Aion V ist da, mit einer Reichweite von 600 Kilometern und einem Preis von nur 170.000 Yuan. Wie kann Tesla nicht in Panik geraten, nachdem die großen Hersteller aufgewacht sind?

Unter dem doppelten Einfluss der Epidemie und sinkender Subventionen setzte sich der Abwärtstrend des chinesischen Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie im Jahr 2020 in der zweiten Jahreshälfte 2019 fort und erreichte den Rekordwert von „neun Rückgängen in Folge“.

Der allgemeine Abwärtstrend bedeutet jedoch nicht, dass die beeindruckenden Daten exzellenter Automobilunternehmen in den Schatten gestellt werden. Seit Mitte 2019 steigen die Umsätze von GAC New Energy kontinuierlich. Im ersten Quartal 2020 stiegen die Umsätze von GAC New Energy im Vergleich zum Vorjahr um 53 %, 100 % bzw. 121 %.

In dieser schwierigen Zeit, in der die Branche ihre Frontlinien für die Wintervorbereitungen verstärkt, ist am 27. April der Vorverkauf für das dritte Produkt der Aion-Reihe von GAC New Energy, den Aion V, gestartet, der ab nur 170.000 Yuan erhältlich ist. Der Anstieg gegen den Trend unterstreicht die strategische Gelassenheit und das Vertrauen von GAC New Energy. Es besteht kein Zweifel, dass diese einzigartige „neue Kraft“ eines großen Unternehmens eine andere Spielweise in die Branche bringt.

Große Unternehmen und neue Kräfte

Interessanterweise gibt es auf der von der China Passenger Car Association erstellten Verkaufsliste für Fahrzeuge mit neuer Energie für das erste Quartal 2020 neben GAC New Energy ein weiteres Unternehmen, das ein hohes Wachstum aufweist: Tesla.

Obwohl sie alle zum Bereich der neuen Energien gehören, handelt es sich bei ihnen allesamt um „neue Kräfte“ und sie haben entgegen dem Trend ein hohes Wachstum aufrechterhalten. Allerdings weisen GAC New Energy und Tesla zwei völlig gegensätzliche Stilmerkmale auf.

Aus entwicklungstechnischer Sicht ist GAC New Energy dem traditionellen Automobilkonzern GAC angeschlossen. Obwohl GAC New Energy erst gegründet wurde, als der Markt für neue Energien im Jahr 2017 explosionsartig anstieg, ist GAC bereits seit fast zwei Jahrzehnten im traditionellen Automobilsektor tätig. Tesla hingegen wurde bereits 2003 gegründet, lieferte sein erstes mit neuer Energie betriebenes Fahrzeug jedoch erst 2012 offiziell aus.

Aus Produktsicht sind die Hauptprodukte von GAC New Energy Aion S und der Nachfolger Aion V mit einem durchschnittlichen Startpreis von rund 200.000 Yuan. Das Hauptprodukt von Tesla ist das Model 3, dessen Preis rund 300.000 Yuan beträgt. Obwohl der Preis lediglich einen Unterschied in den Positionierungstendenzen des Herstellers darstellt, da er unterschiedliche Auswirkungen auf die Produktionskapazität und den Versand von Produkten hat und die Hersteller somit vor unterschiedliche Herausforderungen stellt, spiegelt der Preis in mancher Hinsicht auch die objektiven Anforderungen des Herstellers wider.

Man kann sagen, dass GAC New Energy und Tesla, die im aktuellen Kontext der schrumpfenden neuen Energiefront ein Gegenangriffswachstum erzielt haben, zweifellos die beiden Kräfte auf dem aktuellen Markt für neue Energien darstellen – die „neuen Kräfte“ unter den traditionellen Automobilunternehmen und neue Kräfte im eigentlichen Sinne.

Die unterschiedlichen Gene dieser beiden Unternehmenstypen bestimmen nicht nur ihre jeweilige Entwicklungsrichtung, sondern geben auch Hinweise darauf, wer im anschließenden Wettbewerb zuletzt lachen wird.

