Pinwan.com: Datenbestand für Fahrzeuge mit neuer Energie im Jahr 2022

Die Liste der Auslieferungsmengen der neuen Fahrzeuge für 2022 wurde veröffentlicht und es gibt jetzt sechs neue Automarken, die die Marke von 100.000 Fahrzeugen überschritten haben. Wei, Xiao und Li wurden 2021 von „Xiao Wei und Li“ zu „Li Wei Xiao“ im Jahr 2022. Die drei behalten immer noch ähnliche Lieferskalen bei und haben im vergangenen Jahr viele Wendungen erlebt.

Ich erinnere mich noch daran, dass NIO, Xiaopeng und Li Auto bei der Bekanntgabe der Auslieferungsliste im letzten Jahr mit einem Auslieferungsvolumen von fast 100.000 Fahrzeugen fest unter den drei größten neuen Kräften saßen. Diese scheinbar stabile Situation wurde schließlich zerstört.

Nezha wurde im Jahr 2022 zur Nummer eins bei den Neuwagenauslieferungen und übertraf damit den zweiten Platz um fast 20.000 Fahrzeuge. Wenjie wurde der Liste hinzugefügt, während Weimar verschwunden ist.

In unserer Statistik des letzten Jahres haben wir den Aion, das Auto mit den höchsten Verkaufszahlen, nicht berücksichtigt. In Bezug auf das Liefervolumen lieferte Aion im vergangenen Jahr mehr als 270.000 Fahrzeuge aus und übertraf damit die Leistung neuer Kräfte bei weitem. Streng genommen erscheint es sinnvoller, dass Aion der erste ist. Die Positionierung der „neuen Kraft“ stammt jedoch von „NIO, Xpeng und Li Auto“, während Aion unabhängig von GAC New Energy wurde und im 2B-Markt floriert. Tief im Inneren trägt es noch immer den Schatten der traditionellen Markenentwicklung.

Heute versucht Aion mithilfe einer Reform der gemischten Eigentümerschaft einen unabhängigen Börsengang, sucht nach neuen Entwicklungswegen und wird schrittweise Mitglied der „neuen Kräfte“. Wenn Aion einbezogen wird, wird die Auslieferungsmenge an neuen Fahrzeugen im Jahr 2022 eine Million Fahrzeuge übersteigen. Diese Marken stellen auch den vielfältigsten Teil der Marktstruktur für Fahrzeuge mit neuer Energie dar. Einige von ihnen sind stolz und andere frustriert.

Wei, Xiaoli und Li Auto verzeichnen die langsamsten Wachstumsraten, während Zeekr stark zulegt

Im Jahr 2022 war die Wachstumsrate der drei Unternehmen NIO, Xiaopeng und Li Auto nicht hoch. Von fast 100.000 Fahrzeugen im letzten Jahr auf rund 130.000 Fahrzeuge in diesem Jahr betrugen die jährlichen Auslieferungsvolumina von NIO, Xiaopeng und Li Auto 122.486 Fahrzeuge, 120.747 Fahrzeuge bzw. 133.246 Fahrzeuge.

In Bezug auf die Wachstumsrate für das Gesamtjahr wuchsen NIO, Xpeng und Li Auto um 34 %, 23 % bzw. 47,2 %, was im Vergleich zum doppelt so starken Wachstum anderer Neuwagenmarken den niedrigsten Wert darstellt.

Natürlich ist dies auch für Wei, Xiao und Li Auto eine neue Herausforderung bei der Produktstrukturanpassung, da sie in das Jahr der Produktiteration eintreten.

Am NIO Day 2022 sagte NIO-Gründer Li Bin, dass die Bestellnachfrage von NIO im letzten Jahr weit höher gewesen sei als das Liefervolumen. Mit anderen Worten: Der Grund für das verlangsamte Wachstum von NIO, Xiaobian und Li Auto im letzten Jahr lag hauptsächlich in der begrenzten Ausweitung der Produktionskapazitäten für neue Modelle, was ebenfalls ein wichtiges Problem ist, mit dem neue Autohersteller im Zuge der Markterweiterung konfrontiert waren.

