Das Energieverbrauchsmanagement wird doppelte Punkte implementieren, und die Industriekette für neue Energiefahrzeuge steht vor einer Umstrukturierung

Eine zuständige Person von JAC Motors sagte kürzlich in einem Interview mit einem Reporter des China Securities Journal, dass die neue Zwei-Punkte-Management-Politik mit der Entwicklungsrichtung des Unternehmens im Einklang stehe und das bestehende strategische Ziel, Fahrzeuge mit alternativer Energie als strategisches Kerngeschäftssegment des Unternehmens zu etablieren, beibehalten werde.

Aus den kürzlich vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie angekündigten „Maßnahmen zur parallelen Verwaltung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Personenkraftwagenunternehmen und der Gutschriften für Fahrzeuge mit neuer Energie (Entwurf zur Kommentierung)“ (kurz „Entwurf zur Kommentierung“) geht klar hervor, dass für die Automobilunternehmen doppelte Gutschriften parallel verwaltet werden und das Bewertungssystem auf Personenkraftwagenmodelle mit niedrigem Energieverbrauch und hoher Effizienz ausgerichtet sein wird. Branchenkenner gehen laut dem Entwurf zur Kommentierung davon aus, dass Automobilhersteller, deren Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben einen hohen Anteil an ihrer Gesamtproduktion hat, einen größeren Vorteil erlangen werden. Davon profitieren werden Modelle mit hoher Kilometerleistung, niedrigem Stromverbrauch und leichter Karosserie.

Punkte können für Transaktionen übertragen werden

Gemäß dem Entwurf zur Kommentierung werden die Pkw-Unternehmen anhand der durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchspunkte von Pkw und der Anteilspunkte von Fahrzeugen mit neuer Energie bewertet. Darunter werden die Kraftstoffverbrauchspunkte herkömmlicher Personenkraftwagen weiterhin gemäß den relevanten Verhältnissen umgesetzt, die in den am 1. Januar 2016 eingeführten „Bewertungsmethoden und -indikatoren für den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen“ (nachfolgend „Bewertungsmethoden und -indikatoren“ genannt) festgelegt sind. Gemäß der Bewertungsmethode und den Indikatoren sollten die Kraftstoffverbrauchsziele für Personenkraftwagen pro 100 Kilometer von 2018 bis 2020 6,0 l, 5,5 l bzw. 5,0 l erreichen; und der Anteil der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge der Pkw-Hersteller dürfte zwischen 2018 und 2020 8 %, 10 % bzw. 12 % erreichen.

Im Entwurf zur Kommentierung ist klar festgelegt, dass Pluspunkte für Fahrzeuge mit neuer Energie die gleiche Anzahl an Minuspunkten für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch ausgleichen können. Darüber hinaus können Pluspunkte für Fahrzeuge mit neuer Energie frei zwischen Personenkraftwagenherstellern gehandelt werden. Personenkraftwagenunternehmen mit negativen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchspunkten können die vom Unternehmen übertragenen positiven durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchspunkte, die vom Unternehmen generierten positiven Punkte für Fahrzeuge mit neuer Energie, die erworbenen positiven durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchspunkte und die von anderen Unternehmen gekauften positiven Punkte für Fahrzeuge mit neuer Energie zum Ausgleich und zur Rückkehr auf Null verwenden.

Gleichzeitig wird im Entwurf zur Kommentierung vorgeschlagen, dass bei Personenkraftwagenherstellern, die die Minuspunkte für Fahrzeuge mit neuer Energie nicht gemäß dieser Methode ausgeglichen haben, die Produktion oder der Import einiger Modelle von Personenkraftwagen mit herkömmlicher Energie so lange ausgesetzt werden soll, bis das Produktions- oder Importvolumen von Personenkraftwagen mit herkömmlicher Energie in diesem Jahr um mindestens die Zahl der nicht ausgeglichenen Minuspunkte im Vergleich zum Vorjahr sinkt.

