Hongmeng ist unterwegs und Huawei ist an Bord

Nach mehr als einem Jahrzehnt rasanter Entwicklung und schrittweiser Hinwendung zur „Notebookisierung“ haben auch die Terminalhersteller begonnen, nach der nächsten Gelegenheit zu suchen.

Obwohl verschiedene Hersteller aufgrund ihrer eigenen objektiven Bedingungen unterschiedliche Entwicklungspfade gewählt haben, lässt sich, egal um welchen Hersteller es sich handelt, nicht leugnen, dass intelligente Autos der größte blaue Ozean im Bereich der Zukunftstechnologie sein werden.

Angesichts eines so offensichtlichen Technologietrends bleiben einige Hersteller unbeeindruckt, vor allem weil es sich bei Autos um Produkte der Schwerindustrie handelt. Im Gegensatz zu tragbaren elektronischen Geräten wie Computern und Mobiltelefonen sind Automobilprodukte einerseits mit hohen Betriebskosten und andererseits mit hohen technischen Hürden verbunden. Sie sind dazu bestimmt, eine Arena für High-End-Spieler zu werden.

Vor diesem Hintergrund enthüllte Chery Automobile versehentlich ein neues Autoplakat mit dem Wort „Hongmeng“. Darüber hinaus ist Huawei auch im Automobilbereich häufig präsent. All diese Anzeichen lassen uns glauben, dass die Autos von Huawei, nachdem sie sich im Mobiltelefonbereich einen absoluten Vorsprung erarbeitet haben, es kaum erwarten können, auf die Straße zu kommen.

Bei intelligenten Autos stehen heute zwei Schwerpunkte im Vordergrund: Einer ist die Elektrifizierung, der andere die Intelligenz. Beliebte Automobilhersteller wie Tesla, NIO und Xpeng konzentrieren sich derzeit auf die Elektrifizierung von Autos. Natürlich spiegeln die Entscheidungen dieser Hersteller auch die politischen Vorgaben und die tatsächlichen Bedürfnisse der Verbraucher wider.

Worauf das Tesla Model 3 beispielsweise am meisten stolz ist, ist sein Energiemanagementsystem, das unter nationalen Standardbetriebsbedingungen eine Reichweite von 595 Kilometern erreichen kann. Dies wurde auch zum wichtigsten Maßstab für nachfolgende Smart-Autos.

Wir können jedoch nicht ignorieren, dass es sich bei der Elektrifizierung von Automobilen lediglich um eine Verbesserung der Hardware des Automobils handelt. Für die Verbraucher reduziert die Elektrifizierung lediglich die Kosten für die Nutzung des Autos und bringt keine tiefgreifenden Produktänderungen mit sich. Das Auto ist immer noch nur ein Fortbewegungsmittel.

Darüber hinaus liegen Elektrofahrzeuge derzeit zwar im Trend, doch die kontinuierliche Weiterentwicklung von Wasserstoffenergie, -kraftstoff und anderen Technologien könnte die Lithiumbatterietechnologie überholen und sich in Zukunft zum Mainstream des Marktes entwickeln. Daher entwickelt sich der Energieaspekt von Fahrzeugen mit neuer Energie nicht linear. Sobald es zu einem Wandel in der Energietechnologie kommt, wird dieser die Marktstruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie stark beeinflussen.

Genau wegen dieser beiden Probleme brachte Huawei nicht sofort Hardwareprodukte im Automobilbereich auf den Markt. Stattdessen wurde einerseits an der Kernhardware von Elektrofahrzeugen gearbeitet und andererseits intelligente Lösungen auf Softwareebene geschaffen.

