Geely und BYD konkurrieren um den Titel „Erster in Sachen thermischer Effizienz“. Warum hängt dies mit Xiaomis „Kreditmarketing“ zusammen?

Am Abend des 28. Mai veröffentlichte BYD die DM-Technologie der fünften Generation mit einem Kraftstoffverbrauch von 2,9 l pro 100 km, einer Gesamtreichweite von 2.100 km und einem thermischen Motorwirkungsgrad von 46,06 %. Die Daten schockierten viele Freunde.

Wo es Öffentlichkeit gibt, gibt es Zweifel. Geely Auto brachte seine Unzufriedenheit zum Ausdruck und holte sich 2023 eine Produktzertifizierung vom China Automotive Technology and Research Center, in der es heißt, dass der Thor-Motor von Geely einen thermischen Wirkungsgrad von 46,1 % erreicht, was weltweit der erste sei.

Warum sollten wir auf die Daten zum thermischen Wirkungsgrad achten? Denn das Plug-in-Hybridsystem muss den Verbrennungsmotor nutzen, und der thermische Wirkungsgrad des Motors bestimmt direkt den Gesamtkraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs. .

Interessanterweise wurden die Zweifel von Geely Auto von BYD schnell ausgeräumt. BYD konnte außerdem eine Produktzertifizierung des China Automotive Technology and Research Center vorlegen, die beweist, dass sein thermischer Motorwirkungsgrad 46,5 % erreichen kann, ein Wert, der den von Geely Auto erneut übertrifft.

Der BYD-Geschäftsführer Li Yunfei sagte außerdem, dass BYD dieses Ding nicht schon früher herausgebracht habe, weil es noch nicht in Massenproduktion gegangen sei. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass der von Geely vorgeschlagene thermische Wirkungsgrad nicht in Massenproduktion hergestellt wurde, während der thermische Wirkungsgrad von 46,06 % der DM-Technologie der fünften Generation tatsächlich der „erste in Massenproduktion“ sei.

Die Diskussion hätte hier enden sollen, denn die Daten im Labor und die tatsächlichen Daten aus der Massenproduktion sind zwei völlig unterschiedliche Konzepte, was dem Unterschied zwischen einem Konzeptauto und einem Serienauto entspricht. Um es noch extremer auszudrücken: Es könnte auch der Unterschied zwischen Zhang Ziyi und Luo Yufeng sein.

Aus Sicht des Verbrauchers ist es ihm eigentlich egal, wer welchen technologischen Weg einschlägt oder wer über die fortschrittlichere Technologie verfügt. Für sie ist nur wichtig, wer mich im Moment auf der Straße fahren lässt.

Daher ist die Aussage von BYD noch relativ vernünftig. Heutzutage kann jeder Hersteller mit ein wenig Kraft gute Daten im Labor produzieren, und selbst diejenigen, die gerade erst in die Branche eingestiegen sind, bilden da keine Ausnahme. Aber das ist alles leeres Gerede. Nur die Leistungsfähigkeit von Serienfahrzeugen ist der grundlegende Maßstab zur Messung der Stärke eines Automobilherstellers.

BYD hat derzeit die Führung bei der Einführung der DM-Technologie der fünften Generation übernommen. Gleichzeitig forderte BYD auch verschiedene Medien auf, tatsächliche Tests mit dem Qin L/Seal 06 DM-i durchzuführen. Derzeit sind die Testdaten hoch und niedrig, aber der Gesamtunterschied ist nicht allzu groß. Offensichtlich sind solche implementierten technischen Daten das, was die Verbraucher wirklich brauchen.

Tatsächlich wurde das Plug-in-Hybridsystem selbst von BYD entwickelt, daher ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen eine führende Position in der Plug-in-Hybridtechnologie einnimmt. Es spielt keine Rolle, ob Geely Auto den verbalen Schlagabtausch zwischen Geely Auto und BYD gewinnt oder verliert. Dabei spielt es keine Rolle, ob der thermische Wirkungsgrad des BYD-Motors 46,06 % oder 46,07 % beträgt und ob er der erste oder der zweite der Welt ist. Es spielt keine Rolle. Die symbolische Bedeutung ist größer als die praktische Bedeutung. Was wirklich nützlich ist, ist das aktuelle Ergebnis.

Während seiner Glanzzeit benutzte Jack Ma sehr gerne das Wort „Ergebnisse“ und forderte seine Untergebenen oft auf, „Ergebnisse zu erzielen“. Was bedeutet das Ergebnis? Das Ergebnis ist, die Wahrheit in den Fakten zu suchen. Auch wenn es vielleicht nicht romantisch oder sternenklar klingt, zahlen die Verbraucher nur für die aktuellen Ergebnisse.

91che erkannte in dieser Debatte ein Problem in der aktuellen chinesischen Automobilindustrie. Das ist das Kaliber und Ausmaß der Propagandastrategie. BYD brachte in dieser Debatte ein ganz entscheidendes Kriterium vor: Soll Technologie, die noch nicht in Massenproduktion hergestellt wird, breit gefördert werden?

Im Zeitalter der neuen Energien sind viele Gründer der neuen chinesischen Automobilhersteller Experten im Marketing. Um Verkehr zu generieren und Aufmerksamkeit zu erregen, starteten sie das Modell „Kreditmarketing“.

Die Leute erleben also ein solches Chaos: Der Preis eines neuen Autos wird bekannt gegeben, aber Innenausstattung und Konfiguration werden nicht bekannt gegeben, und das Auto wird erst ein halbes Jahr später ausgeliefert; Ein neues Auto kommt auf den Markt und eine bestimmte Funktion wird groß beworben, diese Funktion wird jedoch erst mehrere Monate später implementiert. Eine Technologie entsteht einfach im Labor und wird sofort verbreitet.

Xiaomi ist sehr gut in dieser Art von „Leihmarketing“. Als SU7 auf den Markt kam, machte Lei Jun energisch Werbung für den selbst entwickelten V8S-Motor mit einer Drehzahl von bis zu 27.200 U/min. Dieser Motor wird jedoch erst im Jahr 2025 verfügbar sein. Mit anderen Worten, dieser Motor von Xiaomi befindet sich noch im Labor, wurde aber herausgenommen, um im Voraus eine Verkehrswelle zu ernten. Zwar hat Xiaomi für das neue Auto 155 Patente angemeldet, verschweigt jedoch völlig die Tatsache, dass nur 60 davon genehmigt wurden.

Dieses Phänomen ist auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie keine Seltenheit und tritt insbesondere im Kreis der Neuwagenhersteller auf. Es ist jedoch zu beachten, dass es sich hierbei um einen ungesunden Trend auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie handelt. Konzentrieren Hersteller ihre gesamte Energie auf das Marketing, entstehen mit der Zeit Pfadabhängigkeiten, die sich auf die Forschung und Entwicklung des gesamten Unternehmens auswirken.

Darüber hinaus wird dieser Trend bei den Verbrauchern Abscheu hervorrufen und ihnen das Gefühl geben, getäuscht und hintergangen zu werden. Mithilfe neuer Energie haben es einheimische Marken endlich geschafft, die früheren Vorurteile der Verbraucher gegenüber einheimischen Autos zu überwinden. Sie sollten ihre Bemühungen fortsetzen, benutzerorientiert vorgehen und echte Kerntechnologien nutzen, um Verbraucher anzuziehen, anstatt zuzulassen, dass langweilige Argumente und Debatten unseren öffentlichen Meinungsraum füllen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.