Der Tesla mit reduzierter Ausstattung und der Audi mit drei Motoren sind beide auf dem chinesischen Markt verwurzelt, haben jedoch unterschiedliche Entscheidungen getroffen.

Aufgrund der Epidemie wurde der Genfer Autosalon abgesagt. Audi entschied sich daraufhin, sein neues Elektroauto, den e-tron Sportback, online vorzustellen. Als High-Performance-Version des e-tron beschleunigt er, angetrieben von drei Motoren, in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Obwohl der Preis noch nicht bekannt gegeben wurde, ist das Tesla Model X, gemessen an der Positionierung des Modells, zweifellos einer seiner wichtigsten Konkurrenten.

Als weltweit erstes in Serie produziertes Elektrofahrzeug mit drei Motoren dürfte der e-tron Sportback nach der aktuell bekannten Konfiguration genügend Selbstvertrauen mitbringen. Schließlich sind die beiden Flügeltüren das größte Highlight des Model X.

Auch auf dem Genfer Autosalon im vergangenen Jahr hatte Audi angekündigt, das weltweit führende Elektroauto zu werden. Seitdem Audi viele leistungsstarke Modelle auf den Markt gebracht hat, ist den Leuten klar geworden, dass es bei Audi nicht nur ums Angeben geht.

Tatsächlich vermittelte der Start der Massenproduktion des Audi e-tron, eines High-End-Elektroautos im traditionellen Luxusstil, den Menschen eine neue Wahrnehmung und ein wahres Verständnis von Luxus-Elektroautos – warum sollte man sich mit dem schlichten Innenraum und der reduzierten Ausstattung eines Tesla herumschlagen?

Es ist absehbar, dass das Model X mit der Markteinführung des e-tron Sportback auf dem Markt der Hochleistungs-SUVs vor beispiellosen Herausforderungen stehen wird.

Teslas Hybris

Auf dem heutigen Markt für Elektroautos ist Tesla am beliebtesten. Seit dem vierten Quartal 2019 ist der Aktienkurs des Unternehmens raketenartig gestiegen. Der Marktwert von Tesla hat die Marke von 160 Milliarden US-Dollar überschritten und liegt damit in der Automobilbranche auf Platz zwei, nur hinter Toyota. Allerdings hat das Unternehmen bereits europäische Giganten wie Mercedes-Benz, BMW und Audi vom Thron gestoßen.

Aber was bedeutet das? Vielleicht zeigt es nur, dass die Blase im Tesla-Aktienkurs ein bisschen zu groß ist. Der Wirtschaftsnobelpreisträger Robert Shiller urteilte kürzlich: US-Aktien sind um mindestens 40 Prozent überbewertet.

Es ist anzumerken, dass Tesla im Jahr 2019 367.500 Fahrzeuge auslieferte, was weniger als 0,5 % des weltweiten Umsatzes entspricht. Selbst wenn die Produktion wie geplant im Jahr 2020 um 500.000 Stück gesteigert wird, wird ihr Anteil am weltweiten Autoabsatz immer noch unter 1 % liegen. Mit einem so geringen Marktanteil wird es für das Unternehmen schwierig sein, seine Position als zweitgrößter Automobilhersteller auf lange Sicht zu behaupten.

Gleichzeitig schreibt Tesla als Unternehmen immer noch Verluste und ist kurzfristig nicht in der Lage, große, nachhaltige Gewinne zu erwirtschaften. Einerseits gibt es Einschränkungen beim Liefervolumen, andererseits bestehen Defizite beim Aufbau der Lieferkette und der globalen Ausrichtung.

Dies sind lediglich Überlegungen aus Teslas eigener Perspektive. Wenn das gesamte externe Umfeld berücksichtigt wird, sind die Herausforderungen für Tesla sogar noch größer.

Bisher hat Musk, der Disruptor der Automobilindustrie, denjenigen, die ihn und seinen Weg der Elektrofahrzeugtechnologie einst in Frage stellten, erfolgreich eine Ohrfeige verpasst und Tesla hat sich in der Branche zudem einen gewissen First-Mover-Vorteil erarbeitet. Der Grund für diesen Vorsprung von Tesla liegt allerdings vor allem darin, dass die führenden traditionellen Automobilhersteller über den Substitutionseffekt von Elektrofahrzeugen gegenüber Benzinfahrzeugen besorgt sind und deshalb nicht wirklich auf die Technologie für Elektrofahrzeuge gesetzt oder diese energisch gefördert haben.

Mit der Weiterentwicklung der Elektrofahrzeugstrategien von Luxusautoherstellern wie BBA hat sich Tesla von seinem früheren Blue-Ocean-Markt verabschiedet und echte Konkurrenten wie Audi, den Pionier des chinesischen Luxusautomarkts, ins Rennen geschickt.

Obwohl Audi nicht früh in den Bereich der Elektrofahrzeuge eingestiegen ist, scheinen die Chinesen mit den Verkaufsschlagern ihres ersten reinen Elektrofahrzeugs, des E-Tron, ein umfassenderes Verständnis von Luxus-Elektrofahrzeugen zu haben. Können Elektrofahrzeuge also auch einen luxuriösen und herausragenden Stil sowie ein komfortables und entspanntes Fahrvergnügen bieten?

