Lang Xianping: LeEco und Internetunternehmen können bei der Herstellung von Autos keinen Erfolg haben

Lang Xianping, ein bekannter „Internet-Promi-Ökonom“, äußerte kürzlich seine persönliche Meinung zum Thema „Automobilbau im Internet“. Nach Ansicht von Lang Xianping werden vier große Schwierigkeiten zum Scheitern neuer Automobilhersteller führen.

Auf der Jahreskonferenz chinesischer Wirtschaftsführer beantwortete Jia Yueting zahlreiche aktuelle Fragen von außen zum Aktienkurs, zur Lieferkette, zum Kapital, zu den Automobilen usw. von LeTV. Dabei wurde deutlich gemacht, dass das Unternehmen die Automobilproduktion nicht aufgeben werde. Meiner Meinung nach ist diese Art des reflektierten „Blindlaufens“ nichts weiter als Wohlfühlpropaganda.

Wissen Sie, als LeTV seine glorreichste Zeit erlebte, haben wir BAT und LeTV zu TABL zusammengefügt, was zeigt, dass es zu dieser Zeit auf seinem Höhepunkt war. Wenn LeTV mehr auf meinen Rat gehört hätte, wäre es vielleicht nicht so weit gekommen. Denn ich habe diesen Internetkonzernen im Mai dieses Jahres wiederholt gesagt, dass es ihnen nicht gelingen wird, Autos zu bauen.

Der größte Fehler von LeEco besteht darin, dass sein Hafen-Ökosystem Geld verliert:

LeTV verfügt über sieben große Ökosysteme, darunter vier Ressourcenkategorien: Internet-Finanzen, Internet und Cloud, Inhalte und Sport sowie drei Portkategorien: Mobiltelefone, Fernseher und Autos.

Er verfügt über fast 80 Milliarden in bar und da er weder Forschung noch Entwicklung betreibt, bleibt ihm nichts anderes übrig, als die Unternehmen anderer Leute zu übernehmen.

Nehmen wir beispielsweise Mobiltelefone: Wenn Sie wie Huawei oder Qualcomm Standards setzen und Ihre eigenen Chips oder Bildschirme herstellen können, ohne deren Standards zu verwenden, können Sie auch erfolgreich sein, weil Sie über eine grundlegende Wettbewerbsfähigkeit verfügen. LeTV hat keinen dieser Vorteile. Das Einzige, was sie tun kann, ist, Akquisitionen durchzuführen und nach der Akquisition mit der Subventionierung zu beginnen. Dies ist das Kapitalbetriebsmodell von LeTV. Diese Art von Kapitaloperationen hasse ich am meisten und sie werden nie erfolgreich sein. Laut den von LeTV selbst veröffentlichten Daten machten die Mobiltelefone von LeTV im September 2015 0,42 % des Marktes aus und erlitten einen Verlust von 400 Millionen Yuan. Bis September dieses Jahres hatte es einen Marktanteil von 0,97 Prozent und erhielt Subventionen in Höhe von 1,3 Milliarden Yuan.

Es ist in der Tat nicht einfach, LeTVs Fernseher herzustellen. Nachdem LeTV im Jahr 2016 VIZIO übernommen hatte, beliefen sich die gesamten LCD-TV-Lieferungen auf 14,57 Millionen Einheiten, Samsung auf 47,9 Millionen Einheiten, LG auf 279,1 Millionen Einheiten, Hisense auf 14,35 Millionen Einheiten und TCL auf 13,8 Millionen Einheiten, womit das Unternehmen den dritten Platz belegte. Das Problem ist, dass auch Fernseher Subventionen benötigen und Geld verbrennen. Im Jahr 2014 lag der Marktanteil bei 3 % und das Unternehmen erlitt einen Verlust von 184 Millionen Yuan. Im Jahr 2015 hatte es einen Marktanteil von 6 % und erlitt einen Verlust von 1,352 Milliarden Yuan. Bis 2016 war dieser Wert auf 11 % gestiegen, was einem Verlust von 2,097 Milliarden Yuan entspricht. Der gesamte Verlust belief sich auf 3,633 Milliarden Yuan. Nach Schätzungen von 2D Cloud Network erreichte der Marktanteil von LeTV im September dieses Jahres 19 %, was eine unglaubliche und großartige Leistung ist.

Der anfängliche Erfolg von LeTV brachte ihm enorme Gewinne ein und er häufte durch Kapitaloperationen ein großes Vermögen an, das hauptsächlich aus zwei Aspekten stammte. Der erste Teil ist das Geld des Anlegers. Der zweite Teil betrifft das Geld, das der Börse entnommen wird, beispielsweise durch Ausstiege zu hohen Kursen und die Entwicklung von Konzepten für Ausstiege zu hohen Kursen. Als der Markt in diesem Jahr stark stieg, ließ er Milliarden zu einem hohen Preis zu Geld werden. Anschließend investieren sie das Geld durch Eigenkapitalverpfändungen und gezielte Aktienemissionen in konzeptionell ökologisch ausgerichtete Tochterunternehmen, steigern die Performance des börsennotierten Unternehmens durch Konzernabschlüsse weiter, erhöhen anschließend den Aktienkurs und streichen das Kapital aus. Die Verluste werden dann in den nicht börsennotierten Öko-Töchtern verlagert. Dies ist eine Standardmethode für Kapitaloperationen.

