Baue ein Auto! Der letzte Kampf des 51-jährigen Lei Jun ist die wahre Herausforderung, der sich NIO und Xpeng stellen müssen.
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Xiaomis Plan, Autos zu bauen, ist abgeschlossen. Lei Jun sagte, dies sei die letzte Schlacht seines Lebens. Für die aufstrebenden Automobilunternehmen, in die er investiert hat, darunter NIO und Xpeng, ist dieser Kampf eigentlich ein Gegenstück. Xiaomi hat immer noch eine Chance, Autos zu bauen. Mit Beginn des Jahres 2021 wird der Wettbewerb auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie immer härter. Tesla senkt die Preise, Evergrande bringt drei neue Autos auf den Markt, Baidu schließt sich mit Geely zusammen, um im Automobilbau-Krieg mitzumischen, und Xpeng und NIO stellen neue Auslieferungsrekorde auf. Solche schwerwiegenden Nachrichten kommen eine nach der anderen. Viele Leute werden sich jetzt fragen: Gibt es überhaupt noch Hoffnung, dass Xiaomi Auto gerade erst in den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie eingestiegen ist? Die Antwort ist natürlich klar. Die Branche der Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie hat gerade erst begonnen. Jeder wird Chancen haben, und Xiaomi hat sogar noch mehr Chancen. Tatsächlich hat Xiaomi zwischen 2015 und 2020 das Thema „Automobilherstellung“ mindestens dreimal diskutiert, hatte jedoch nie eine klare Meinung. Sechs Jahre des „Zögerns“. Was hat den 51-jährigen Lei Jun letztendlich dazu bewogen, im neuen Jahrzehnt von Xiaomi Autos zu bauen? Die Überbelegung des Mobiltelefonmarktes könnte ein Faktor sein. Einem Bericht der China Academy of Information and Communications Technology zufolge gingen die Auslieferungen von Mobiltelefonen auf dem Inlandsmarkt im Oktober 2020 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum sowohl auf Monats- als auch auf Jahressicht um mehr als 20 % zurück, wobei der monatliche Rückgang im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 27 % und der jährliche kumulierte Rückgang 22 % betrug. Rückblickend auf das Jahr 2019 ist das Versandvolumen im Mobilfunkmarkt um 10 % gesunken. Den Daten zufolge ist der Sättigungstendenztrend im Mobilfunkmarkt bereits deutlich zu erkennen. Für ein Technologieunternehmen, das ständig neue Geschichten erzählen muss, ist es keine kluge Entscheidung, einen Weg bis zum Ende zu verfolgen. Angesichts der Sättigung des Mobiltelefonmarktes haben Huawei und Apple begonnen, ein neues Geschäftsfeld zu entwickeln: Elektrofahrzeuge. Obwohl Huawei bislang erklärt hat, nicht in den Automobilbau einzusteigen, vertieft das Unternehmen seine Aktivitäten in automobilbezogenen Bereichen wie Drei-Elektro-Technologie und fahrzeugmontierten Systemen immer mehr und versucht, eine neue „Bosch-Gruppe“ zu werden, die tief in der Automobilindustrie verwurzelt ist. Darüber hinaus wurde mehrfach über Pläne von Apple berichtet, in den Automobilmarkt einzusteigen. Und die Hyundai Motor Company ergriff kürzlich sogar die Initiative und gab bekannt, dass sie mit Apple über Fragen der OEM-Produktion verhandelt. Im Internet tauchen weiterhin echte und gefälschte CG-Bilder von Apple-Autos auf. Endlich ist eine neue Ära der „vier Modernisierungen“ im Automobilbereich angebrochen. Angesichts der Tatsache, dass sich seine alten Konkurrenten – ob offen oder verdeckt – verändern, und angesichts der Tatsache, dass der Markt für Mobiltelefone gesättigt ist und der Aktienkurs weiterhin unterbewertet ist, muss Xiaomi in Zukunft nach neuen Entwicklungsrichtungen suchen. Der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie war in den letzten Jahren ein heißes Thema und wird auch in Zukunft noch lange ein Blue-Ocean-Markt bleiben. Wenn man sich umschaut, stellt sich für Xiaomi die Frage, wann ein Auto gebaut werden soll. Erwähnenswert ist auch, dass Xiaomi eigentlich schon seit längerem plant, Autos zu bauen. Bereits 2013 besuchte Lei Jun Musk. Damals dürfte Lei Jun die Idee, Autos zu bauen, in den Sinn gekommen sein. Einige Medien berichteten, dass Lei Jun der Meinung war, dass „Autobau“ eine sehr modische Sache sei und dass er dies innerhalb des Unternehmens oft diskutiert habe. Zu dieser Zeit konzentrierte sich Xiaomi jedoch noch auf Mobiltelefone und die Angelegenheit des Autobaus wurde vorübergehend auf Eis gelegt. Natürlich gibt es noch einen anderen Grund, warum Xiaomi Autos herstellt: Das Unternehmen hat zu viel Geld und weiß nicht, wohin damit. „Wir haben Geld, Xiaomi hat immer noch einen Kontostand von 108 Milliarden Yuan.