Byton hat die Qualifikation erhalten, Autos für 1 Yuan herzustellen, aber es ist noch nicht bekannt, ob das Unternehmen im nächsten Jahr pünktlich neue Autos ausliefern kann.

Vor Kurzem hat Byton 100 % der Anteile an Tianjin FAW Huali Co., Ltd. für 1 Yuan gekauft. Obwohl dieser Schritt bedeutet, dass Byton offiziell die Qualifikation zur Automobilproduktion erhalten hat, bedeutet er auch, dass Byton die Schulden von Huali in Höhe von 850 Millionen Yuan übernehmen muss.

Hinter dem einen Dollar steckt die Wiederbelebung von Schrottanlagen

Derzeit haben viele neue Automobilhersteller OEMs eingeführt, um das Problem der Produktionsqualifikationen zu lösen. Beispielsweise verlässt sich NIO bei OEM auf JAC und Xpeng bei OEM auf Haima.

Die meisten traditionellen Autohersteller haben jedoch kein Interesse daran, Brautkleider für andere herzustellen. Für neue Automobilhersteller ist es schwierig, namhafte Automobilunternehmen für eine Zusammenarbeit zu finden, und sie können für die OEM-Verarbeitung nur einige zweit- und drittklassige Automobilunternehmen finden. Obwohl das Auto nun endlich produziert werden kann, bringt die Bezeichnung „OEM“ die neuen Automobilhersteller etwas in Verlegenheit, insbesondere NIO, das sich auf High-End-Produkte konzentriert.

Als NIO sein neues Auto ES8 auf den Markt brachte, verschwieg es stets die Tatsache, dass NIO bei der OEM-Produktion auf JAC angewiesen war. NIO hat nicht nur das „JAC NIO“-Logo von seinen Ausstellungsfahrzeugen im Erlebniszentrum entfernt, sondern in Interviews auch betont, dass der NIO ES8 nicht auf derselben Linie wie die Modelle der Marke JAC produziert wird, sondern in einer brandneuen Fabrik, die JAC speziell für NIO gebaut hat.

Der Grund, warum NIO zögert, das OEM-Geschäft von JAC hervorzuheben, ist ganz einfach. JAC Motors hatte ernsthafte Qualitätsprobleme und der „Rust Gate“-Vorfall wurde durch die CCTV-Sendung 315 Gala aufgedeckt. Noch wichtiger ist, dass JAC Motors hauptsächlich Low-End-Modelle produziert, die nicht ausreichen, um die Positionierung von NIO als High-End-Auto zu unterstützen. Obwohl Xiaopeng Motors als kundenfreundlichere Marke positioniert ist, kann man nicht behaupten, dass die Herstellung durch Haima ein Vorteil wäre.

Es ist offensichtlich, dass weder Xiaopeng noch NIO mit der Suche nach OEM-Diensten zufrieden sind. NIO treibt den Bau eigener Fabriken in Jiading, Shanghai, voran und Xiaopeng treibt den Bau eigener Fabriken in Zhaoqing, Guangdong, voran. Denn OEM ist nur eine Notlösung für die neuen Kräfte im Automobilbau.

Die Anforderungen an Sicherheit und Qualität sind in der Automobilproduktion sehr hoch. Auch wenn die neuen Automobilhersteller über zahlreiche Innovationen und ausgefallene Funktionen verfügen, bauen sie letztlich doch ein Auto, und Qualität muss die Grundlage sein. Die neuen Automobilhersteller wurden bereits für ihre „PPT“-Autoproduktion mit unzureichenden Produktionskapazitäten kritisiert, und die Suche nach Automobilherstellern der zweiten und dritten Reihe als OEM ist ein noch größerer Grund zur Kritik. Auch deshalb versuchen neue Autobauer wie Byton und WM Motor, sich durch Zukäufe eine eigenständige Produktionsberechtigung zu verschaffen.

