Waymo erobert China. Kann Baidu Google dieses Mal erneut schlagen?

Vor Kurzem wurden die industriellen und kommerziellen Informationen von Huimo Business Consulting (Shanghai) Co., Ltd. offiziell veröffentlicht. Einziger Aktionär ist WAYMO LLC. Es ist in der Shanghai Pilot Free Trade Zone registriert. Sein Hauptgeschäft ist die Beratung, einschließlich Beratungsleistungen für Geschäftsinformationen, Unternehmensführung, Handelsinformationen, Lieferkettenmanagement und Logistikinformationen; Autonomes Fahren, einschließlich Design, Prüfung und Bereitstellung zugehöriger unterstützender Dienste für Komponenten und Produkte autonom fahrender Fahrzeuge.

Waymo ist die Tochtergesellschaft von Google für autonomes Fahren, ehemals das Team für autonomes Fahren von Google X Lab, und blickt auf eine 9-jährige Geschichte zurück.

Daten von der offiziellen Website von Waymo zeigen, dass das Unternehmen derzeit Tests in 26 Städten/Regionen in sechs Bundesstaaten durchführt, darunter Mountain View (San Francisco, Kalifornien), Phoenix und Chandler (Arizona) sowie Detroit (Michigan) und bereits mehr als 8 Millionen Meilen bzw. rund 12,87 Millionen Kilometer an tatsächlichen Straßentests absolviert hat.

Waymo hat bereits erste kommerzielle Testbetriebsprojekte in Phoenix und an anderen Orten gestartet, seinen fahrerlosen Mitfahrdienst für einige Einwohner geöffnet und den Sicherheitsbeamten auf dem Vordersitz entfernt.

Waymo steht vor zahlreichen Herausforderungen, wenn es darum geht, in China Fuß zu fassen und zu wachsen, und auch, wenn es darum geht, sein Online-Geschäft mit Fahrdiensten und selbstfahrenden Lkw im großen Stil auszubauen.

Da selbstfahrende Autos immer beliebter werden, besteht die Gefahr, dass sie gehackt und für Terroranschläge eingesetzt werden. Daher wird diese Branche auch mit der nationalen Sicherheit verknüpft sein. In der Branche wird darüber gesprochen, dass die chinesische Regierung künftig die Initiative ergreifen und Markteintrittsschwellen festlegen sowie Unternehmen mit ausländischer Finanzierung gewisse Beschränkungen hinsichtlich Ausmaß, Umfang und Ausrichtung auferlegen wird.

Obwohl Waymo derzeit über 8 Millionen Meilen oder rund 12,87 Millionen Kilometer tatsächlicher Straßentestkilometer verfügt, sind die auf Grundlage dieser Daten entwickelten autonomen Fahrsysteme und Entscheidungssysteme möglicherweise nicht für die tatsächlichen Straßen- und Verkehrsbedingungen in China geeignet, da diese Tests in den USA durchgeführt wurden.

Googles Geschäftsentwicklung in China verlief nicht reibungslos. Zunächst zog sich das Suchunternehmen, das das Unternehmen berühmt gemacht hatte, vom chinesischen Markt zurück. Darüber hinaus fehlten auch Internetdienste wie Google Maps, Google Mail, der Videodienst Youtube sowie Hardwareprodukte wie Piexl-Smartphones, Chromebook-Notebooks und Smart Speaker.

Obwohl das Android-System in China dank der Welle des Smartphone-Austauschs eine riesige Nutzerbasis hat, werden diese Android-Systeme erst nach der Weiterverarbeitung durch inländische Hersteller wie Huawei und Xiaomi installiert und verkauft.

Für Waymo ist es einfach, in Shanghai ein Unternehmen zu registrieren, die tatsächliche Umsetzung der fahrerlosen Ride-Hailing-Technologie ist jedoch viel schwieriger. Auch nach dem Markteintritt in China wird der heimische Bereich des autonomen Fahrens weiterhin die aktuelle Branchenstruktur eines großen Unternehmens und vieler starker Unternehmen beibehalten, während sich Start-ups auf Nischenbereiche und -märkte konzentrieren werden.

Nachdem Baidu im inländischen Suchfeld mit Google konkurrierte, werden die beiden nun erneut im Bereich des autonomen Fahrens konkurrieren.

Auf dem neuen Schlachtfeld des autonomen Fahrens hat Baidu Apollo mithilfe seines lokalisierten Technologiesystems, seiner enormen Datensammlung und seines vollständigen hochpräzisen Kartensystems und der Unterstützung von mehr als 119 Partnern schnell den Vorabend der Massenproduktion im großen Maßstab erreicht. Allerdings stehen die selbstfahrenden Autos von Google in China noch ganz am Anfang.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.