Einige Analysten sind der Ansicht, dass im Vergleich zur Version der „Vorläufigen Maßnahmen zur parallelen Verwaltung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Unternehmen und der Gutschriften für Fahrzeuge mit neuer Energie“ vom September 2016 das Wort „vorläufig“ aus dem neuen Richtliniennamen entfernt wurde, was bedeutet, dass die Richtlinie nach ihrer Umsetzung zu einer langfristig etablierten Richtlinie wird. Gleichzeitig wurde im Entwurf zur Einholung von Meinungen zum neuen Punktesystem von der bisherigen einfachen Entsprechung von Meilenzahl und Punkten auf eine Berechnungsformel umgestellt; Bei Fahrzeugen mit neuer Energie werden Stromverbrauchsindikatoren eingeführt, die auf dem Fahrzeuggewicht basieren. Je niedriger der Stromverbrauch, desto höher der Punktemultiplikator.

Autohersteller haben unterschiedliche Erwartungen

Unter der neuen Politik des dualen Managements sind einige börsennotierte Unternehmen glücklich, während andere traurig sind, und die Industriekette für Fahrzeuge mit neuem Antrieb könnte sich ändern. Dem Entwurf zur Kommentierung zufolge werden Automobilhersteller, deren Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben einen hohen Anteil an ihrer Gesamtproduktion hat, einen größeren Vorteil haben.

Am Beispiel von JAC Motors sind mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge das strategische Kerngeschäftsfeld des Unternehmens. Das mittelfristige Ziel des Unternehmens besteht darin, den Anteil von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie am Gesamtabsatz bis 2020 auf 20 % zu steigern. iEV4 und iEV5 sind die wichtigsten reinen Elektromodelle, die JAC Motors derzeit verkauft, und iEV6 und iEV7 werden voraussichtlich 2017 auf den Markt kommen. Aus den jüngsten Produktions- und Verkaufsankündigungen des Unternehmens geht hervor, dass das Unternehmen im Jahr 2016 insgesamt 18.400 reine Elektro-Pkw verkauft hat, was einer Steigerung von 74,59 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach Schätzungen von CITIC Securities liegt JACs Verkaufsziel für reine Elektrofahrzeuge im Jahr 2017 bei 27.000 Einheiten. Basierend auf einer jährlichen Wachstumsrate von 30 % liegt das Verkaufsziel für reine Elektrofahrzeuge im Jahr 2018 bei 35.000 Einheiten. Basierend auf einem Durchschnitt von 3 Punkten pro Fahrzeug kann JAC im Jahr 2018 105.000 Punkte erreichen. Die Produktion von JAC Motors wird im Jahr 2018 voraussichtlich bei etwa 400.000 Fahrzeugen liegen, was bedeutet, dass 32.000 Punkte benötigt werden, um die 8 %-Punkteanforderung zu erreichen. Der Punkteüberschuss kann mehr als 70.000 Punkte erreichen, was durch die Transaktion die Rentabilität des Unternehmens absichert.

Eine zuständige Person von JAC Motors erklärte einem Reporter des China Securities Journal, dass die neue Zwei-Punkte-Management-Richtlinie mit JACs eigenem Weg hin zu reiner Elektrotechnologie im Einklang stehe und JAC seine bestehenden strategischen Ziele unverändert beibehalten werde. Derzeit ist die auf dem Punktehintergrund basierende Marktstruktur noch lange nicht ausgereift. Staat und Unternehmen sollten zusammenarbeiten, um die Ausweitung des Marktanteils der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge zu fördern. „Es wird erwartet, dass die Marktstruktur erstmals festgelegt sein wird, wenn das jährliche Produktions- und Verkaufsvolumen Millionen von Fahrzeugen erreicht.“

Dem Entwurf zur Stellungnahme zufolge ist es angesichts der Massenproduktion von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie für traditionelle Automobilhersteller zwingend erforderlich, die Kraftstoffeffizienz ihrer gesamten Fahrzeuge zu verbessern.

Nehmen Sie Great Wall Motors als Beispiel. Um „auf einem Bein zu laufen“, setzt das Unternehmen derzeit noch auf verbrauchsintensive SUV-Modelle. Ohne die Unterstützung neuer Energiemodelle steht Great Wall Motors zweifellos unter großem Druck hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs. Wenn die Produktlinie nicht angepasst wird, werden in der späteren Phase viele negative neue Energiepunkte generiert. Laut der aktuellen Produktplanung von Great Wall Motors setzt das Unternehmen auf neue Energiequellen für die neu eingeführte Marke WEY. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob die Motoren und die Kraftstoffverbrauchseffizienz der Marke WEY die Marke Haval retten können.