Zuvor hatte Li Xiang, der Gründer von Ideal Auto, in einem Interview mit den Medien erklärt , dass er es am meisten bedauere, nicht auf Wang Xing gehört und die Lieferkette nicht im Voraus geplant zu haben.

Der Xiaopeng G9, der im September letzten Jahres auf den Markt kam, wurde erst im Dezember in großem Umfang ausgeliefert und befindet sich noch in der Phase der Steigerung der Produktionskapazität. NIO hatte ursprünglich im Jahr 2022 mehrere neue Autos auf Lager, aber erst im November wurden die drei neuen Autos auf Basis der Technologieplattform der zweiten Generation von NIO zu den wichtigsten monatlichen Auslieferungen von NIO; Bei Ideal kam es außerdem zu einem hastigen Wechsel zwischen alten und neuen Modellen, was sich auf die Bruttogewinnspanne auswirkte.

Dies sind die Studiengebühren, die Wei, Xiaoli und Li Auto zahlen müssen, die als erste in die Rangliste aufgenommen wurden.

Auf der Guangzhou Auto Show gab Ideal Auto bekannt, dass der Ideal L7 am 8. Februar nächsten Jahres auf den Markt kommen wird und Probefahrten am Tag nach der Markteinführung in den Geschäften möglich sein werden. Nach den Höhen und Tiefen des vergangenen Jahres hat Ideal Auto aus seinen Fehlern gelernt und die Führung bei der Anpassung seiner Produktionskapazität und der Verbesserung der Markteffizienz neuer Autos übernommen.

Der Grund, warum Nezha, das beim Neuwagenauslieferungsvolumen den ersten Platz anstrebt, von der Erhöhung der Produktionskapazität weniger betroffen ist, liegt darin, dass die neue Modellgeneration von Nezha im Hinblick auf die Produktstruktur noch nicht richtig durchgestartet ist und das Unternehmen noch immer auf der ersten Modellgeneration basiert. Im Dezember letzten Jahres konnte Nezha S im ersten Monat gerade 2.003 Fahrzeuge ausliefern und begann zudem, seine Produktstruktur auf den High-End-Markt umzustellen, Produktiterationen voranzutreiben und die Fallstricke der Kapazitätserweiterung zu überwinden. Nezha muss diese Schritte möglicherweise erneut durchlaufen.

Im Vergleich dazu ist die Leistung von Zeekr auffällig. Im Jahr 2022 überstiegen die Auslieferungen 70.000 Fahrzeuge, womit das Unternehmen sein jährliches Auslieferungsziel erreichte. Das hauptsächlich auf dem Modell Zeekr 001 basierende Fahrzeug beträgt nur ein jährliches Liefervolumen von 4.000 Fahrzeugen ab Wenjie. Gleichzeitig zeigten von Zeekr veröffentlichte Informationen, dass der durchschnittliche Bestellwert von Zeekr im Jahr 2022 336.000 Yuan überstieg.

Schon seit langem versuchen die sogenannten „neuen Kräfte der großen Hersteller“, den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie aufzumischen. Sie verfügen über Produktionskapazitäten und Systemstärke, auf die sie stolz sind, aber sie verfügen auch über „traditionelles Denken“, das kritisiert wird. Als erste neue Kraft unter den großen Unternehmen, die wirklich den Durchbruch schaffte, verdient Zeekrs Sprintgeschwindigkeit Bewunderung und Beachtung.

