Das neue Billionen-Dollar-Geschäftsmodell der intelligenten Autos wird von Milliarden von Sensoren angetrieben, von denen Sie nichts wissen

Wenn die Elektrifizierung die erste Hälfte der Transformation der Automobilindustrie darstellt, dann wird Intelligenz die zweite Hälfte sein.

Durch die Elektrifizierung ändert sich lediglich das Antriebssystem des Autos, während die Intelligenz die Funktionen des Autos erheblich bereichert, das Reiseerlebnis verbessert und große Veränderungen im Lebensstil mit sich bringt.

BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu glaubt, dass Smart Cars Supermobiltelefone mit Beinen sind. Er glaubt, dass 2035 das Jahr sein wird, in dem wir in das Zeitalter intelligenter Automobile eintreten. „Mobiltelefone verfügen lediglich über ein Dutzend Sensoren, zwei oder drei Kameras und ein Mikrofon. Dadurch ist das heutige Smartphone-Ökosystem und die Geschäftslandschaft entstanden. Autos hingegen haben Hunderte von Sensoren und sieben oder acht Kameras, sodass das zukünftige Geschäfts-Ökosystem intelligenter Autos noch umfangreicher sein wird.“

Die Billionen-Ära der Smart Cars

Es besteht kein Zweifel, dass intelligente Autos das Einzige sind, was im Post-Smartphone-Zeitalter ein neues Billionen-Dollar-Geschäft schaffen kann.

Wenn Autos autonom fahren können, werden die Menschen vom Lenkrad befreit. Die Menschen können in ihren Autos arbeiten, leben und sich unterhalten. Wenn alle Fahrzeuge so geplant werden, dass sie den besten Routen nach intelligenten Verkehrsmethoden folgen, kommt es nicht mehr zu Verkehrsstaus und Aggressionen im Straßenverkehr gehören der Vergangenheit an.

Gesichtserkennung, Sprachinteraktion, Bluetooth-Entriegelung von Autos, automatische Vermeidung von Staus, bequemes Bezahlen im Auto, Echtzeitüberwachung der Innenraumumgebung, Filme schauen, Kaffee trinken und Massage im Auto auf dem Heimweg von der Arbeit werden allmählich Realität.

Intelligente Autos werden im Leben der Menschen eine immer wichtigere Rolle spielen und mit der Entwicklung intelligenter Autos werden kontinuierlich weitere Szenarien erforscht.

BYDs Vision für intelligente Autos ist offen

In Sachen Elektrifizierung von Automobilen hat BYD auf Grundlage seines bisherigen Konzepts die Führung übernommen. Angesichts der bevorstehenden Ära intelligenter Autos hat sich BYD entschieden, diesen riesigen Markt durch einen offenen Ansatz zu nutzen.

BYD ist ein hervorragender Fahrzeughersteller, weist jedoch Defizite bei der Fahrzeugintelligenz auf. BYD hat seine eigenen Mängel weder umgangen noch vertuscht. Wang Chuanfu gab in einem Interview einmal direkt zu, dass BYD Defizite bei intelligenten Autos habe und dass es den traditionellen Autoherstellern an Internet-Gedanken fehle.

Deshalb hat sich BYD dafür entschieden, offen zu sein und von den Stärken anderer zu lernen, um seine Schwächen auszugleichen. BYD positioniert sich als ausführender Teil der Automobilintelligenz. Durch die Öffnung kann BYD Energie sparen und sich auf die Hardware seiner Autos konzentrieren, während es gleichzeitig seine eigenen technologischen Vorteile nutzt und die Hardware-Lücke gegenüber internationalen Autoherstellern ausgleicht.

Die Schwäche des Internets liegt in der Umsetzung intelligenter Autos und des autonomen Fahrens, nämlich in der Herstellung der Hardware. Und genau darin ist BYD herausragend. Die Stärken beider Seiten ergänzen sich gegenseitig und wenn man Profis professionelle Dinge tun lässt, kann man mit halbem Aufwand das doppelte Ergebnis erzielen.

Beispielsweise hat die Zusammenarbeit zwischen BYD und Baidu viele Ergebnisse erzielt. Baidu Map Navigation und andere Dienste decken die gesamte Modellpalette von BYD ab. Die von beiden Parteien gemeinsam entwickelten autonom fahrenden L3-Autos werden in naher Zukunft in Massenproduktion gehen. BYD Qin Pro ist die erste von Baidu Apollo zertifizierte Entwicklungsplattform für autonomes Fahren.

BYD lagert den Softwareteil seiner intelligenten Autos nicht einfach an Internetunternehmen aus, sondern integriert sich durch Offenheit tief mit Internetunternehmen. BYD wird 341 Sensoren und 66 Steuerungsoptionen für seine Autos freigeben und Entwicklern damit eine breite kreative Plattform bieten.