WM Motor ähnelt Byton und hat sein Qualifikationsproblem durch die Übernahme von Dalian Huanghai Automobile gelöst. Allerdings kann Dalian Huanghai Automobile, das von WM Motor übernommen wurde, nur SUVs produzieren, während die von Byton erworbene Qualifikation nun sowohl Limousinen als auch SUVs produzieren kann.

Im Juni dieses Jahres erhielt Byton eine von FAW angeführte Serie-B-Investition in Höhe von 500 Millionen US-Dollar. Bytons Fähigkeit, sich dieses Mal im Wettbewerb mit Xinte und Xiaopeng durchzusetzen, dürfte mit dem Gesamtlayout von FAW zusammenhängen.

Im Juni dieses Jahres investierte FAW 260 Millionen US-Dollar in Byton. Die Übertragung des Eigenkapitals der Huali Company erfolgt unter FAW, und der Gläubiger der 850 Millionen Schulden, die Byton für Huali bezahlen muss, ist die FAW Group. Mit anderen Worten: FAW transferierte Gelder von einer Hand in die andere und wandelte gleichzeitig seine Tochtergesellschaft Huali in Byton-Aktien um; Byton erlangte hierdurch auch eine umfassende Produktionsqualifikation. Durch die Umschichtung des Geldes von einer Hand in die andere haben Byton und FAW tatsächlich ein gutes Geschäft gemacht, indem sie Schrott in hochwertige Vermögenswerte verwandelt haben.

Ist die große Leinwand eine Innovation oder eine Möglichkeit, sich selbst in eine Sackgasse zu graben?

Nach der Lösung des Produktionsqualifikationsproblems ist Byton der Massenproduktion und -auslieferung einen Schritt näher gekommen.

Byton, ein neuer Automobilhersteller, wurde 2016 gegründet. Im Vergleich zu Xpeng und NIO, die 2014 gegründet wurden, und WM Motor und CHJ Automotive Group, die 2015 gegründet wurden, ist Byton später in den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie eingestiegen.

Wenn die Besonderheit von NIO in seiner High-End-Positionierung und die Besonderheit von WM Motor in seinem erschwinglichen Preis liegt, dann ist die Besonderheit von Byton sein großer Bildschirm, der mehr als einen Meter lang ist.

Der große Bildschirm im Auto von Byton ist ein 1,25 Meter langer Voll-Touchscreen, der optisch sehr eindrucksvoll ist und per Sprache und Gesten gesteuert werden kann, was ihm ein umfassendes Gefühl von Technologie verleiht.

Zusätzlich zu diesem großen Bildschirm verfügt das Byton-Auto auch über einen 8-Zoll-Touchscreen für den Fahrer am Lenkrad, einen Touchscreen an der vorderen Mittelarmlehne und einen großen Bildschirm für das Entertainmentsystem in der hinteren Reihe. Byton stellt keine Autos her, sondern verkauft eher LCD-Bildschirme.

Dies ist das erste Mal, dass Byton einen so großen Bildschirm in einem Auto installiert hat. Die wachsende Vorliebe der Menschen für große Bildschirme ist tatsächlich ein Trend, sowohl bei Mobiltelefonen als auch bei Autos. Doch kann Byton die Automobilindustrie allein durch den Einsatz großer Bildschirme neu definieren, oder ist der große Bildschirm nur ein Verkaufstrick?

Das erste ist das Thema Sicherheit.

Dieser große Bildschirm ist zwar erstaunlich, bereitet den Menschen aber auch Sorgen: Wenn ein so großer Bildschirm bei einem Aufprall zerbricht, wie kann dann die Sicherheit der Insassen im Auto gewährleistet werden? Der riesige LCD-Bildschirm befindet sich vor dem Fahrer. Wird es die Sehkraft beeinträchtigen? Verursacht der Bildschirm Lichtverschmutzung und lenkt er den Fahrer ab? Wird der Airbag beeinträchtigt, wenn ein Bildschirm am Lenkrad installiert ist?