Ideale Renditen für heiße Verkäufe, während NIO den höchsten Durchschnittspreis hat

Erwähnenswert ist, dass Ideal, das auf dem zweiten Platz rangierte, im Dezember letzten Jahres nicht nur einen neuen monatlichen Auslieferungsrekord von über 20.000 Fahrzeugen aufstellte, sondern dass auch die monatlichen Auslieferungen von Ideal L8 und L9 jeweils über 10.000 Fahrzeuge lagen und damit wieder in die Größenordnung der Verkaufsschlager zurückkehrten.

Obwohl NIO im Hinblick auf die Leistung einzelner Modelle nicht den idealen Weg der Blockbuster-Leistung eingeschlagen hat und sich auf seine immer perfektere Produktmatrix verlässt, hat sich NIO fest als Top-Player im High-End-Markt etabliert. Im Jahr 2022 überstieg der durchschnittliche Transaktionspreis von NIO 440.000 Yuan.

Die Leistung von NIO und Li Auto im High-End-Markt ist auch ein typisches Beispiel für die Umstrukturierung des segmentierten Marktes durch neue Kräfte. Luxusmarken wie BMW und Mercedes-Benz konnten ihre Vorteile auf dem Markt für Kraftstofffahrzeuge im High-End-Markt für neue Energien lange Zeit nicht behaupten. Im vergangenen Jahr hat BBA Preissenkungen und Sonderangebote für Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie eingeführt. Im November letzten Jahres senkte Mercedes-Benz die Preise für den neuen rein elektrischen EQE, den rein elektrischen EQS ​​und den neuen AMG EQS 53. Unter anderem wurde der Preis des Mercedes-Benz EQE um 50.000 Yuan reduziert und auch der Verkaufspreis sank von 500.000 Yuan auf 400.000 Yuan. Das Familien-Flaggschiff Mercedes-Benz EQS sank um 237.600 Yuan und hat einen Startpreis von 845.000 Yuan, was 100.000 Yuan unter dem Startpreis der neuen Mercedes-Benz S-Klasse liegt.

Gleichzeitig ist der Transaktionspreis des BMW i3 auf 200.000 Yuan gesunken. Kurz nach Neujahr gab SAIC Audi bekannt, dass es die Preise einiger Modelle des Q5 e-tron anpassen werde, darunter eine Preissenkung für das 40 e-tron Star-Modell um 20.000 Yuan.

Die drastischen Preissenkungen konnten den Elektrofahrzeugmarkt von BBA in China dennoch nicht retten. Allerdings waren es chinesische Marken wie Q4, Zeekr und Lantu, die als erste den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie betraten und deren Preise über 300.000 RMB lagen, und die sich zu einer neuen Kraft auf dem chinesischen Markt für Luxusautomobile entwickelten.

Gleichzeitig ist der High-End-Markt durch die Rücknahme der Subventionspolitik für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie in diesem Jahr am wenigsten von den Schwankungen der Subventionspolitik betroffen. Ideal und NIO sind von der Marktnachfrage relativ weniger betroffen. Am ersten Tag des neuen Jahres gab Xiaopeng bekannt, dass der landesweite empfohlene Verkaufspreis der Modelle von Xiaopeng Motors im Jahr 2023 dem umfassenden Preis nach Subventionierung Ende 2022 entsprechen werde, was einer Preissenkung von mehr als 10.000 Yuan entspreche.

Im vergangenen Jahr kam es aufgrund der Lieferkette auch auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie zu mehreren Preiserhöhungsrunden. Die alten Probleme bestehen weiterhin, und zusätzlich ist das neue Problem der Subventionskürzung hinzugekommen. Bei der Abwägung von Kosten und Größenvorteilen sowie zwischen Preiserhöhungen und Preissenkungen haben viele Marken bereits unterschiedliche Schwerpunkte gesetzt.

So sieht der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb zu Beginn seiner Marktreife aus: Der Preiskampf ist nicht mehr die einzige Möglichkeit, den Marktanteil zu erhöhen. Zudem kämpfen die meisten Marken in diesem Wettbewerb noch immer mit Verlusten.

