Nach BYD wird NIO auch in den norwegischen Markt eintreten, und chinesische Elektrofahrzeuge werden den europäischen Takt vorgeben

Auf der gestrigen Strategiekonferenz von NIO kündigte CEO Li Bin den offiziellen Markteintritt in Norwegen an und sagte: „Norwegen ist die erste Station, und nächstes Jahr werden wir in fünf europäische Länder expandieren.“

Das erste in Norwegen verkaufte Modell von NIO wird das smarte elektrische Flaggschiff-SUV ES8 sein, das im September dieses Jahres ausgeliefert wird. Die elektrische Flaggschiff-Limousine ET7 von Smart wird nächstes Jahr auf den norwegischen Markt kommen.

NIO wird in Norwegen ein Direktvertriebsmodell einführen und ein umfassendes Service-Netzwerk für den Kundendienst aufbauen. Das erste NIO Center wird im dritten Quartal dieses Jahres in Oslo, der Hauptstadt Norwegens, eröffnet. Im Jahr 2022 wird NIO außerdem vier NIO Spaces in Bergen, Stavanger, Trondheim und Kristiansand in Norwegen eröffnen.

Darüber hinaus wird NIO auch in Norwegen umfassende Ladestationen errichten. In diesem Jahr werden vier Batteriewechselstationen der zweiten Generation in Betrieb genommen. Im Jahr 2022 plant NIO, in fünf Städten Norwegens Batteriewechselstationen zu errichten.

Vor NIO hatten bereits BYD und Xpeng mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge nach Norwegen exportiert. Warum wählen chinesische Marken von Fahrzeugen mit neuer Energie im Allgemeinen Norwegen als ihr erstes Zielland im Ausland?

Der Hauptgrund ist der Markt. Obwohl Norwegen nur fünf Millionen Einwohner hat, wurden bislang insgesamt 433.609 Elektrofahrzeuge verkauft, davon allein im letzten Jahr über 105.000 Stück.

Laut Statistiken des norwegischen Straßenverkehrsinformationsrats erreichte Norwegens Marktanteil bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben im Jahr 2020 54,3 %. Damit war das Land das erste Land, in dem die Käufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben die Marke von 50 % überschritten haben.

Analysen zufolge wird der Marktanteil von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in Norwegen im Jahr 2021 65 % erreichen. Zudem hat das Land das ehrgeizige Ziel, bis 2025 bei Neuwagen die Emissionsgrenze zu erreichen. Auf dem norwegischen Markt gibt es also reichlich Potenzial, das nur darauf wartet, ausgeschöpft zu werden.

Zu den Aussichten für den Export im Inland produzierter Autos nach Europa sagte Wang Binggang, Direktor des Technischen Komitees der National Electric Passenger Vehicle Technology Innovation Alliance und Leiter der National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Group: „Unser Vorteil besteht darin, dass wir jetzt Elektrifizierung und Intelligenz kombinieren und wir hätten international an der Spitze stehen sollen.“ Das technische Niveau des Autos sollte konkurrenzfähig sein und auch der Preis sollte konkurrenzfähig sein. Wenn wir es also auf diese Weise vergleichen, denke ich, dass inländische Autos, wie sie von NIO und BYD vertreten werden, nicht schlechter sind als europäische Autos. „

Analysten wiesen darauf hin, dass NIO den ES8 als „Vorreiter“ für die Markteinführung in Norwegen ausgewählt habe. Das bedeutet, dass das Unternehmen den Markt nicht durch den Verkauf großer Mengen zu niedrigen Preisen erschließen wolle (in China kostet der ES8 476.000 Yuan), sondern darauf abziele, den mittleren bis oberen Markt mit hervorragender Produktqualität und hervorragenden Dienstleistungen zu beeinflussen.

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