“ Mit anderen Worten: Wenn Xiaomi keine Autos baut, was kann es dann mit all dem Geld anfangen? Ob es um Finanzen oder Immobilien geht, es ist derzeit kein guter Zeitpunkt. Nur die Herstellung von Autos ist eine solide Fertigungsindustrie. Dies passt nicht nur zur aktuellen politischen Ausrichtung, die vom Virtuellen zum Realen führt, sondern entspricht auch Xiaomis Tradition, die Fertigungsindustrie in den letzten zehn Jahren intensiv zu kultivieren. NIO und Xpeng könnten Xiaomis Ausgangspunkte werden . Es gibt ein Sprichwort, dass Lei Jun Autos baute, weil er sah, dass der Markt für Fahrzeuge mit neuartiger Antriebsenergie extrem heiß war und das Unternehmen, in das er in diesem Jahr investierte, schneller wuchs als Xiaomi, sodass er den Drang verspürte, sich der Konkurrenz anzuschließen. Das ist wahrscheinlich nur ein Scherz. Xiaomi hat sich in ein Projekt dieser Art gestürzt, das Investitionen in zweistelliger Milliardenhöhe erfordert. Ist es nicht eigentlich wie der berühmte Witz auf Zhihu: Verdienen Sie nie mehr Geld, als Sie wissen? Lei Jun ist ein ruhiger Mensch, den sogar Wang Xing von Meituan sehr bewundert und ihn einen „vorbildlichen Arbeiter und Kriegsgott“ nennt. Er würde sicher nicht spontan etwas so Großes tun, wie ein Auto zu bauen. Tatsächlich war Lei Jun einst als Investor an der Vor-IPO-Finanzierung von Xiaopeng und Weilai beteiligt und verfügt daher natürlich über ein tiefes Verständnis der Automobilherstellung. Genau wie zuvor, als Xiaomi Mobiltelefone herstellte, führte das Unternehmen auch Marktforschung durch, besuchte Meizu und unterhielt sich angeregt mit Huang Zhang. Obwohl Lei Jun vielleicht vorher nicht die verschiedenen „Tricks“ der Autoherstellung kannte und nie in die Automobil-Lieferkette eingebunden war, die hundertmal komplizierter ist als die von Mobiltelefonen, wird sein Verständnis der Automobilindustrie das des Durchschnittsbürgers auf jeden Fall weit übertreffen, wenn man sich auf seine früheren Investitionen in Dutzende vor- und nachgelagerte Automobilunternehmen wie Xiaopeng und Weilai stützt. Und es sind diese paar Jahre, die an der Automobilindustrie vorbeizuziehen schienen, die es Lei Jun möglicherweise ermöglicht haben, ein immer tieferes Verständnis für die Automobilindustrie zu entwickeln und die verschiedenen Schlaglöcher auf Xiaomis zukünftigem Weg in die Automobilherstellung zu schließen. Ob es sich nun um Jia Yueting handelt, mit dem er auf dem Fernseh- und Mobiltelefonmarkt kämpfte, oder um NIO und Xpeng, in die er zuvor investiert hatte, oder um die großen Marken, die in den letzten Jahren in die Automobilindustrie geströmt sind: Lei Jun hat zu viele Schwierigkeiten miterlebt, die die neuen Automobilhersteller in den letzten Jahren durchmachen mussten. Als Xiaopeng an die Öffentlichkeit ging, überreichte Lei Jun He Xiaopeng persönlich einen 1 Kilogramm schweren Goldbarren. Auch wenn Sie noch nie Schweinefleisch gegessen haben, haben Sie schon einmal ein Schwein rennen sehen? Obwohl Lei Jun bei den Investitionen in Xiaopeng und Weilai nicht persönlich die Daumenschrauben angezogen hat, hatte er sich bereits ein umfassendes Urteil über die vorhersehbaren Probleme im Automobilherstellungsprozess gebildet und steht mit seiner Erfahrung den Konkurrenten in nichts nach. Wenn Xiaomi diese Erfahrung in Verbindung mit seiner ausgereiften Kontrolle über die Lieferkette in die Automobilproduktion einbringen und mit der beschleunigten Reife der inländischen Industriekette