Auch für diese Bedenken hat Byton entsprechende Lösungen vorgeschlagen: Durch strenge Kollisionstests wird sichergestellt, dass die zerbrochene Scheibe den Insassen des Autos keinen Schaden zufügt. Die Hintergrundfarbe des großen Bildschirms ist Weiß, Blau, Grau usw. und der Bildschirm passt die Helligkeit automatisch an das Umgebungslicht an, um die Ablenkung der Aufmerksamkeit des Fahrers zu minimieren. Unter der Lenkradblende ist ausreichend Platz, um einen Airbag unterzubringen. Technisch gesehen wird der große Bildschirm nicht blockiert, solange der Blickwinkel des Fahrers nach unten 2,5° beträgt.

Um einen Schritt zurückzutreten: Selbst wenn diese Probleme gelöst werden können, könnte der große Bildschirm, wenn die Interaktionsmethoden im Auto wie Sprache, Gesten und sogar Mimik und Augenkontakt immer ausgefeilter werden, für das Auto und die Passagiere zu einer allgemeinen Belastung werden, einer auffälligen Belastung. Und welche Probleme können bei der Produktion eines so großen, individuell angepassten Bildschirms mit unregelmäßiger Größe auftreten? Auch die Frage der Kostenhöhe wird bei zukünftigen Serienmodellen ein Problem sein.

Die in Massenproduktion gefertigten Autos von Byton stehen sowohl hinsichtlich der Herstellung als auch des Preises vor großen Herausforderungen. Natürlich ist BYTON Concept immer noch ein Konzeptauto. Byton sagte, dass das in Serie produzierte Auto etwa 85 Prozent der Elemente des Prototyps beibehalten könne. Doch wie viel davon umgesetzt werden kann, ist noch ungewiss.

In der vorherigen Pressekonferenz stellte Byton nicht die mechanische Leistung des Autos vor, sondern konzentrierte sich stattdessen auf die Intelligenz des Autos. Byton behauptet, dass dieses Auto intelligente Interaktionen wie Berührung, Sprache, Gesten und Gesichtserkennung realisieren kann. Angesichts der vielen Bildschirme und der verschiedenen intelligenten Elemente und eines Einstiegspreises der Massenversion von 300.000 Yuan wird es für Byton schwierig sein, die Kosten unter Kontrolle zu halten.

Tesla ist für seine hohe Intelligenz bekannt und sein Preis ist mit dem vieler Luxusautos vergleichbar. Allerdings unterscheiden sich die Innenausstattung und andere Teile deutlich von denen gleich teurer Luxusautos, was so viel heißt wie „Peter ausrauben, um Paul zu bezahlen“. Der Prototyp von Byton verfügt über zahlreiche Innovationen, die enorme Investitionen in Forschung und Entwicklung erfordern. Sollten die Funktionen realisierbar sein, lassen die hohen Anschaffungskosten keinen zu niedrigen Preis zu. Wenn Sie darauf bestehen, den Preis niedrig zu halten, müssen Sie wahrscheinlich die Ausstattung anderer Aspekte des Autos reduzieren.

In diesem Jahr haben einige neue Autohersteller mit der Auslieferung neuer Autos begonnen. Als Nachzügler ist Byton bereits zeitlich im Nachteil und die Einführung radikalerer und auffälligerer Produkte ist eine Wettbewerbsstrategie. Ein disruptiveres Produkt kann nicht nur die Aufmerksamkeit von mehr Verbrauchern erregen, sondern auch weitere Finanzierungen erleichtern.

Die Serienfahrzeuge von Byton werden offiziell Ende 2019 ausgeliefert. Byton wurde erst im März 2016 offiziell gegründet, sodass selbst bei einer Auslieferung im Jahr 2019 immer noch weniger als vier Jahre vergangen wären. Als neuer Automobilhersteller steht Byton vor offensichtlichen Herausforderungen, wenn es in so kurzer Zeit ein hochintelligentes Elektroauto auf den Markt bringen will.

Angesichts der sukzessiven Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Autos durch viele neue Automobilhersteller in diesem Jahr bleibt unklar, ob Byton bis Ende 2019 wie geplant neue Autos ausliefern kann.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.