Lantu ist nicht so gut wie Skyworth und WM Motor ist verschwunden

Die Liefermengen vieler Marken werden in der Liste nicht aufgeführt, da diese Marken gemessen an ihrer jährlichen Lieferleistung in puncto Größe noch weit hinter den etablierten neuen Kräften zurückliegen.

Das Auslieferungsvolumen von Lantu betrug im Jahr 2022 lediglich 19.000 Fahrzeuge, was unter der idealen Leistung für einen Monat und sogar unter dem jährlichen Auslieferungsvolumen von Skyworth Auto lag (Skyworth Auto lieferte im Jahr 2022 22.000 Fahrzeuge aus). Trotz der Bemühungen von Dreamer entwickelte sich der durchschnittliche Transaktionspreis von Lantu gut und erreichte 382.000 Yuan. Gleichzeitig wurde Lantus drittes Modell, die erste Limousine, herausgebracht.

Ob die Verbesserung der Produktstruktur Lantus Marktabsatz steigern kann, muss sich noch zeigen. Im vergangenen Jahr ist jedoch durch den Kontrast zwischen Lantu und Zeekr eine „neue Kraft eines großen Herstellers“ entstanden, was auch beweist, dass der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie kein Markt ist, in dem der Gewinner alles bekommt.

Obwohl die Wachstumsraten der neuen Kräfte mehr oder weniger durch Probleme wie Kapazitätserweiterung und instabile Lieferketten beeinträchtigt wurden, war WM Motor wahrscheinlich das einzige Unternehmen, das im vergangenen Jahr ein negatives Wachstum bei den Auslieferungen verzeichnete. WM Motor, das im Jahr 2021 44.000 Fahrzeuge auslieferte, lieferte im Jahr 2022 nur 32.000 Fahrzeuge aus, und die meisten davon kamen aus dem Online-Car-Hailing-Markt, auf dem sich der E5 befindet. Auf dem Massenmarkt hat es seine Stimme fast verloren.

Aus den neuesten Nachrichten geht hervor, dass das am Rande des Abgrunds stehende Unternehmen WM Motor staatliche Investitionen getätigt und Anteile aus dem Staatsvermögen von Mianyang erworben hat. Tianyancha zeigt jedoch, dass WM Motor New Energy Vehicle Sales (Shanghai) Co., Ltd. eine neue Information zur Kapitaleinfrierung hinzugefügt hat und dass sich die eingefrorenen Vermögenswerte auf mehrere zehn Millionen belaufen. Gleichzeitig wurde WM Motor im Fall der Klage von Geely gegen WM Motor wegen eines Rechtsstreits im Bereich des geistigen Eigentums dazu verurteilt, Geely eine Entschädigung von 7 Millionen Yuan zu zahlen. Gleichzeitig gab es auch die Nachricht, dass der Mitbegründer von WM Motor, Du Ligang, zurückgetreten sei.

Ob WM Motor, das von einer Reihe negativer Nachrichten geplagt ist, sich auf neue Investitionen verlassen kann, um aus seiner misslichen Lage herauszukommen, ist noch immer schwer zu sagen. Gleichzeitig klammert sich WM Motor verzweifelt noch immer an den rettenden Strohhalm der Hintertürnotierung. Wenn ein neues Automobilunternehmen jedoch weder über herausragende Produkte noch über wachsende Märkte und ein stabiles Managementsystem verfügt, ist es unmöglich, eine Antwort auf die Frage zu finden, worin seine Vitalität liegt.

Darüber hinaus haben viele Marken wie Zhiji und Avita im vergangenen Jahr den Trend hoher Eröffnungs- und niedriger Schlusskurse beibehalten. Was ist ihr Schicksal? Wie werden sie vom Tiefflug aus mit dem formellen Markteintritt beginnen? Werden sie wie Wenjie und Zeekr zur neuen Vitalität der neuen Autobauer-Armee? Die Antworten gibt es alle im neuen Jahr.

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