Vorsicht und Radikalismus von GAC New Energy

Der Grund, warum GAC New Energy schon kurz nach seiner Gründung mit Tesla konkurrieren kann, hängt direkt mit der soliden Grundlage zusammen, die traditionelle Automobilhersteller für GAC New Energy gelegt haben.

Um wettbewerbsfähigere Produkte zu schaffen, setzte GAC New Energy zunächst den traditionellen Weg der Automobilherstellung fort und begann zu Beginn der Markteinführung der Aion-Serie mit dem Bau einer neuen Generation der exklusiven Elektroplattform GEP 2.0. Der größte Vorteil besteht darin, dass die Raumaufteilung des gesamten Fahrzeugs sinnvoller wird und sich dadurch die Reichweite des Autos verbessert. Beispielsweise kann das neue Produkt der Aion-Serie, der Aion V, eine maximale Reichweite von 600 km gemäß NEFZ-Standard erreichen.

Da der Aufbau einer reinen Elektroplattform Milliarden von Dollar kostet und vier bis fünf Jahre dauert, haben sich die meisten neuen Automobilhersteller für die „Öl-zu-Elektro“-Lösung entschieden und einfach und grob Fahrzeuge mit neuer Energie auf den Markt gebracht, bei denen lediglich Batteriepakete ohne jegliche Optimierung hinzugefügt werden. Dieser Schritt wird bei den Verbrauchern mit Sicherheit nicht Anklang finden.

Zweitens verfügt GAC New Energy dank der langjährigen technischen Grundlagen des GAC Research Institute auch im Bereich des autonomen Fahrens über branchenweite Vorteile, was für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie sehr wichtig ist. Der Aion LX, der in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 auf den Markt kam, ist das erste Produkt in China, das mit einem autonomen Fahrassistenzsystem der Stufe L3 ausgestattet ist. Aufgrund von Verzögerungen bei der nationalen Politik und Gesetzgebung befindet sich das autonome Fahrsystem L3 des Aion LX leider noch im eingeschränkten Stadium.

Obwohl Tesla derzeit lediglich die Stufe L2.5 beim autonomen Fahren erreicht hat, hat das Unternehmen die Technologie mutig für die Nutzung durch Verbraucher freigegeben. Infolgedessen kam es schon öfter zu Verkehrsunfällen, weil die Verbraucher der Technologie zu sehr vertrauten. So spielte beispielsweise im Jahr 2018 ein Apple-Ingenieur mit seinem Telefon, während er ein Model X mit eingeschalteter Autopilot-Funktion fuhr. Infolgedessen erkannte das Model X eine Straßensperre nicht und verursachte einen Autounfall, bei dem der Ingenieur schließlich ums Leben kam.

Aus dieser Perspektive lässt sich auch erkennen, dass traditionelle Automobilhersteller und neue Automobilhersteller unterschiedliche Strategien im Umgang mit radikalen Technologien verfolgen. Erstere sind sich der Gefahren von Autos bei hoher Geschwindigkeit bewusst und schränken daher die Dezentralisierung bereits ausgereifter Technologien ein. Letztere ignorieren das Leben der Benutzer aus Marketing- und Technologiegründen.

Andererseits liegt der Preis des Hauptprodukts von GAC New Energy, wie bereits erwähnt, zwar bei rund 150.000 Yuan, und das Flaggschiffprodukt Aion LX liegt nur auf dem gleichen Niveau wie das Model 3. In der Branchenbetrachtung hängt der Hauptgrund dafür jedoch direkt mit der Nachfrage und den Auslieferungen zusammen.

Nehmen Sie Tesla als Beispiel. Insidern zufolge würde die Bruttogewinnspanne 40 % erreichen, wenn die Model 3-Produkte zu 100 % in China hergestellt würden, was bedeutet, dass Spielraum für eine Preissenkung von etwa 130.000 Yuan besteht. Andererseits beträgt die jährliche Produktionskapazität von Teslas Shanghai Super Factory für das Model 3 nur 150.000 Fahrzeuge. Durch die Kombination dieser beiden Faktoren wird Tesla den Preis des Model 3 auf keinen Fall zu stark senken, da es sonst zu einem gravierenden Mangel an Produktionskapazitäten und enormen Einnahmen kommen wird.