BYD kooperiert nicht nur mit Internetgiganten wie Baidu, sondern öffnet auch seine eigene Hardwareplattform für Entwickler auf der ganzen Welt. BYD möchte nicht nur intelligente Autos herstellen, sondern auch ein industrielles Ökosystem für intelligente Autos aufbauen.

Ohne die Innovatoren, Unternehmer und Entwickler des Mobiltelefon-Ökosystems und ohne die Entwicklung innovativer Inhalte und Anwendungsszenarien gäbe es heute kein so riesiges Mobiltelefon-Ökosystem und Giganten wie Tencent und Alibaba wären nicht so groß geworden. Dasselbe gilt für den Aufbau eines Smart-Car-Ökosystems.

Die Herstellung von Autos ist um ein bis zwei Größenordnungen schwieriger als die Herstellung von Mobiltelefonen, und Smart Cars sind weitaus komplexer als Smartphones. Intelligente Autos, die auf mehr Sensoren und komplexerer Hardware basieren, werden über umfangreichere Anwendungsszenarien verfügen als Smartphones. Ein derart komplexes Ökosystem kann nicht von einem oder wenigen großen Unternehmen allein verwaltet werden.

Ein oder zwei Unternehmen reichen nicht aus, um ein Ökosystem zu bilden. Nur Gruppeninnovationen können das Geschäftsmodell bereichern. Nur durch die Beteiligung einer großen Zahl von Entwicklern können die vielfältigen Anwendungsszenarien intelligenter Autos vollständig entwickelt werden.

Der Aufbau eines Ökosystems für intelligente Autos kann einen positiven Kreislauf bilden. Dank der Anstrengungen zahlreicher Entwickler werden die intelligenten Autos von BYD immer besser und auch die entsprechenden Verkaufszahlen werden steigen. Je höher die Autoverkäufe, desto tiefer wird das Fundament dieses Branchen-Ökosystems, was wiederum mehr Entwickler dazu bewegen wird, sich diesem Ökosystem anzuschließen.

Der Schlüssel zur Gewinnung weiterer Entwickler liegt in der Größe. Nur wenn der Umfang groß genug ist, können Entwickler ausreichend hohe Renditen erzielen. Wenn der Umfang in der Anfangsphase nicht ausreicht, wird BYD sich auf die Unterstützung relevanter Entwickler konzentrieren und ein gutes Wachstumsumfeld für die Erweiterung des Ökosystems bieten. Indem BYD einen Teil des Kuchens der Smart-Car-Branche abbekommt, tritt das Unternehmen schneller in die Smart-Car-Ära ein.

Die Offenheit von BYD bedeutet, dass wir keine Allianzen bilden oder Partei ergreifen. Auf der Hardware-Entwicklungsplattform von BYD können Baidu, Horizon und andere autonomes Fahren ermöglichen, 360 neue Fahrzeugsicherheitssysteme erkunden und Online-Mitfahrunternehmen Betriebsmodelle erneuern und Flottenmanagement realisieren. Ein offenes Ökosystem bedeutet mehr Möglichkeiten und Innovation.

Die ökologische Konstruktion von BYD beschränkt sich nicht auf Autos, sondern nutzt Autos als Träger für die Gestaltung intelligenter Städte mit längerfristigem Entwicklungspotenzial.

Wang Chuanfu ist sehr optimistisch, was die Rolle der Automobilintelligenz bei der Förderung intelligenter Städte angeht.

Er nannte Shenzhen als Beispiel: In Shenzhen gibt es etwa drei Millionen Autos, und jedes Auto verfügt über mehr als 300 Sensoren. Wenn Benutzer 10 % der Sensoren öffnen, entspricht dies Hunderten Millionen Sensorterminals. Als Maßstab für Smart Cities gilt Shenzhen als die Stadt mit der höchsten Dichte an Sensorterminals im Land, derzeit gibt es jedoch nur über eine Million davon.

Wenn die riesigen Datenmengen wie PM2,5, Temperatur, Bilder, Straßenbedingungen usw., die von Hunderten Millionen Sensorterminals in intelligenten Autos generiert werden, mit dem öffentlichen System der Stadt verbunden werden, wird dies zu bahnbrechenden Veränderungen im Management von Branchen wie der öffentlichen Sicherheit, der Meteorologie, dem Umweltschutz, dem Versicherungswesen, dem Bankwesen, dem Transportwesen und dem Bildungswesen führen.

Nicht alle Autofirmen können öffnen

Die intelligente Fahrzeugtechnologie hat sich zu einem heißen Bereich entwickelt, in dem traditionelle Automobilhersteller um die Entwicklung konkurrieren.