Durch diese beiden Methoden haben wir mehr als 80 Milliarden Yuan angehäuft und eine Menge Dinge getan. Gemessen an der Verteilung seiner Finanzierungen wurden 240 Millionen in das Internet und die Cloud investiert, 4,3 Milliarden in Sport, 5 Milliarden in Mobiltelefone, 6,4 Milliarden in Immobilien, 10,8 Milliarden in Inhalte, 15,1 Milliarden in Internet-Finanzen, 18,7 Milliarden in Fernsehen und 4,7 Milliarden in Automobile. Damit verbleiben 14,8 Milliarden in bar. Allerdings plant LeTV, in diesem Jahr weitere 17 Milliarden Yuan in den Automobilsektor zu investieren, womit das Unternehmen definitiv ohne Geld dastehen wird. Daher wird die Kapitalkette von LeTV angespannt oder sogar unterbrochen sein.

Die für dieses Jahr veranschlagten 17 Milliarden sind bereits ausgeschöpft, doch für 2017 sind weitere 41,6 Milliarden geplant. Ich glaube allerdings, dass dieser Betrag nicht ausreicht, wenn Autos gebaut werden sollen.

Warum können keine Autos hergestellt werden? Denn es gibt vier große Schwierigkeiten, die sich nicht vermeiden lassen .

Die erste Schwierigkeit besteht darin, dass die Höhe der Kapitalinvestition Ihre Vorstellungskraft übersteigt. Apple verfügte über Barreserven in Höhe von 230 Milliarden Dollar, doch sein Automobilgeschäft wurde für gescheitert erklärt. LeEco investierte 4,7 Milliarden und wird weitere 17 Milliarden und weitere 41,6 Milliarden investieren. Ist dieser Betrag mit Apple vergleichbar?

Die Komplexität des zweiten Designs übersteigt Ihre Vorstellungskraft. Ein Auto besteht aus 7.000 Teilen, Schrauben und Muttern ausgenommen, und wenn Schrauben, Muttern, Kleinteile und kleine Drähte mit einberechnet werden, sind es ungefähr 30.000 Teile. Am Beispiel dieser 7.000 Ersatzteile hat jedes Teil einen Designstandard. Nehmen Sie Toyota als Beispiel. Einer der Designstandards für nicht-große Teile ist ein 1.000 Seiten starkes Buch. Verfügt LeEco über diese Fähigkeit?

Drittens übersteigen die technischen Schwierigkeiten Ihre Vorstellungskraft. Tesla brauchte fünf Jahre, um Elektroautos zu produzieren, und war in den kritischsten Zeiten auf die Hilfe von Toyota und Mercedes-Benz angewiesen.

Viertens übersteigt die Komplexität des Supply Chain Managements Ihre Vorstellungskraft. Wenn Sie täglich 1.000 Autos produzieren, müssen 30.000 Ersatzteile aus aller Welt pünktlich eintreffen. Wenn auch nur eine Mutter fehlt, kann das Auto nicht zusammengebaut und nicht verkauft werden.

Am 23. Mai sagte ich mehreren Internetunternehmen, dass es unmöglich sei, mit der Herstellung von Autos Erfolg zu haben und sie es deshalb gar nicht erst versuchen sollten. Wenn Sie sich ein wenig beruhigt und auf den Rat von Professor Lang gehört hätten, wären Sie heute nicht in diese verzweifelte Situation geraten. Es ist schade, dass Sie blindlings losrennen.

Das gesamte LeEco-Imperium ist aufgrund falschen Denkens in eine solche missliche Lage geraten. Und was werden Sie tun, wenn Sie sich in dieser misslichen Lage befinden und die Anleger negative Nachrichten sehen und sich nicht trauen zu investieren? Daher mache ich mir große Sorgen, dass das 80-Milliarden-Imperium von LeEco in Zukunft verschwinden wird. Mit LeTV möchte ich unsere Unternehmer erneut daran erinnern, dass menschlicher Erfolg nicht auf blindem Handeln beruht, sondern auf sorgfältiger Planung und konservativem Handeln. Ich hoffe, dass alle aufmerksamer sind und die Komplexität der Welt besser verstehen.

Der erste Schritt zur Herstellung eines guten Smart-Autos besteht schließlich darin, das Auto gut zu machen. Die Automobilindustrie spiegelt das wahre Niveau des Industriesystems eines Landes am besten wider, doch derzeit liegt unsere Automobilindustrie noch weit hinter Europa, den Vereinigten Staaten und Japan zurück. In zentralen technischen Bereichen wie Motorleistung, Sicherheit und Abgasemissionen können wir nur mit großen Anstrengungen und harter Arbeit aufholen. Die von Internet-Automobilunternehmen erdachte „Überholspur in der Kurve“ gibt es in Wirklichkeit nicht. Ich denke, dass es für traditionelle Automobilhersteller einfacher ist, Autos in intelligente mobile Endgeräte umzuwandeln, als für Internetunternehmen, Autos herzustellen. Deshalb fordere ich diese Internetunternehmen auf, sich auf ihr Kerngeschäft und ihre Fachgebiete zu konzentrieren, statt blind zu diversifizieren.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.