Einige entlassen Mitarbeiter, andere senken die Preise und wieder andere warten ab und beobachten. Die Ausscheidungsrunde der Joint-Venture-Autohersteller ist grausam und lustig zugleich.

Erinnern Sie sich an den Fit, der nur ein Radio hatte und 80.000 Yuan kostete? Erinnern Sie sich an den Honda CR-V, der 180.000 Yuan kostete und keine Rückfahrkamera hatte?

Die Joint-Venture-Hersteller waren damals wirklich arrogant. Sie könnten einheimische Autos schlagen, indem sie einfach ein wenig Technologie preisgeben. Dieses Spiel mit niedrigen Spezifikationen und hohen Preisen wird von Joint-Venture-Herstellern Jahr für Jahr gespielt und der Schlüssel liegt darin, dass es ziemlich profitabel ist.

Aber raten Sie mal, was sie jetzt tun? Es geht bergab!

Die Dinge ändern sich im Laufe der Zeit. Das Joint Venture benötigte weniger als fünf Jahre, um von der Spitze aus zu einem Unternehmen zu werden, das überall auf Hindernisse stieß. Mit anderen Worten: Seit dem Aufkommen inländischer Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ist die Zahl der Joint-Venture-Hersteller zurückgegangen.

FAW-Volkswagen gab kürzlich eine interne Mitteilung heraus, in der es hieß, dass das Unternehmen sich in der letzten und einzigen Transformationsphase befinde und deshalb die Preise vieler seiner Hauptmodelle drastisch gesenkt und Ersatzsubventionen von bis zu 19.000 Yuan angeboten habe. Für Bora, Tanyue, Lanxun und andere Modelle gab es Preisnachlässe von etwa 50.000 Yuan. Der Startpreis des Bora beträgt durch Weniger als 70.000.

Konnten Sie das vorher glauben?

Gleichzeitig kündigte GAC Honda kürzlich Entlassungen an; rund 1.700 Menschen erklärten sich bereit, ihre Stelle zu kündigen, was 14 % der Gesamtbelegschaft des Unternehmens entspricht. Dies ist die erste Massenentlassung von festangestellten Mitarbeitern durch GAC Honda in der 26-jährigen Geschichte des Unternehmens.

Anfang Mai erklärte Makoto Uchida, CEO von Nissan Motor, öffentlich, dass Nissan entschlossen sei, in China zu bleiben, aber seine Strategie dort ändern müsse.

Tatsächlich hat das Problem der mangelnden Lokalisierung von Joint Ventures schon immer bestanden, dennoch ist es schockierend, diese Worte aus dem oberen Management zu hören.

Ähnlich verhält es sich bei anderen Joint Ventures. Im April 2024 lag der Marktanteil chinesischer Autos bei über 60 %. Das heißt, wenn man die unerschütterlichen Marken Mercedes-Benz, BMW und Audi ausklammert und dann noch den Marktanteil von Tesla abzieht, haben Toyota, Honda, Volkswagen, Nissan, Ford, Buick und andere Hersteller zusammen nur einen Marktanteil von über 30 % in China.

Dies ist wirklich eine beispiellose Veränderung. Für die chinesische Automobilindustrie ist dies ein lang ersehntes Ziel, das nun endlich in Reichweite ist. aber für diese Joint Ventures ist dies ihr dunkelster Moment, und trotzdem müssen sie noch immer miteinander „konkurrieren“, und die Ausscheidungsrunde hat begonnen.

Auf dem chinesischen Automobilmarkt gibt es Dutzende Joint Ventures aller Größenordnungen, doch nach Jahren harten Wettbewerbs ist die Differenzierung zwischen den Joint-Venture-Herstellern sehr deutlich geworden. Abgesehen von den sterbenden koreanischen und französischen Marken und den halbtoten amerikanischen Marken sind Volkswagen und japanische Marken die einzigen verbleibenden Marken mit relativ starker Kampfkraft.

Interessant ist, dass Volkswagen und die japanischen Hersteller angesichts der Krise völlig unterschiedliche Wege eingeschlagen haben.

