Das Angebot an neuen Energiegutschriften übersteigt die Nachfrage, der Preis sinkt und die Politik der doppelten Gutschrift ist wirkungslos geworden?

Kürzlich erklärte das China Electric Vehicle 100 Forum öffentlich, dass es in den Jahren 2016 und 2017 ein Überangebot an neuen Energiezertifikaten gegeben habe. Das Angebot an positiven neuen Energiepunkten auf dem Markt beträgt 2,6 Millionen Punkte, und die negativen Punkte der Branche beim Kraftstoffverbrauch liegen bei etwa 800.000 Punkten.

Dieses Überangebot hält die Punktpreise niedrig. Derzeit liegt der Transaktionspreis für Punkte auf dem chinesischen Markt für 2016–2017 bereits unter 1.000 pro Punkt.

Als die Politik formuliert wurde, rechneten die politischen Entscheidungsträger nicht damit, dass es auf dem Markt für neue Energien zu einem Überangebot an Krediten kommen würde. Der Grund für diese Situation liegt darin, dass die Automobilhersteller vor und nach der Einführung der Doppelpunktregelung im Voraus Vorbereitungen für die Doppelpunktregelung getroffen haben.

Autohersteller mit mehr Minuspunkten haben begonnen, mit Autoherstellern mit Pluspunkten zusammenzuarbeiten. Beispielsweise die Kooperation zwischen GAC und Toyota im Vertrieb: Toyota verkauft reine Elektrofahrzeuge mit dem GAC-Logo an den GAC Toyota 4S-Verkaufsstellen.

Darüber hinaus erhöhen die Automobilhersteller die Reichweite ihrer Fahrzeuge mit neuer Energie. Dadurch erhöhen sich auch die Pluspunkte. Um mit der Doppelpunktregelung klarzukommen, haben verschiedene Automobilhersteller Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auf den Markt gebracht. Dieses Jahr ist der Verbrauchermarkt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie trotz der insgesamt schleppenden Automobilkonjunktur extrem heiß. Im August wurden 84.000 Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie verkauft, was einer Steigerung von 61,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis August wurden 500.000 mit neuer Energie betriebene Personenkraftwagen verkauft, eine Verdoppelung im Vergleich zum Vorjahr.

Die meisten Autokonzerne haben keinen Druck mehr, den Anteil neuer Energiequellen zu senken. Tatsächlich liegt es daran, dass der Anteil der mit Kraftstoff betriebenen Fahrzeuge zu groß ist und sich die Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie nur langsam entwickeln. Great Wall Motors hat zudem vor Kurzem mit der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben begonnen: Mit der Einführung der neuen Marke Ora, der Gründung der Beam Company zusammen mit BMW und Investitionen in Unternehmen für Elektrofahrzeuge.

Auch wenn Great Wall noch immer eine große Anzahl an Minuspunkten hat, muss das Unternehmen nicht zu viel bezahlen, da der Handelspreis der Punkte gesunken ist. Dementsprechend wurden auch die Punkteeinnahmen der Autokonzerne mit reichlich neuen Energiepunkten stark reduziert.

Als Reaktion auf diese Situation schlagen die einschlägigen Experten vor, das Punkteverhältnis für Fahrzeuge mit neuer Energie zeitnah entsprechend den tatsächlichen Marktbedingungen anzupassen, um die Rolle der Zweipunkterkennung voll auszuschöpfen.

Allerdings muss man bedenken, dass der derzeit niedrige Preis für Kraftstoffe darauf hindeutet, dass die Automobilhersteller ihren Ausbau der erneuerbaren Energien bereits beschleunigen. Unter dem Einfluss der Doppelpunktregelung hat sich das Verhalten der Unternehmen geändert, was dazu geführt hat, dass die meisten Unternehmen bestehen konnten. Um die Entwicklung der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge weiter voranzutreiben, ist es notwendig, das Punkteverhältnis zeitnah anzupassen. Allerdings sollte die Rolle der Doppelpunktpolitik nicht geleugnet werden. Wir können den Anteil der Punkte für Fahrzeuge mit neuer Energie nicht blind erhöhen, um den Preis der Punkte auf einem hohen Niveau zu halten.

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