Die Kernhardware von Fahrzeugen mit neuer Energie besteht hauptsächlich aus dem dreiteiligen elektrischen System „Batterie, Motor und elektronische Steuerung“. Das von Huawei selbst entwickelte Dreifach-Elektrosystem mPower erhielt Anfang 2020 die Sicherheitszertifizierung des TÜV Rheinland. Dies bedeutet, dass das Dreifach-Elektrosystem mPower von Huawei sowohl in der Forschung und Entwicklung als auch in der Produktion die höchsten Anforderungen der funktionalen Sicherheit von Kraftfahrzeugen (ASILD) vollständig erfüllt. Gleichzeitig ist Huawei neben einigen wenigen Autokonzernen wie Tesla und BYD auch der einzige Hersteller auf dem Markt, der über ein eigenes Drei-Elektro-System verfügt.

Zweitens verfolgt Huawei im Hinblick auf die Intelligenz drei Hauptpläne: Erstens den Aufbau eines Systems, zweitens die Stärkung der Vernetzung zwischen Autos und anderen Produkten und drittens die Konzentration auf den Aufbau hochentwickelter autonomer Fahrtechnologie.

Bereits auf der Huawei Developer Conference Mitte 2019 veröffentlichte Huawei das vollszenariobasierte verteilte Mikrokernelsystem Hongmeng OS, das darauf abzielt, Hardware für Reisen, Zuhause und andere Szenarien in einem System zu vereinen. Zuvor gab es im Internet Gerüchte, dass Geely und Chery als erste Smart Cars mit Hongmeng OS auf den Markt bringen würden. Die Veröffentlichung des Werbeplakats von Chery hat die Glaubwürdigkeit von Hongmeng OS weiter erhöht.

Darüber hinaus hat Huawei auch das 5G-Fahrzeugmodul MH5000 auf den Markt gebracht, das auf Basis des Balong 5000 5G entwickelt wurde und Autos im 5G-Zeitalter zu einer breiteren Produktanbindung verhelfen kann. Dies trägt offensichtlich dem Trend zum Internet of Everything nach der Dezentralisierung der 5G-Technologie Rechnung.

Im Hinblick auf autonomes Fahren verfügen die Fahrzeugcomputerplattform und die intelligente Fahrsubsystemlösung MDC von Huawei schon seit langem über die ISO 26262-Zertifizierung für funktionales Sicherheitsmanagement der deutschen TÜV-Gruppe Rheinland. Darüber hinaus hat Huawei auch den für die Fahrzeug-Straßen-Zusammenarbeit optimierten MDC600 herausgebracht, der autonomes Fahren auf Level L4 ermöglichen wird.

In Sachen Smart Cars hat Huawei einen anderen Weg eingeschlagen als die meisten Menschen. Auf der Hardwareebene intelligenter Autos werden lediglich die Kerntechnologien des Produkts untersucht, wie etwa das Drei-Elektro-System und 5G-Module, und auf dieser Grundlage konzentriert man sich auf die Entwicklung der Intelligenz und Elektrifizierung intelligenter Autos.

Obwohl Huawei Auto auf den ersten Blick einen weniger befahrenen Weg eingeschlagen hat, bedeutet dies nicht, dass es keinen tiefgreifenden Einfluss auf die gesamte Automobilindustrie haben wird.

Der Grund, warum Huawei sich nur auf die Kernhardware und Intelligenz intelligenter Autos konzentriert, liegt wahrscheinlich an diesen beiden Gründen: der schnellen Iteration von Produkten und dem schnellen Aufbau eines Ökosystems, worin Huawei gut ist und die keine spezifische physische Herstellung erfordern.

Aus Produktsicht hat sich Huawei auf neue Kern-Hardwaretechnologien für Energien wie das Drei-Elektro-System mPower und 5G-Module konzentriert und diese dann an Hersteller lizenziert. Dadurch können nicht nur übermäßige Investitionen und die Unfähigkeit, in Zukunft die Richtung zu ändern, vermieden werden, sondern man kann auch jederzeit mit den Entwicklungstrends der neuen Energie Schritt halten und so einen schnellen Iterationsrhythmus aufrechterhalten.

Hongmeng ist unterwegs und Huawei ist mit an Bord. Warten wir ab, was die Zukunft bringt.

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