SAIC und Alibaba haben gemeinsam das Banma Smart Driving Operating System entwickelt. Sowohl Changan als auch GAC haben im Bereich der intelligenten Vernetzung mit Tencent zusammengearbeitet. Geely hat sogar sein eigenes intelligentes Betriebssystem GKUI entwickelt und eine Reihe von Internetunternehmen, darunter die BAT-Gruppe, zur Teilnahme an der Kooperation bewegt.

Es lässt sich erkennen, dass im chinesischen Smart-Car-Bereich die Zusammenarbeit zwischen traditionellen Autoherstellern und Internetunternehmen zu einem wichtigen Trend geworden ist.

BYD ist in der Zusammenarbeit mit Internetunternehmen zweifellos offen.

Geely kooperiert mit Internetgiganten auf der Grundlage selbst entwickelter Betriebssysteme, gibt diese jedoch selten an normale Entwickler weiter und zieht es vor, weitere Aspekte selbst zu meistern. Als SAIC mit Alibaba zusammenarbeitete, implementierten sie eine strikte Datenisolierung untereinander und Daten wurden geteilt, aber nicht weitergegeben. Changan, GAC, Great Wall und andere Autohersteller haben ihre Hardwareplattformen nicht so weit geöffnet wie BYD.

Tatsächlich können nicht alle Autohersteller so offen sein wie BYD.

BYD verfolgte schon immer eine Strategie der vertikalen Integration und produzierte und verwendete so viele Autoteile wie möglich selbst. Während dieses Prozesses hat BYD viele Kerntechnologien angesammelt.

Intelligente Autos sind der Trend der Automobilentwicklung. Aufgrund der natürlichen Übereinstimmung zwischen Smart Cars und Elektroautos müssen Smart Cars auf Elektrifizierung basieren. Durch vorherige Erfahrungen im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie beherrscht BYD alle Kerntechnologien dieser Fahrzeuge eigenständig.

Die Entwicklung automobiler Intelligenz erfordert die Öffnung aller Extremitäten des automobilen „Nervensystems“. Dabei handelt es sich um alle Kerntechnologien und zahlreiche Komponenten des Fahrzeugs. Der Vertrieb dieser Groß- und Kleinteile erfolgt über Hunderte Vorlieferanten. Bei der Öffnung der Schnittstellen und Kontrollrechte sind viele Fragen des geistigen Eigentums zu klären, und die Verhandlungen werden viel Zeit in Anspruch nehmen.

Die frühe vertikale Integration und die umfassende Akkumulation von BYD im Bereich der Fahrzeugtechnologie für neue Energien ermöglichen es BYD, alle Sensoren und Steuerungsrechte des Autos freizugeben. Der Grad der Offenheit von BYD ist nicht nur einzigartig im Land, sondern auch der erste weltweit.

Die von BYD zuvor verfolgte Strategie der vertikalen Integration zielte auf Kostensenkungen ab, vor allem aber darauf, die Abhängigkeit von Teilelieferanten zu verringern und bei Veränderungen in der Automobilindustrie eine möglichst schnelle Transformation zu erreichen.

Durch die vertikale Integration kann BYD die mit der Öffnung verbundenen Probleme im Bereich des geistigen Eigentums umgehen. Da BYD alle Kernprodukte besitzt, kann das Unternehmen sie alle öffnen und schnell auf die Transformation der Automobilintelligenz reagieren. Auf diese Weise wird die Effizienz erheblich verbessert.

Die große Offenheit spiegelt die Aufrichtigkeit von BYD gegenüber kleinen und mittelgroßen Entwicklern und seine Entschlossenheit wider, ein Ökosystem für die Smart-Car-Industrie aufzubauen. Das offene Ökosystem wird das Smart-Car-Erlebnis von BYD reicher und persönlicher machen.

BYD ist zwar offen, hat die entsprechenden Sicherheitsprobleme jedoch nicht ignoriert.

Sicherheit ist ein Thema, dem man sich bei jeder Weiterentwicklung des Automobils nicht entziehen kann. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie wird der Softwareanteil in Fahrzeugen derzeit immer größer und auch die Anzahl der Sensoren wird stark zunehmen. Durch die Vernetzung und Software-Updates im Fahrzeug werden die Autos immer mehr Teil des Internets. All dies erhöht die Sicherheitsrisiken von Kraftfahrzeugen.

Zur Sicherheit im Automobilbereich gehören Hardware- und Softwaresicherheit. BYD ist sehr gut in Sachen Hardwaresicherheit. Im Bereich Software hat BYD professionelle Unternehmen wie 360 ​​gebeten, zusammenzuarbeiten, um ein umfassenderes Fahrzeugsicherheitssystem zu entwickeln.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.