Zu Beginn seiner Gründung errichtete GAC New Energy eine Fabrik für intelligente Fahrzeuge mit alternativer Energie. In der ersten Phase wurde dafür 4,697 Milliarden Yuan investiert, und die Produktionskapazität liegt bei 400.000 Fahrzeugen pro Jahr. Mitte 2019 nahm das Werk die Produktion auf. Einerseits zeichnet es sich durch ein höheres Kosten-Nutzen-Verhältnis aus, andererseits hat die Produktionskapazität allmählich aufgeholt. Im September 2019 erreichte das Verkaufsvolumen des Aion S 4.006 und belegte damit den dritten Platz auf der Liste. Daher ist abzusehen, dass mit der allmählichen Normalisierung der Produktionskapazität der GAC New Energy Factory auch ihr nächstes Modell, der Aion V, der analog zum Aion S positioniert ist, mit Sicherheit beeindruckende Auslieferungsdaten erzielen wird.

Von der anderen Seite betrachtet liegt der Grund, warum GAC New Energy die Preise seiner Produkte niedrig ansetzen kann, natürlich nicht nur an seiner Produktstrategie für den Markt, sondern hängt auch eng mit seiner eigenen Gestaltung und Kontrolle der Lieferkette zusammen.

Ende 2018 kündigte GAC beispielsweise an, dass das Unternehmen mit einem bekannten Batterielieferanten ein Joint Venture gründen werde, um gemeinsam Projekte im Zusammenhang mit der Stromversorgung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu realisieren. Dadurch gelang es GAC New Energy Vehicle auch, als erstes Unternehmen die Massenproduktion von ternären 811-Powerbatterien zu erreichen.

Ende 2019 arbeitete GAC außerdem mit Nissan, dem weltweit größten Motorenhersteller, zusammen, um gemeinsam einen 3-in-1-Motor zu entwickeln. Die Fabrik für Elektromotoren befindet sich im GAC Intelligent New Energy Vehicle Industrial Park, sodass GAC New Energy direkt von den Vorteilen der Technologie profitieren kann – und zwar sogar zu einem noch niedrigeren Preis als dem extrem niedrigen Kaufpreis, den GAC New Energy zuvor erzielt hatte.

Man kann sagen, dass GAC New Energy Vehicle durch die Kontrolle der Kerntechnologie der Lieferkette nicht nur branchenführende Technologie erlangte, sondern auch die Kosten kontrollierte. Dies erklärt auch, warum GAC New Energy trotz deutlich gesunkener Subventionen noch immer genug Selbstvertrauen hat, auf einer hohen Kosteneffizienz zu bestehen.

Im traditionellen Sinne scheinen Autohersteller, die aus der Ära der Benzinfahrzeuge stammen, im Vergleich zu Neuwagenherstellern konservativer und vorsichtiger zu sein. Andererseits können diese Hersteller dank ausreichender Liquidität und technischer Stärke schneller neue Wege beschreiten als neue Automobilhersteller.

Wenn es zu einem Konflikt zwischen neuer Technologie und Fahrersicherheit kommt, entscheiden sich konservative und vorsichtige Menschen aktiv für Letzteres, was gegenüber neuen Autoherstellern ein Vorteil ist.

Insgesamt hat Tesla zwar aufgrund seines frühen Starts einige relative Vorteile bei Elektrifizierung und Intelligenz erlangt, den beiden größten Schwerpunkten der zukünftigen Herstellung neuer Autos. Da traditionelle Automobilunternehmen jedoch allmählich an Dynamik gewinnen, werden diese Vorteile wahrscheinlich von traditionellen Automobilunternehmen mit stärkerer technischer Stärke überholt.

Aus Marktsicht entscheiden sich nicht nur Hersteller um GAC New Energy dafür, bei 150.000 Yuan zu starten und Tesla von unten nach oben einzukreisen, sondern auch Produkte wie der Audi e-tron verringern Teslas Anteil am High-End-Markt kontinuierlich.

Gefangen zwischen diesen beiden traditionellen Automobilherstellern wird Tesla es in Zukunft sicherlich schwer haben.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.