge bis hin zur Entwicklung des autonomen Fahrens hat Tesla in der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge stets eine führende Rolle gespielt.

Doch auch Tesla zahlte dafür einen hohen Preis. Aufgrund groß angelegter Versuche und Irrtümer in der Forschung und Entwicklung sowie der Unreife des Marktes für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben scheint Tesla als Pionier überfordert zu sein. Die Umsatzentwicklung konnte die Verluste nie ausgleichen, was Musk ebenfalls viel Kopfzerbrechen bereitete.

Und was noch wichtiger ist: Die erwachten traditionellen Autogiganten versuchen, Tesla den Job wegzuschnappen.

Die Strategien, die die traditionellen Automobilgiganten in dieser Runde der Umstellung auf Fahrzeuge mit alternativen Antrieben verfolgen, sind sehr stabil. Sie verfolgen eine Strategie der engen Nachfolge hinsichtlich relevanter Technologien und Fahrzeugmodellreserven. Mit anderen Worten: Sie haben Tesla hinterhergeschummelt, indem sie die Trends in der Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge genau verfolgt und wiederholt haben. Sie waren immer bereit, darauf zu warten, dass Tesla Fehler macht, darauf zu warten, dass der Markt reift, und darauf zu warten, Tesla den endgültigen Todesstoß zu versetzen.

Angesichts der Tatsache, dass mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge noch immer stark von der Subventionspolitik abhängig sind und sich nur schwer Gewinne erzielen lassen, gibt es von den traditionellen Automobilgiganten nur sehr wenige in Serie produzierte Modelle mit alternativen Antrieben, die tatsächlich auf den Markt gebracht wurden. Tesla ist anders. Das Unternehmen hat von Anfang an Fahrzeuge mit alternativer Energie hergestellt. Es ist unmöglich, dass es den Autoherstellern, die Benzin verbrauchen, die Arbeitsplätze wegnimmt. Traditionelle Autohersteller müssen ihre eigenen Finanzberichte prüfen und werden nicht wie Tesla alles geben.

Da es für die traditionellen Automobilgiganten unmöglich ist, mit Elektrofahrzeugen kurzfristig Gewinne zu erzielen, bereiten sie sich einerseits intensiv darauf vor, halten sich andererseits aber zurück und warten auf die richtige Gelegenheit.

Traditionelle Automobilhersteller sammeln ihre Kräfte und warten auf den richtigen Zeitpunkt zum Gegenschlag. Und dieser Zeitpunkt ist gekommen: die barrierefreie Akzeptanz von Elektrofahrzeugen durch die Verbraucher.

Bis dahin werden die Automobilhersteller wieder in den Wettbewerb um Design, Innenausstattung und Kosten einsteigen und Tesla mit diesen kleinteiligen Mitteln einkreisen, ohne dass Tesla über grundlegende Gegenmaßnahmen verfügen würde. Schließlich handelt es sich hierbei um Erfolgsformeln, die traditionelle Hersteller seit Hunderten von Jahren verwenden.

Tatsächlich ist Tesla im Vergleich zu BBA ein Nachzügler auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie. BBA hat bereits Pläne zum Bau von Fabriken für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in China angekündigt. Angesichts der stärkeren Ressourcenintegrationsfähigkeiten und der größeren Erfahrung der traditionellen Giganten im Fahrzeugbau ist es wahrscheinlich, dass BBA in China früher als Tesla Fahrzeuge mit alternativer Energie produzieren wird.

Darüber hinaus handelt es sich bei den meisten der neu errichteten Fabriken von BBA um Joint Ventures, die in den Genuss einer Reihe von Vorzugsregelungen kommen, die Tesla nicht genießt. All dies wird enorme Auswirkungen auf Tesla haben.

Frage 3: Qualitätskontrolle und Massenproduktion, Teslas Hauptanliegen

Die Automobilindustrie stellt sehr hohe Anforderungen an die Qualitätskontrolle und die endlosen Qualitätsprobleme sind ein großer Fehler von Tesla.

Ende letzten Jahres gaben Mitarbeiter und ehemalige Mitarbeiter des Tesla-Werks bekannt, dass 90 % der Fahrzeuge der Modelle S und X nach Verlassen der Produktionslinie auf Probleme überprüft würden. Das zuständige Personal gab im Oktober bekannt, dass diese Daten aus dem internen Trackingsystem von Tesla stammen. „Manchmal liegt die Zahl der Neuwagen, die auf eine Reparatur warten, sogar über 2.000.“

Die Produktqualität von Tesla wurde schon immer kritisiert, und der Spalt zwischen Türgriffen und Karosserieblech sowie Probleme mit Flügeltüren sind häufig.