Obwohl Tesla sich weltweit vorübergehend einen führenden Vorsprung erarbeitet hat, zeigen der schlichte Innenraum und die bänkeartigen Rücksitze von Tesla in China, dass das Unternehmen arrogant ist und den chinesischen Markt nicht versteht. Natürlich ist es zu faul, chinesischen Nutzern bei der Auswahl von Elektrofahrzeugen die beste Antwort zu geben. Schwäche und Unwissenheit waren noch nie ein Hindernis für das Überleben, Arroganz schon. Tesla, das seine Konfiguration häufig reduziert, wird früher oder später die Konsequenzen tragen müssen.

Musk, der im Live-Übertragungsraum Rauch paffte, schien sich dessen nicht bewusst zu sein. Tesla würde noch weniger auf die Meinung der Nutzer hören und die einzigartige Ausprägung der Autokaufkultur der Chinesen verstehen.

In China sind Autos nicht nur ein Transportmittel, sondern ein Symbol der Identität und des Status. Das Aussehen eines Autos, der Luxus seiner Innenausstattung und sein Ruf bei Freunden sind sehr wichtig. In dieser Hinsicht ist Audi, das mit den nationalen Gegebenheiten Chinas bestens vertraut ist, zweifellos ein guter Lehrer. Dies ist auch der Schlüsselfaktor für den jahrzehntelangen Ruhm der Marke Audi in China. In der deutschen Audi-Zentrale gibt es ein Team, das sich darauf spezialisiert hat, die Fahrgewohnheiten und den Fahrstil der Chinesen zu studieren und diese für die Entwicklung innovativer Produkte zu nutzen. Das einzige andere Land, das die gleiche Behandlung genießt, sind die Vereinigten Staaten.

ABB bleibt stark

Letztlich ist der Wettbewerb im Bereich der Elektrofahrzeuge nach wie vor ein System- und Kräfteverhältnis. Nur wenn wir den Markt sprechen lassen und die Bedürfnisse von der Kommandoebene des Konsums aus erfüllen, können wir zum wahren König werden. Aus dieser Perspektive wird der wahre König im Bereich der Elektrofahrzeuge in Zukunft höchstwahrscheinlich ein großer Automobilkonzern wie ABB sein.

Daher werden für Audi in Zukunft nur die „alten Rivalen“ wie BMW und Mercedes-Benz, traditionelle Luxusautohersteller, seine wahren Konkurrenten sein. Gemessen an den bisher veröffentlichten Daten ist Audis Vorsprung in puncto Leistung und Batterietechnologie noch immer recht offensichtlich. Auch aus Sicht der Produktmatrix hat Audi Vorteile.

Gemessen an der Reichweite und Ladezeit der ersten reinen Elektrofahrzeuge von BBA hat der EQC von Mercedes-Benz eine Reichweite von 450 km, der BMW iX3 nur 400 km, der Audi e-tron jedoch eine Reichweite von 525 km. Im Vergleich ist der Unterschied deutlich.

In puncto Ladeeffizienz verfügt der Mercedes-Benz EQC nur über eine 110-kW-Schnellladetechnologie, die der 150-kW-Schnellladetechnologie von Audi deutlich unterlegen ist. Während Audi in einer halben Stunde 80 % aufladen kann, benötigt Mercedes-Benz 40 Minuten.

Aus Sicht der Energiespeicher kommt der Audi e-tron auf 95 kWh und liegt damit vor dem Mercedes-Benz EQC (80 kWh) und dem BMW iX3 (70 kWh).

Für Käufer von Luxusautos ist die Fahrzeugsicherheit zweifellos eines der wichtigsten Kaufkriterien. Auch hier hat Audi eine Vorreiterrolle in der Branche übernommen. Unter ihnen war der Audi e-tron das erste Elektrofahrzeug, das 2019 die Bewertung „IIHS Top Safety Pick+“ erhielt, wodurch Audi seine Vorteile im Bereich der traditionellen Automobile problemlos auf den Bereich der Elektrofahrzeuge übertragen konnte.

Den Plänen verschiedener Länder für Elektrofahrzeuge zufolge werden bis 2025 20–25 % aller Fahrzeuge weltweit elektrifiziert sein, was mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Erfolg sein dürfte. Dies bedeutet, dass die Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge nur 20 Millionen Einheiten erreichen wird und die Frage, wie die Massenproduktion erreicht werden kann, zum Schlüsselfaktor wird.

Derzeit verfügt Audi über vier große Elektroplattformen, die alle Modelle abdecken. Darüber hinaus verfügt Audi über den inhärenten Vorteil der globalen Fabrikfertigung. Diese Fabriken können enorme Synergieeffekte bei Technologie und Ressourcen erzielen und so dazu beitragen, dass die Marke Audi weiterhin ihre führende Position auf dem Weltmarkt für reine Elektrofahrzeuge behauptet.

