Das Angebot an doppelten Punkten ist geringer als die Nachfrage bei der ersten Transaktion. BYD verdient mehr Geld mit dem Verkauf von Argumenten als mit dem Verkauf von Autos.

Sobald am 2. Juli die Tabelle zur Berechnung der Unternehmensdoppelpunkte (Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen im Jahr 2017 und Punkte für Fahrzeuge mit neuer Energie) veröffentlicht wurde, begannen alle, aufmerksam zuzuschauen und ihre Finger zu zählen.

Denn diesmal handelt es sich nicht nur um die Bekanntgabe einer Bewertungsnote, sondern es werden auf Basis der doppelten Punktzahl formal die Maßnahmen „Transaktion“ und „Bestrafung“ eingeleitet.

Nach sorgfältigen Berechnungen stellten viele Medien fest, dass die positiven neuen Energiepunkte der berechneten Autohersteller größer waren als die negativen Punkte, was bedeutet, dass auf dem Markt ein Punkteüberschuss herrschte und dass die negativen Kraftstoffverbrauchspunkte vieler Autohersteller intern gelöst werden konnten. Sie kamen daher zu dem Schluss, dass für diese erste Doppelpunkttransaktion keine große Nachfrage bestand.

Was ist die Wahrheit? Werfen wir einen Blick auf das Ausmaß der ersten Punktetransaktion seit der Einführung der Doppelpunkteregelung.

Der große Knüppel fällt, und die Bewertung beginnt

Laut den in der vergangenen Woche bekannt gegebenen Bilanzergebnissen für 2017 und den im März dieses Jahres bekannt gegebenen Doppelbilanzergebnissen für 2016:

Von den 124 Personenkraftwagenherstellern im Jahr 2016 haben insgesamt 44 Unternehmen den Standard für Kraftstoffverbrauchspunkte nicht eingehalten. Unter ihnen rangieren Great Wall Motor, Changan Automobile, SAIC-GM (Shenyang), Anhui Lieping Automobile und Sichuan FAW Toyota unter den ersten fünf mit negativen Kraftstoffverbrauchspunkten.

Im Jahr 2017 erfüllten 74 der 130 inländischen Pkw-Unternehmen die Standards für den Kraftstoffverbrauch, während 56 Unternehmen die Standards nicht erfüllten. Zu diesen Unternehmen gehören Changan Ford, Great Wall Motors, Dongfeng Limited usw.

Gemäß den Anforderungen der Doppelpunkt-Handelsplattform müssen Unternehmen, deren durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch in den Jahren 2016 und 2017 negativ war, dem Ministerium für Industrie und Informationstechnologie vor dem 31. August über die Handelsplattform einen Bericht über die Kompensation negativer Punkte für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch vorlegen und die Kompensation der negativen Punkte vor dem 30. September auf Null bringen. (Die Handelsplattform „Doppelpunkte“ wurde am 28. Juni offiziell gestartet.)

Das bedeutet, dass Unternehmen, die in den Jahren 2016 und 2017 negative Kraftstoffverbrauchspunkte hatten, in den drei Monaten von der Bekanntgabe der Punkte in der vergangenen Woche bis Ende September diese negativen Punkte auf eine von den Richtlinien erlaubte Weise ausgleichen müssen.

Andernfalls droht Unternehmen, deren negative Verbrauchspunkte nicht auf Null ausgeglichen werden können, die Strafe, dass Produkte, die die Verbrauchsnormen nicht erfüllen, nicht in die Fahrzeugmodell-Ankündigung aufgenommen werden, was eine Aussetzung des Verkaufs zur Folge hat.

Wie kann man Minuspunkte ausgleichen?

Um Minuspunkte auszugleichen, gibt es laut Punktesystem vier Möglichkeiten.