In Verbindung mit Teslas Problemen bei der Massenproduktion kann man sagen, dass es sich um ein angeborenes Problem handelt, das nur schwer zu beheben ist.

In der letzten Woche des zweiten Quartals dieses Jahres hat Tesla sein ursprünglich für Dezember 2017 geplantes Ziel, also ein halbes Jahr später, endlich erreicht und das Ziel einer Massenproduktion von 5.000 Fahrzeugen des Modells 3 pro Woche erreicht. Nachdem die Nachricht bekannt wurde, stieg der Aktienkurs von Tesla an einem Tag um fast 5 %. Berichten zufolge hat Tesla, um seine Ziele für die Massenproduktion zu erreichen, ein Dreischichtsystem mit 7 x 24 Stunden am Tag eingeführt und sogar Zelte außerhalb der Fabrik aufgestellt, um eine Produktionslinie zu erweitern und einige Testverbindungen zu überspringen, um die aktuelle Produktionsgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.

Trotzdem lieferte Tesla im zweiten Quartal nur 40.740 Fahrzeuge aus, weniger als die von Tesla erwarteten 51.000 und das vom Markt erwartete Ziel von 49.000.

Frage 4: Die Verlierer im Bereich des autonomen Fahrens

Anfang des Jahres veröffentlichte das US-Marktforschungsinstitut Navigant Research das neueste Jahresranking der Technologien für autonomes Fahren.

Dieses Ranking bewertet die autonome Fahrtechnologie und Vermarktungsfähigkeiten jedes Unternehmens und ist ein visueller Indikator für das Niveau der autonomen Fahrtechnologie der großen Automobilhersteller. An der Spitze dieses Rankings liegen weiterhin General Motors und Google. Baidu, das zuvor am unteren Ende rangierte, ist nun in die zweite Liga aufgestiegen und belegt den 14. Platz. Tesla belegte den letzten Platz auf der Liste.

Wie wir alle wissen, hat der Autopilot von Tesla viele Unfälle verursacht, einige davon führten sogar zum Tod. Teslas Platzierung ist nicht überraschend.

Zuvor hatte Musk versprochen, vor 2019 vollständig autonome L5-Autos auf den Markt zu bringen. Offenbar überschätzte Musk seine Ingenieure.

Tesla verwendet seit der Trennung vom Zulieferer Mobileye sein eigenes selbstfahrendes System. Tesla ist bereits jetzt finanziell knapp und muss die Fahrzeugproduktion mit der Entwicklung des autonomen Fahrens in Einklang bringen. Es passiert leicht, dass man das eine aus den Augen verliert, wenn man sich zu sehr auf das andere konzentriert. Darüber hinaus ist Teslas technologischer Weg beim autonomen Fahren zu radikal und die Kosten für Versuch und Irrtum sind sehr hoch.

Fahrzeuge mit neuer Energie stellen für die Automobilindustrie eine große Veränderung dar, letztlich handelt es sich dabei jedoch lediglich um Verbesserungen des Energiesystems.

Die Vorteile von Elektrofahrzeugen liegen vor allem im Umweltschutz und den geringeren Stromkosten. Allerdings hat es in puncto Sicherheit, Komfort, Beschleunigung usw. keinen überwältigenden Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Da es keine durchschlagende Verbesserung des Fahrerlebnisses für den Benutzer gibt, wird die Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge heute eher von politischen Maßnahmen als vom Markt selbst getrieben.

Ganz gleich, wie sich die Automobilindustrie verändert, sie muss letztlich für ein besseres Benutzererlebnis sorgen. Intelligente Autos stehen in direktem Zusammenhang mit dem Fahrerlebnis des Benutzers und bieten viel Raum für Fantasie.

Sobald intelligente Autos mit autonomem Fahren ausgereift sind, werden sie das Fahrerlebnis qualitativ verbessern. Die Veränderungen, die Smart Cars für herkömmliche Autos mit sich bringen, werden den Umbrüchen ähneln, die Digitalkameras für Filmkameras und Smartphones für Featurephones mit sich brachten.

Teslas Rückstand beim autonomen Fahren zeigt, dass das Unternehmen im Bereich intelligenter Autos hinter die traditionellen Autogiganten zurückgefallen ist.

Tesla war schon immer innovativ und ist ein respektables Unternehmen, aber der Markt war schon immer grausam und rücksichtslos. Der Bau einer hundertprozentigen Fabrik in China ist eine gute Nachricht für Tesla, doch wenn Tesla seine eigene Sanierung abschließen will, muss das Unternehmen noch zu viele andere Probleme lösen.

Tesla bleibt nicht mehr viel Zeit!

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.