Auch Changan Automobile, die führende einheimische Marke, steht hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs unter enormem Druck. Der neue Energiesektor von Changan Automobile startete spät. Im Vergleich zu der riesigen Menge an Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff stehen die Kraftstoffverbrauchspunkte und die neuen Energiequellen vor einer doppelten Herausforderung.

Mehrere Teilsektoren werden profitieren

Die neue Zwei-Punkte-Management-Politik stellt alle Automobilunternehmen vor eine enorme Herausforderung. Da die Anforderungen an die Punkte für Fahrzeuge mit neuer Energie von Jahr zu Jahr steigen, beträgt die geschätzte Anzahl der von 2018 bis 2020 zu fördernden Personenkraftwagen mit neuer Energie 780.000, 900.000 bzw. 1,02 Millionen. Einige Analysten der Automobilindustrie erklärten unverblümt, dass die Regierung so schnell wie möglich unterstützende Maßnahmen zur Einschränkung des Verkehrs und des Kaufs in mehreren Städten einführen sollte, um mehr Kennzeichendividenden auszuschütten und die Förderung des Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie zu verstärken.

Branchenkenner gehen davon aus, dass Unternehmen, die frühzeitig Vorkehrungen für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb getroffen haben, von der neuen Richtlinie profitieren werden. Dem Entwurf zur Kommentierung zufolge werden Automobilhersteller, deren Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben einen hohen Anteil an ihrer Gesamtproduktion hat, einen größeren Vorteil haben. Aus heutiger Sicht werden die einheimischen Automobilhersteller aufgrund des hohen Anteils an Personenkraftwagen mit alternativen Antrieben profitieren, während Joint-Venture-Automobilhersteller einem gewissen Druck ausgesetzt sein werden.

Da die neue Dual-Point-Management-Richtlinie gleichzeitig Anforderungen an die Energiedichte und Reichweite von Kraftfahrzeugen stellt, werden Batterien mit hoher Energiedichte die Richtung für zukünftige Autobatterien vorgeben, und die dadurch repräsentierte ternäre Lithiumbatterie-Industriekette wird weiterhin davon profitieren. Darüber hinaus wird die Entwicklung der Batterieindustrie vor dem Hintergrund einer immer strengeren Überprüfung verschiedener Indikatoren zur Entstehung von Branchenriesen führen, was wiederum der weiteren Ausweitung der Marktanteile führender Unternehmen mit Kerntechnologien förderlich sein wird.

Essence Securities ist davon überzeugt, dass sich die Energiedichte von Lithiumbatterien in kurzer Zeit nur schwer deutlich steigern lässt. Daher ist die Gewichtsreduzierung der Karosserie bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie zu einer wichtigen Option zur Reichweitensteigerung geworden. Essence Securities schätzt, dass der Markt für Verbundwerkstoffe für Leichtfahrzeuge bis 2020 ein Volumen von 10 Milliarden Yuan erreichen wird.

Der zunehmende Druck auf die Erstausrüster (OEMs), den Kraftstoffverbrauch zu senken, wird auch den damit verbundenen Unternehmen in der Industriekette zugutekommen, die über kraftstoffsparende Technologien verfügen. Nehmen Sie Camel Holdings als Beispiel. Als führender Hersteller von Starterbatterien für Autos profitiert Camel Holdings seit langem von der zunehmenden Installationsrate von Start-Stopp-Batterien in Personenkraftwagen aufgrund der Beschränkungen beim Kraftstoffverbrauch. Derzeit liegt die Einbaurate von Start-Stopp-Systemen in Personenkraftwagen in meinem Land bei etwa 5 % und es wird erwartet, dass diese Zahl bis 2020 auf etwa 50 % steigen wird. Eine zuständige Person von Camel Holdings sagte einem Reporter des China Securities Journal, dass die vielfältigen System-Upgrades und -Erneuerungen des Unternehmens es ermöglichen werden, mehr Modelle von Fahrzeugen mit neuer Antriebsart mit Start-Stopp-Systemen auszustatten.

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