Nutzen Sie zunächst die positiven Punkte des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, die das Unternehmen mit sich bringt. „Übertrag“ bedeutet, dass die positiven betrieblichen Treibstoffverbrauchspunkte aus den Jahren 2013 bis 2015 in einem bestimmten Verhältnis in das Jahr 2016 übertragen werden können, um negative Punkte auszugleichen.

Zweitens: Nutzen Sie die positiven Punkte, die das Unternehmen beim durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch erzielt hat. Unter „Übertragung“ versteht man die Übertragung positiver Treibstoffpunkte von verbundenen Unternehmen (z. B. Unternehmen innerhalb einer Gruppe oder Unternehmen mit Joint Ventures), um die eigenen negativen Punkte auszugleichen.

Drittens: Nutzen Sie die Vorteile, die die mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge des Unternehmens mit sich bringen. Das ist leichter zu verstehen. Allerdings verfügen manche Unternehmen, wie beispielsweise Great Wall, über viele negative Punkte, im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie normalerweise nicht über viele positive Punkte.

Viertens können Sie durch den Kauf von (Neoenergie-)Fahrzeugen anderer Unternehmen Pluspunkte sammeln. Nur wenn die oben genannten drei Punkte nicht ausreichen, um die negativen Punkte auszugleichen, werden die Automobilhersteller den Kauf von Fahrzeugen mit neuer Energie von anderen Unternehmen in Betracht ziehen. Und das ist das eigentliche „Geschäft“ auf dem Markt für den Handel mit doppelten Punkten.

Handelsmarkt: „Angebot ist geringer als Nachfrage“

Einige Medien gehen davon aus, dass auf dem Markt für den Handel mit Doppelpunkten ein „Überangebot“ herrscht, da sie nur die Zahlen aus dem Jahr 2017 gesehen haben. Wenn wir jedoch die Zahlen aus dem Jahr 2016 hinzufügen und das gesamte „Konto“ betrachten, ist die erste Doppelpunkttransaktion meines Landes tatsächlich mit einer Situation konfrontiert, in der „das Angebot die Nachfrage übersteigt“.

Natürlich gibt es eine Voraussetzung für die Durchführung einer vollständigen Transaktion: Wie viele Unternehmen mit negativen Kraftstoffverbrauchspunkten in den Jahren 2016–2017 müssen wirklich positive neue Energiepunkte kaufen?

Wie bereits erwähnt, gibt es viele Möglichkeiten, negative Kraftstoffverbrauchspunkte auszugleichen. Der Punktekauf erfolgt erst, wenn eine Übertragung und interne Übertragung nicht mehr möglich ist. Einfach ausgedrückt bedeutet es, dass jemand alle seine bisherigen Ersparnisse aufgebraucht hat und sich kein Geld mehr von Freunden leihen kann, sodass er Geld ausgibt, um etwas zu kaufen.

Wie viele dieser über drei Millionen Minuspunkte (2016+2017) können also intern durch Überträge und Transfers aufgefangen werden?

Machen wir eine grobe Berechnung anhand eines Beispiels.

Die beiden Unternehmen mit dem größten Mitspracherecht bei der Dual-Points-Transaktion sind Changan Ford und Great Wall Motors.

Der Grund dafür ist, dass Changan Ford in der Bilanztabelle 2017 die meisten Minuspunkte hatte, nämlich knapp minus 300.000 Punkte. Zählt man die Gesamtpunktzahl der Jahre 2016 und 2017 zusammen, weist Great Wall die meisten Minuspunkte auf (fast minus 400.000 Punkte).

Die Minuspunkte dieser beiden Unternehmen machen zusammen ein Viertel der Minuspunkte aller Automobilhersteller aus und machen sie damit wie prognostiziert zu den „Big Playern“ bei Doppelpunkt-Transaktionen.

Erstens: Werden die positiven Spritverbrauchspunkte aus den Jahren 2013 bis 2015 übertragen, entsteht keinem der beiden Unternehmen ein Vorteil.

