„Laden“ ist schneller als Tanken? BAIC Motor bringt Batteriewechselstation 4.0 auf den Markt, die nur eineinhalb Minuten dauert

Die Reichweite heutiger Elektrofahrzeuge hat sich sprunghaft verbessert: Viele Modelle verfügen über eine Reichweite von über 600 Kilometern, was die Kilometerangst der Benutzer im Grunde genommen beseitigt hat. Damit geht jedoch eine andere Art von Angst einher: die aufladende Angst. Das Batteriewechselmodell könnte eine bessere Möglichkeit sein, die Sorgen der Autobesitzer hinsichtlich des Aufladens und der Verschlechterung der Batterie zu zerstreuen.

Da BAIC frühzeitig mit der Entwicklung begonnen hat, hat das Unternehmen seine Batteriewechseltechnologie nun auf Version 4.0 aktualisiert, wodurch Geschwindigkeit und Möglichkeiten des Batteriewechsels deutlich verbessert wurden.

Berichten zufolge wurde die Batteriewechselstation Version 4.0 von BAIC offiziell eingeführt. Ein einzelner Batteriewechsel dauert nur 30 Sekunden und der gesamte Vorgang wurde von ursprünglich 3 Minuten auf eineinhalb Minuten verkürzt, wodurch ein qualitativer Sprung in der Gesamteffizienz erreicht wurde.

Neben der Effizienz des Batteriewechsels wird auch die Gesamtbetriebskapazität der Batteriewechselstation gewährleistet. Die Akkuwechselstation bietet in der Version 4.0 Platz für 60 Akkus, also mehr als doppelt so viele wie bisher. Dadurch kann die Servicekapazität der Batteriewechselstation in der Version 4.0 400–500 Mal pro Tag erreichen, also doppelt so viel wie zuvor.

Daten zeigen, dass BAIC bis Ende Dezember 2020 neun 4.0-Batteriewechselstationen bauen und in Betrieb nehmen wird.

Derzeit unterstützen unter den inländischen Herstellern von Elektrofahrzeugen nur NIO und BAIC das Batteriewechselmodell. Aufgrund der Unterschiede im Design der Batteriepacks und den Verpackungsmethoden kommt es bei den einzelnen Automobilherstellern zu einem Konflikt beim Bau von Batteriewechselstationen.

Bei der aktuellen nationalen Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie wird besonderer Wert auf die politische Unterstützung des Batteriewechselmodells gelegt. Beispielsweise können Elektrofahrzeuge, die einen Batteriewechsel unterstützen, auch dann noch Subventionen erhalten, wenn ihr Verkaufspreis 300.000 Yuan übersteigt. Das Unvermögen der Automobilhersteller, einheitliche Standards zu etablieren, stellt jedoch ein großes Hindernis für die zukünftige Entwicklung und Verbreitung des Batteriewechselmodells dar.

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