Der Kraftstoffverbrauch des BYD Qin PLUS DM-i beträgt offiziell 3,8 l. Wie hoch ist der tatsächlich gemessene Kraftstoffverbrauch? Die Ergebnisse sind ziemlich überraschend

Am Abend des 11. Januar gab BYD offiziell bekannt, dass der Vorverkauf der neuen Limousine Qin PLUS offiziell begonnen hat. Insgesamt gibt es vier Modelle mit einem Vorverkaufspreis von 107.800–147.800 Yuan. Die offizielle Einführung erfolgt Anfang März dieses Jahres.

Das größte Highlight des neuen Autos liegt in seinem Antriebsteil. Es wird mit dem neuesten Plug-in-Hybridsystem DM-i von BYD ausgestattet sein, das aus einem 1,5-Liter-Saugmotor und einem Elektromotor besteht. Darunter befindet sich der für den Xiaoyun-Plug-in-Hybrid entwickelte 1,5-Liter-Hocheffizienzmotor mit einem thermischen Wirkungsgrad von bis zu 43,03 %.

Offiziellen Angaben zufolge kann selbst bei schwacher Batterie immer noch ein niedriger Kraftstoffverbrauch von 3,8 l/100 km erreicht werden, während der Kraftstoffverbrauch des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie nur 0,7 l/100 km beträgt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt nur 7,3 Sekunden und die Gesamtreichweite kann 1245 km erreichen.

Wie hoch ist also der tatsächliche Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs? Einige Medien haben bereits Verbrauchstests damit durchgeführt.

Der Hauptzweck des Kraftstoffverbrauchstests besteht darin, das tatsächliche Kraftstoffverbrauchsverhalten von Benutzern in realen Nutzungsszenarien mit Stromversorgung ohne Netzanschluss zu simulieren.

Zu Beginn des Tests lag der Ladezustand der Fahrzeugbatterie bei 25 % (also nur 25 % der Batterieleistung) und die Energierückspeisung war auf das Maximum eingestellt. Der Fahrmodus ist ECO, es befinden sich drei Personen im Auto, die Klimaanlage hat 22 °C, die Windstärke ist im zweiten Gang und die Außentemperatur beträgt 6 oder 7 °C. Das Testfahrzeug ist die Qin PLUS-Standardversion (rein elektrische Version mit 55 km Reichweite).

Zu Beginn war der Kraftstofftank des Fahrzeugs voll und es legte insgesamt 108,4 km auf der Shenzhen Expressway, der Stadtautobahn und durch verkehrsreiche Teile der Stadt zurück.

Beim zweiten Tanken betrug die getankte Kraftstoffmenge 3,65 l, was einem Gesamtkraftstoffverbrauch von 3,37 l/100 km entspricht und damit deutlich unter dem offiziellen Nennkraftstoffverbrauch von 3,8 l/100 km liegt, was ziemlich erstaunlich ist.

Darüber hinaus konkurrierten auch die Vertreter der Familienautos der Joint-Venture-Marke Sylphy und Lavida in diesem Segment und erzielten die besten Kraftstoffverbrauchsergebnisse von 4,68 l/100 km bzw. 5,4 l/100 km.

Was die Beschleunigungsleistung betrifft, kann die Standardversion des BYD Qin PLUS DM-i in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen, während die Langstreckenversion in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann.

Im Vergleich zu den Hybridmodellen von Toyota und Honda hat BYD Qin PLUS klare Vorteile hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Leistung. Also, wie hat BYD das gemacht?

Der offiziellen Einführung zufolge übernimmt im DM-i-Superhybridsystem der Antriebsmotor den Großteil der Arbeit und Beschleunigungsbedingungen, während der Verbrennungsmotor die geringste und kraftstoffsparendste Arbeit leistet.

Im reinen Elektrobetrieb ist die hochenergetische Power Blade-Batterie des DM-i Superhybrids für die Stromversorgung des Antriebsmotors zuständig.

In den meisten Hybridmodi treibt der Verbrennungsmotor einen Hochleistungsgenerator an, der den Antriebsmotor mit Energie versorgt. Bei Fahrbedingungen mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit treibt der Verbrennungsmotor den Elektromotor zum entsprechenden Zeitpunkt direkt an oder treibt ihn an und gibt parallel Leistung ab.

Um einen geringeren Kraftstoffverbrauch zu erreichen, verfügt dieser 1,5-Liter-Plug-in-Hybridmotor von Xiaoyun außerdem über ein Verdichtungsverhältnis von bis zu 15,5, und der Klimakompressor, die Vakuumpumpe und andere Zubehörteile wurden alle auf Elektroantrieb und geteilte Motorkühlung umgestellt, um interne Reibungsverluste zu reduzieren. Dadurch wird der Gesamtkraftstoffverbrauch weiter reduziert.

Insgesamt weist der BYD Qin PLUS in puncto Leistung, Kraftstoffverbrauch und sogar Preiskonfiguration deutliche Vorteile gegenüber Joint-Venture-Modellen auf gleichem Niveau auf.

Darüber hinaus genießt der Qin PLUS als Super-Plug-in-Hybridmodell zahlreiche Vorteile, wie etwa exklusive grüne Nummernschilder für Fahrzeuge mit neuer Energie, Förderzuschüsse, Befreiung von der Kaufsteuer usw. Im Vergleich zu Hybriden mit zwei Motoren wie dem Toyota Corolla und dem Honda Lingpai ist sein Kostenvorteil offensichtlicher.

Man kann sagen, dass die Einführung des BYD Qin PLUS DM-i den Antriebsstrang von BYD in China und sogar weltweit vollständig auf das Niveau der ersten Klasse gebracht hat. Wir müssen einfach abwarten, welche Leistung dieses Auto in Zukunft auf dem Markt erzielen kann.

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