kooperieren kann, ist es für Xiaomi nicht unmöglich, NIO und Xpeng zu überholen, sobald es auftaucht. Wer Bäume pflanzt, wird den Schatten genießen. Obwohl Lei Juns Xiaomi Motor spät startete, ist es einer der vielversprechendsten neuen Automobilhersteller. Schließlich verfügte Xiaomi bereits vor seiner Markteinführung über NIO und Xpeng als äußerst zuverlässige Ausgangspunkte. Welche Auswirkungen wird also Lei Juns Wandlung vom Investor zum Konkurrenten zwischen NIO und Xpeng auf Xiaomi Auto haben? Ich denke, wir können auf dieser Grundlage einige Diskussionen über die Vor- und Nachteile von Xiaomi Auto im Bereich der Automobilherstellung beginnen. Als Kronjuwel der Fertigungsindustrie mangelt es Xiaomi zweifellos vor allem an Fundament und Erfahrung. Obwohl Xiaomi beispielsweise über eine gewisse Anzahl an Ingenieuren verfügt, die sich auf elektrische Antriebstechnologie und intelligente Systeme spezialisiert haben, steht Xiaomi insgesamt noch ganz am Anfang und alles muss noch feinjustiert werden. Darüber hinaus ist es unwahrscheinlich, dass die in der Mobiltelefonbranche üblichen OEM-Praktiken im Automobilbau funktionieren. Daher werden Xiaopeng und Weilai, sobald die Bedingungen es erlauben, beschließen, ihre eigenen Fabriken zu bauen, anstatt die Produktion anderen Fabriken anzuvertrauen. Wenn Xiaomi Auto ein Erfolg werden möchte, sollte das Unternehmen daher von Anfang an eine eigene Produktionslinie aufbauen und das erste Elektroauto mit neuer Energie für das Leben junger Menschen unter bestmöglichen Bedingungen herstellen. Mit anderen Worten: Für Xiaomi dürfte das derzeit dringendste Problem die Beschaffung der für die einzelnen Produktionseinheiten benötigten Fachkräfte sein. Vielleicht werden Xiaopeng und Weilai ihre bestehenden Technologien nicht mit Xiaomi teilen, aber Xiaomi wird wahrscheinlich Talente von den beiden Unternehmen abwerben. Medienberichten zufolge hat Xiaomi-Manager Wang Chuan die gesamte Automobilindustrie auf der Suche nach Personal, Technologie und Ressourcen untersucht. Ein ehemaliger leitender Angestellter von NIO sagte den Medien außerdem, dass das Xiaomi-Team nach dem diesjährigen Frühlingsfest auf ihn zugekommen sei, um über die Automobilherstellung zu sprechen, und ihn gebeten habe, Talente zu empfehlen. Konkurrenten zu haben ist nicht beängstigend, aber es wäre beängstigend, wenn dieser Konkurrent alles über Ihre Vergangenheit wüsste. Xiaomi ist nicht nur in der Lage, sich selbst und seine Feinde zu kennen, sondern auch in puncto Preiskontrolle und Marketingmethoden Weltklasse. Durch den reibungslosen Ablauf spüren die Branchen Mobiltelefon, Fernsehen und andere die enorme Stärke von Xiaomi. Der Mobiltelefonhersteller Honor hat einmal gesagt, dass es auf dem Markt keine Marke mit einem stärkeren Internetmarketing als Xiaomi gibt. Wenn Xiaomi diese Marketing-Philosophie auf die Automobilindustrie überträgt und dabei einen unaufhaltsamen Preiskampf austrägt, wie viele globale Automobilhersteller, darunter auch Tesla, werden damit fertig werden können? Vielleicht können neue Autohersteller wie NIO und Xpeng mit ihren Internet-Genen die Trägheit traditioneller Autokonzerne problemlos überwinden, doch sie werden auch mit beispiellosen Herausforderungen konfrontiert sein, wenn sie auf Xiaomi treffen, das seit vielen Jahren tief im Internet verwurzelt ist und über starke operative und Marketingkapazitäten verfügt. Bedenken Sie, dass es zu Beginn dieses Jahres, nachdem Tesla den Preis für das Model Y drastisch gesenkt hatte, bei NIO Berichten zufolge zu zahlreichen Auftragsstornierungen kam. Wenn Xiaomi in Zukunft einen umfassenden Preiskampf startet, wie sollten die neuen Kräfte in der Automobilindustrie reagieren? Xiaomi, dem „Leben und Tod egal sind und das dagegen ankämpfen wird, wenn es nicht einverstanden ist“, ist hier und stellt die wahre Herausforderung für die neuen Automarken dar.Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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