Es ist ersichtlich, dass Audi den BBA-Giganten im neuen Segment der Elektroautos in puncto Leistung, Sicherheit oder Produktionskapazität überlegen ist. Dies ist auch das Vertrauen und die Stärke hinter Audis viel beachteter Aussage, das Elektroauto Nummer eins der Welt zu werden.

Audi in China

„Audi will die weltweit führende Elektroautomarke werden.“ Branchenkenner sind der Ansicht, dass der Grund für Audis großes Selbstvertrauen eng mit der starken technischen Stärke und den Vorteilen in der Lieferkette zusammenhängt, mit denen neue Kräfte wie Tesla nicht mithalten können. Auch im Bereich der Profi-Technologie für reine Elektrofahrzeuge hat Audi bereits erhebliche Vorteile erzielt.

Für chinesische Verbraucher der gehobenen Preisklasse bedeutet die Einführung des Audi e-tron, dass Tesla nicht mehr den Vorteil hat, der einzige seiner Art zu sein. Elektrofahrzeuge können auch über luxuriöse Eigenschaften verfügen, wodurch die öffentliche Wahrnehmung von Elektrofahrzeugen verbessert wird.

Was beispielsweise die für Verbraucher wichtige Akkulaufzeit angeht, können wir uns dank der Energierückgewinnungstechnologie des Audi e-tron direkt von der „Reichweitenangst“ verabschieden. Es wird davon ausgegangen, dass diese Energierückgewinnungstechnologie bei jeder Fahrt zusätzliche 30 % zur Ausdauer beitragen kann.

In puncto Ladeeffizienz ist Audi Branchenführer. Der e-tron bietet nicht nur mehrere Lademethoden wie Schnellladen, DC/AC-Laden und Laden zu Hause, sondern verfügt auch über eine Schnellladefunktion, mit der die Batterie in weniger als 30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden kann. Im Vergleich zur Super-Ladestation von Tesla, die in 30 Minuten nur 50 % aufladen kann, ist der Vorteil von Audi noch deutlicher.

Ganz allgemein: Sei es die ultralange Akkulaufzeit oder die extrem hohe Ladeeffizienz; Ob luxuriöses und hochwertiges Interieur, Hightech-Ausstattung oder herausragendes Designkonzept: Der Audi e-tron bietet alles, was ein luxuriöses High-End-Elektroauto bieten sollte, und ist sogar nahezu perfekt. Wenn wir die Anerkennung der Marke Audi berücksichtigen, ist es nicht schwer zu verstehen, warum der E-Tron in China von hinten aufholen und zu einem wohlverdienten Hit werden konnte.

Für jeden Automobilhersteller ist der chinesische Markt zweifellos der wichtigste Faktor, wenn er die Weltspitze anführen möchte. Wenn es uns nicht gelingt, in China, dem größten Markt der Welt, fest Fuß zu fassen, können wir auf keinen Fall von globaler Führung sprechen.

Den Daten zufolge brachte Audi 2019 zwei reine Elektro-SUVs, den e-tron und den Q2L e-tron, sowie eine Reihe von Fahrzeugmodellen mit neuer Antriebstechnologie auf den Markt und läutete damit Audis vollständige Umstellung auf die Elektrifizierung in China ein. Ab diesem Jahr wird Audi auch in China eine Reihe von Modellen auf den Markt bringen, darunter den e-tron (inländische Produktion), den e-tron Sportback, den Audi Q4 e-tron, den Audi e-tron GT usw. und die Palette der rein elektrischen Modelle der Marke Audi schrittweise verbessern, um alle Marktsegmente abzudecken und den individuellen Bedürfnissen verschiedener Verbraucher gerecht zu werden.

Aus dieser Sicht ist Tesla derzeit nicht optimistisch. Im Jahr 2019 lieferte Tesla in China nur 43.000 Fahrzeuge aus, was etwas mehr als 10 % seiner weltweit 367.500 Fahrzeuge entspricht. Doch bei globalen Autogiganten wie Toyota und Volkswagen bewegen sich deren Verkaufsziele auf dem chinesischen Markt alle in Richtung 50 Prozent.

Als Luxusmarke, die seit 30 Jahren tief im chinesischen Markt verwurzelt ist, ist sich Audi der Bedeutung des chinesischen Marktes bewusst. Bereits 2018 hat Audi viele China-bezogene Geschäftsbereiche von seinem Hauptsitz in Ingolstadt zu Audi China verlagert und die Markenstrategie „In China, für China“ vorgeschlagen, um seine schnelle Reaktion auf den chinesischen Markt zu verbessern.

Offensichtlich herrscht bei Tesla, das gerade eine Fabrik in China gebaut hat, darüber noch immer Verwirrung. Abgesehen davon, dass er damit beschäftigt ist, mit chinesischen Nutzern Geld zu verdienen, scheinen ihn andere Themen, wie etwa die Reduzierung der Konfiguration, nicht zu interessieren. Obwohl sich die Fabrik in China befindet, hat Tesla aufgrund seiner Arroganz die einheimischen Verbraucher nie wirklich respektiert. Dies wird in Zukunft unweigerlich zu Teslas Achillesferse werden. Wenn Sie es nicht glauben, lassen Sie die Zeit alles beweisen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.