Die Strategie von Volkswagen ist einfach: durch Preissenkungen das Grundabsatzvolumen aufrechterhalten. Tatsächlich ist der Durchschnittspreis von Herstellern wie Volkswagen und Toyota nicht hoch. Bei den meisten Nutzern handelt es sich um normale Verbraucher mit einem Budget für den Autokauf von weniger als 150.000 Yuan. Daher ist es ein guter Schachzug, sie mit niedrigen Preisen anzulocken.

Häufige Preissenkungen werden dem Markenwert sicherlich schaden, doch Volkswagen verfolgt noch einen weiteren Schritt: die energische Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Bisher haben die Volkswagen Group China und die Volkswagen Group South insgesamt sechs ID. auf den Markt gebracht. Serie rein elektrischer Modelle. Das monatliche Verkaufsvolumen überstieg im April 2024 13.000 Einheiten und übertraf damit viele neue Automobilhersteller.

Die Grundstrategie von Volkswagen besteht darin, Elektroautos durch den Einsatz von Benzinmotoren zu unterstützen, den tatsächlichen Bedürfnissen der chinesischen Verbraucher gerecht zu werden und die Umstellung auf erneuerbare Energien schrittweise abzuschließen. Im Bereich der Benzinfahrzeuge scheint Volkswagen die Lust am Kampf verloren zu haben. Der Volkswagen Land Cruiser, der 2023 auf den Markt kommt, ist das letzte neu entwickelte reine Kraftstofffahrzeug von Volkswagen.

Im Vergleich zu Volkswagen wirken die japanischen Hersteller zu konservativ. Sie senken zwar auch die Preise, haben aber immer noch ein unerklärliches Vertrauen in ihre eigenen Kraftstofffahrzeuge und bestehen darauf, Kraftstofffahrzeuge wie den Camry der neunten Generation auf den Markt zu bringen. Gleichzeitig bauen Toyota und andere Hersteller den Anteil nicht-plug-in-fähiger Hybridmodelle ständig aus, in der Hoffnung, das Potenzial von Kraftstofffahrzeugen weiter auszuschöpfen.

Im Bereich der neuen Energien haben die japanischen Hersteller wenig vorzuweisen. Bisher konnte sich keines der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeugmodelle der drei japanischen Autogiganten auf dem Massenmarkt durchsetzen. Der Toyota bZ3, der sich am besten verkauft, hat einen durchschnittlichen monatlichen Absatz von mehr als 3.000 Einheiten, aber dieses Auto wird tatsächlich von den Blade-Batterien und -Motoren von BYD unterstützt.

Interessanterweise pflegen die Führungskräfte von Toyota bis heute immer wieder die Angewohnheit, die unnötige Natur von Elektrofahrzeugen zu propagieren und auf ihre verschiedenen Mängel hinzuweisen. Es ist auch eine der berühmten Szenen japanischer Hersteller.

Wang Chuanfu sagte einmal, dass inländische Hersteller in drei Jahren etwa 90 % des Marktanteils besitzen werden. Angesichts der aktuellen Entwicklungstendenz ist davon auszugehen, dass diese Vorhersage früher als geplant eintreten wird. Bis dahin könnten amerikanische, französische und koreanische Autos verschwunden sein und auch der Wettbewerb zwischen Volkswagen und japanischen Autos wird entschieden sein.

Das Problem japanischer Hersteller wie Toyota besteht darin, dass sie zu stur waren oder dem chinesischen Markt nicht genügend Aufmerksamkeit schenkten. Sie haben die Chance auf neue Energie verpasst und können nun nur noch schwer aufholen. Auch wenn die Verkaufszahlen der reinen Elektrofahrzeuge von Volkswagen geringer ausfallen als erwartet, verfügt das Unternehmen immerhin über eine relativ vollständige Produktpalette. Solange das Unternehmen weiterhin in Forschung und Entwicklung investiert, ist es möglicherweise nicht unmöglich, mit einheimischen Autos zu konkurrieren.

Die Ausscheidungsrunde unter den Joint-Venture-Herstellern hat begonnen. Dieses fast 40 Jahre andauernde Fest ausländischer Investitionen wird irgendwann zu Ende gehen und einheimische Hersteller werden den Markt vollständig beherrschen. Wer wird Ihrer Meinung nach bei so vielen Joint Ventures überleben?

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