Die Fusion von Feifan Automobile ist so gut wie sicher. Ganz gleich, wer die Sackgasse durchbricht, die Zeit ist nicht mehr auf der Seite von SAIC.

Kürzlich gab es Berichte, dass SAIC Feifan Automobile mit der Entlassung von 70 Prozent seiner Mitarbeiter begonnen habe, wobei die Feifan-Zentrale am stärksten betroffen sei. Zuvor war Feifans Team für fortschrittliches intelligentes Fahren als Ganzes in andere Abteilungen versetzt worden. Einige radikale Meinungen in der Branche besagen, dass die SAIC Group die Marke Feifan möglicherweise aufgegeben hat.

Die Geschichte von Feifan lässt sich bis ins Jahr 2020 zurückverfolgen, als es als R-Marke von Roewe unter der SAIC Group eingeführt wurde. Nachdem die Marke von Roewe unabhängig geworden war, hielt SAIC Motors 95 % der Anteile, während die Mitarbeiter von Feifan die restlichen 5 % hielten.

Tatsächlich war Feifan Automobile in der Anfangsphase der Markenetablierung mit Herausforderungen konfrontiert, darunter unzureichende Umsätze und Probleme bei der Markenpositionierung. Trotzdem ist Feifan Automobile weiterhin bestrebt, einen intelligenten, rein elektrischen Mobilbereich der Spitzenklasse zu schaffen. Das Unternehmen hat eine Reihe von Modellen auf den Markt gebracht, darunter den Feifan R7, und technologische Innovationen hervorgebracht, beispielsweise eine vollständig selbst entwickelte intelligente High-End-Fahrlösung.

Der Feifan R7 ist das erste Modell, das die Marke nach ihrem eigenständigen Betrieb auf den Markt gebracht hat. Seine Gesamtverkäufe im Jahr 2022 lagen jedoch unter 15.000 Einheiten, eine Zahl, die sogar unter den monatlichen Verkaufszahlen vieler neuer Automobilhersteller liegt. Daraus lässt sich erkennen, dass Feifan nach seiner Unabhängigkeit keine leichte Zeit hatte.

Die Nachricht von Massenentlassungen und der „Vernichtung“ des High-End-Teams für intelligentes Fahren bedeutet, dass Feifan Automobile fast am Ende ist. Beispielsweise wurde das ursprünglich nach Europa exportierte Modell Feifan F7 durch das MG-Logo ersetzt und wird als MG 9 verkauft.

Der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben hat ein schnelles Wachstum und eine rasante Entwicklung erlebt und befindet sich nun in einer Phase, in der sich sowohl die Marktgröße als auch die Entwicklungsqualität verbessern. In dieser Zeit könnten viele Marken durch weitere Marktintegration und -optimierung direkt in die K.o.-Phase eintreten. Dies bedeutet, dass der Markt künftig mehr Wert auf die Qualität von Produkten und Technologien legen wird als nur auf das quantitative Wachstum.

Aber Feifan schien dieses Level nicht geschafft zu haben. Nachdem andere Marken einen Preiskampf begonnen hatten, konnte Feifan nicht länger widerstehen. Gleichzeitig wurden die Marktnachteile des Unternehmens aufgrund der geringen Eigentümerschaft und des schwachen Markeneinflusses noch verstärkt. Für Feifan bleiben nur zwei Optionen: die vollständige Schließung oder die Fusion mit den anderen Unternehmen von SAIC.

Aus heutiger Sicht ist die Wahrscheinlichkeit, Feifan vollständig abzuschneiden, nicht sehr hoch. Schließlich ist der Wert von Feifan auch nach Jahren des Betriebs noch immer vorhanden. Es wird berichtet, dass die Computerterminals der Feifan-Mitarbeiter in die einheitliche Verwaltung der Pkw-Domänenumgebung aufgenommen werden und die ursprünglichen Feifan-Konten und drahtlosen Feifan-Netzwerke in naher Zukunft alle abgeschaltet werden. Dieser Schritt deutet darauf hin, dass Feifan möglicherweise nach und nach vollständig von SAIC übernommen wird und die Marke in Zukunft wahrscheinlich schrittweise mit anderen Marken von SAIC verschmelzen wird.

Neben Feifan und zahlreichen Joint Ventures mit Volkswagen und GM verfügt die SAIC Group auch über mehrere eigene Untermarken wie MG, Roewe und Zhiji. Unter ihnen ist MG erfolgreich in ausländische Märkte eingetreten. Im Jahr 2023 überstieg der weltweite Absatz von MG 840.000 Einheiten und das Elektromodell MG 4 wurde zum Verkaufsschlager der kompakten reinen Elektrofahrzeuge in Europa.

Was Roewe betrifft, arbeitet SAIC hart daran, seine Entwicklung auf den Überseemärkten voranzutreiben. Berichten zufolge beabsichtigt die SAIC Group, den Export des Roewe iMAX8 in Überseemärkte zu fördern. Der europäische Markt könnte dabei als erste Station dienen. Dies zeigt, dass Roewe auch aktiv Möglichkeiten auf Überseemärkten erkundet.

Zhiji Auto steht unter gewissem Druck. Berichten zufolge blieb das Verkaufsvolumen der Marke im Jahr 2023 hinter dem neuer unabhängiger High-End-Marken wie Geely Zeekr, Dongfeng Lantu und Changan Shenlan zurück. Sein Verkaufsvolumen war im September sogar niedriger als das von Changan Avita. Zhiji versuchte einst, die Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte durch Preissenkungen zu verbessern, doch dies führte dazu, dass der Markt das Image seiner High-End-Marke in Frage stellte.

Von der temperamentvollen Anfangsphase bis zu den aktuellen Schwierigkeiten spiegelt der Weg, den Feifan eingeschlagen hat, im Rückblick tatsächlich die harte Arbeit von SAIC auf seinem Weg zur Elektrifizierung wider: Das Unternehmen verfügt über Ressourcen und Kapital, doch der Markt erkennt dies nicht an. Feifans Dilemma ist auch das Dilemma von SAIC. Egal, wer dieses Rätsel in Zukunft lösen wird, die Zeit wird wahrscheinlich nicht auf der Seite von SAIC sein.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.