Denn nach der Minuspunkte-Kompensationsmethode müssen die Spritverbrauchspunkte der Jahre 2013 bis 2015 neu berechnet werden (wie oben dargestellt). Bei dieser Berechnung kann Changan Ford als ehemaliger Großverbraucher-Punktesammler keine Punkte übertragen. Great Wall konnte nur Zehntausende Punkte aus dem Jahr 2013 übertragen, nach verschiedenen Umrechnungen blieben jedoch nur noch etwa 10.000 oder 20.000 übrig.

Wenn eine Übertragung nicht möglich ist, wie sieht es mit einer internen Übertragung aus?

Great Wall hat nur sehr wenige Tochterunternehmen, derzeit ist Hebei Yujie nur eines davon. Der Kraftstoffverbrauch von Hebei Yujie beträgt nur 30.000 Punkte, was für Great Wall ein Tropfen auf den heißen Stein ist. Einschließlich der eigenen positiven neuen Energiepunkte von Great Wall (0,95) muss Great Wall immer noch mehr als 300.000 neue Energiepunkte kaufen.

Schauen wir uns Changan Ford an.

Anders als Great Wall wird Changan Ford von der Changan Group unterstützt und sollte in der Lage sein, seine Punkte durch ausreichende interne Transfers zu klären.

Das ist auch wahr. Der größte Pluspunktesammler innerhalb der Changan Group ist die Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. mit über 500.000 Pluspunkten für den Kraftstoffverbrauch. Es reicht aus, um die negativen Punkte von Changan Ford auszugleichen.

„Minuspunkte für den Kraftstoffverbrauch werden bei großen Konzernen normalerweise innerhalb des Konzerns gehandelt“, wie beispielsweise bei Changan Ford, während unabhängige Unternehmen wie Great Wall Punkte kaufen müssen. Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, erklärte es folgendermaßen.

Great Wall könnte der größte Käufer werden. Verdient BYD mehr Geld mit dem Verkauf von Verkaufsargumenten als mit dem Verkauf von Autos?

Kurz gesagt, ein Doppelpunkthandel ist unvermeidlich. Einige Autohersteller können sich „an den großen Baum lehnen, um den Schatten zu genießen“, aber einige Autohersteller können sich dem nicht entziehen.

Branchenexperten haben den Transaktionspreis für doppelte Punkte zuvor auf 1.000 Yuan/Punkt bis 10.000 Yuan/Punkt geschätzt.

Selbst wenn man den niedrigsten Preis von 1.000 Yuan pro Punkt zugrunde legt, wird das Transaktionsvolumen der ersten Dual-Point-Transaktion meines Landes theoretisch nicht unter Hunderten von Millionen liegen (allein die Große Mauer könnte 300 Millionen beisteuern).

Unter den großen Akteuren im Bereich der neuen Energiekredite dürften BYD, Geely und BAIC New Energy die größten Nutznießer dieser Transaktion sein.

Insbesondere BYD, die aktuellen neuen Energiepunkte von BYD Auto Industry Co., Ltd. und BYD Auto Co., Ltd. summieren sich auf 297.000 Punkte. Zusammen mit den 240.000 neuen Energiegutschriften im Jahr 2016 stehen BYD nun mehr als 500.000 neue Energiegutschriften für Transaktionen auf dem Dual-Credit-Markt zur Verfügung.

Wie viel sind 500.000 Punkte umgerechnet in Marktpreis? Mindestens 500 Millionen.

Vergleichen Sie es mit dem von BYD im ersten Quartal veröffentlichten Finanzbericht: Der Nettogewinn von BYD im ersten Quartal dieses Jahres betrug 1,02425 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 83,09 % gegenüber dem Vorjahr.

Das Unternehmen, das sich derzeit am meisten auf die schnellstmögliche Umsetzung der Doppelpunkte-Transaktion freut, ist definitiv BYD. Schließlich ist der Verkauf von Verkaufspunkten für BYD profitabler als der Verkauf von Autos.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.