Der Preis des Feifan R7 2024 wurde stark reduziert. Welche Marke wird als nächste auf den Markt drängen?

SAIC Feifan, dessen Jahresumsatz nur einen Bruchteil des Umsatzes von BYD betrug, senkte seine Preise vor dem neuen Jahr deutlich. Der „Rückgang“ von Zehntausenden Yuan ist ziemlich groß. Die Händler selbst sagen, sie freuen sich mehr als die Verbraucher über die deutliche Preissenkung.

Fakten sagen mehr als Worte.

Wenn der vorherige Feifan bei der breiten Öffentlichkeit nicht beliebt war, dann ist der Feifan mit einem Preis von 189.900 Yuan ein begehrtes Gut. Ein Händler teilte 91che mit, dass das Geschäft am zweiten Tag nach der Preissenkung mehr als 40 Autos verkauft habe. Davor kann man ohne Übertreibung sagen, dass es die meiste Zeit mehr Verkäufer als Kunden gab.

Das „Volumen“ auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie ist keine Neuigkeit mehr. Wie Liu Chen, General Manager des Feifan Automobile User Development Center, sagte, ist „Volumen“ ein externes Umfeld, das vielfältig und veränderlich ist, und es ist auch eine Zeit für eine Marke, ihre eigene Stabilität unter Beweis zu stellen.

Wie verstehen Sie diesen Satz? Tatsächlich genügt ein Blick auf den Markt für Haushaltsgeräte, um zu erkennen, dass angesichts der starken Fertigungskapazitäten Chinas alle Industrieprodukte einen unvermeidlichen Prozess von der Ernüchterung bis zum Überleben durchlaufen werden.

Früher brauchte man für den Kauf eines 32-Zoll-Farbfernsehers noch eine Eintrittskarte. Beim Kauf eines 55-Zoll-Farbfernsehers lag der Marktpreis bereits bei 1.999 Yuan und einen Reiskocher gab es gratis dazu. Hinter den Höhen und Tiefen unzähliger Farbfernsehmarken steht die eiserne Realität, dass die Hälfte der weltweiten Farbfernsehproduktion und des Farbfernsehverkaufs auf unser Land entfällt.

Anstatt zu sagen, dass es sich um ein Volumen handelt, sollte man besser sagen, dass dies das erste Mal seit der Industrialisierung der Menschheit ist, dass die materielle Produktion extrem reichlich vorhanden ist.

Auch Autos sind Industrieprodukte. Als früher das Angebot geringer war als die Nachfrage, galten Autos als Statussymbol. Da sie heute in großer Menge vorhanden sind, handelt es sich eher um ein langlebiges Konsumprodukt. Deshalb glauben wir nicht mehr an Marken, zahlen nicht mehr für kognitive Unterschiede und geben uns nicht der sogenannten „Autokultur“ hin, die andere gewebt haben, und sind selbstgefällig.

Ebenso wie Mobiltelefone haben auch Autos keine Kultur. Sie sind lediglich Spuren der kontinuierlichen Weiterentwicklung der industriellen Zivilisation. Vor diesem Hintergrund, als auch Feifan, das einst hohe Preise hatte, begann, die Preise zu senken, stellt sich die nächste Frage: Wer wird der Nächste sein, wer wird genug Kraft haben, um sich bis zur nächsten Runde zu behaupten, und wer wird die Geduld haben, sich im zukünftigen Markt Stück für Stück Marktanteile zu sichern?

In China wird es bald keine Neuigkeit mehr sein, dass man beim Kauf eines Autos für wenig Geld im Laden auch einen Reiskocher dazu bekommt.

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