Sie dachten, sie verstünden den Markt, aber es stellte sich heraus, dass sie kaum 4.000 Einheiten pro Monat verkaufen konnten. iCAR 03 ist ein weiteres Produkt, das Chery aus einer Laune heraus hergestellt hat.

Es gibt immer mehr quadratische Kastenmodelle.

Mainstream-Hersteller wie Great Wall, BYD und Chery machen das alles schon. Allein Chery verfügt über eine Reihe quadratischer Kastenmodelle wie den Jetour Shanhai T2, Exploration 06 und iCAR 03, und es gibt auch Modelle wie den Jetour Shanhai T1, der bald auf den Markt kommen wird.

In diesen Aspekten von Chery Kasten Unter den Modellen ist das iCAR 03 das speziellste.

Zunächst einmal ist der Preis recht günstig, er beginnt bei 109.800 Yuan, was im Vergleich zu den kraftstoffbetriebenen SUVs der gleichen Klasse niedrig ist.

Zweitens handelt es sich bei diesem Auto um ein reines Elektromodell, und die Idee, reinen Strom mit „Offroad“ zu verbinden, ist etwas aggressiv;

Dann ist iCAR immer noch eine unabhängige Marke und wird von Chery mit großen Erwartungen erfüllt.

Wie sind also die Verkaufszahlen dieses Autos?

Daten zeigen, dass die kumulierten Verkäufe von iCAR 03 von Januar bis Juni 2024 17.851 Einheiten erreichten, wobei die durchschnittlichen monatlichen Verkäufe weniger als 3.000 Einheiten betrugen; Tatsächlich sind die durchschnittlichen monatlichen Verkaufszahlen dieses Autos seit März auf etwa 4.000 Einheiten gestiegen, liegen aber noch weit unter den ursprünglichen Erwartungen von Chery Automobile.

Würde man das Verkaufsvolumen des iCAR 03 einer neuen einheimischen Marke zuschreiben, könnte man damit ein wenig prahlen; aber für Chery ist es nicht beeindruckend.

iCAR ist eine neue Energiemarke, die neu von Chery geschaffen wurde und auf einer Stufe mit Chery, Jetour und Xingtu steht. Im Jahr 2023 erklärte der Vorsitzende von Chery, Yin Tongyue, öffentlich, dass Chery im Jahr 2024 nicht mehr höflich sein werde und iCAR 03 als Cherys Hauptkraft beim Angriff auf den neuen Energiemarkt positioniert sei.

Doch nun ist das durchschnittliche monatliche Verkaufsvolumen von iCAR 03 auf unter 4.000 Einheiten gefallen. Ob man höflich ist oder nicht, es scheint, als sei es einfach so. Verglichen mit der enormen Größe und den Investitionen von Chery ist dieses Ergebnis offensichtlich unbefriedigend.

Darüber hinaus ist iCAR 03 ein Auto der unteren Preisklasse mit einem Startpreis von 109.800 Yuan. Es ist eine peinliche Situation, dass Autos der unteren Preisklasse nicht in großen Stückzahlen verkauft werden können.

Wenn Sie auf dem chinesischen Markt wirklich die Aufmerksamkeit der Konkurrenz auf sich ziehen möchten, reichen 10.000 verkaufte Fahrzeuge pro Monat kaum aus, und Sie müssen innerhalb kurzer Zeit in den Club der 10.000 verkauften Fahrzeuge pro Monat aufsteigen.

Zeekr 001 ist ein rein elektrisches Jagdcoupé mit zahlreichen Extras und seine monatlichen Verkaufszahlen liegen stabil bei über 10.000. Xiaomi SU7 verwendet eine Coupé-Karosserie, die nicht beliebt war, aber nach seiner Markteinführung erreichte es schnell den monatlichen Verkaufsclub von 10.000 Einheiten; Das Hauptmodell Wenjie M9 kostet mehr als 500.000 Yuan, doch die monatlichen Verkaufszahlen liegen seit drei aufeinanderfolgenden Monaten bei über 15.000 Einheiten.

iCAR 03 ist seit mehreren Monaten auf dem Markt und sein Verkaufsvolumen lag stets unter 5.000 Einheiten. An der Börse gibt es ein Sprichwort, das besagt: „Eine lange Phase der Seitwärtsbewegung führt unweigerlich zu einem Rückgang.“ Der chinesische Automobilmarkt ist extrem nach innen gerichtet und die Automobilhersteller schwimmen gegen den Strom. Wenn sie nicht vorrücken, werden sie sich zurückziehen. Wenn ein Auto nach mehreren Monaten Marktflaute kein Verkaufsschlager wird, gerät es bei den Verbrauchern in Vergessenheit.

Vor der Markteinführung des iCAR 03 gab es im Internet einen großen Hype. Aber warum wurde es so unbeliebt, als es schließlich auf den Markt kam?

Betrachtet man nur die Produktleistung dieses Autos, ist diese eigentlich akzeptabel.

Die Mindestreichweite beträgt 401 km und das Schnellladen dauert nur eine halbe Stunde. Modelle über 139.800 Yuan haben einen Doppelmotor mit Allradantrieb, Modelle über 149.800 Yuan haben eine Fahrassistenz der Stufe L2 und Modelle über 119.800 Yuan bieten alle eine externe Entladefunktion mit 3,3 kW.

Was will man bei einem solchen Preis und einer solchen Ausstattung mehr von einem Fahrrad?

Das Problem besteht jedoch darin, dass Chery dieses Auto als „mildes Geländefahrzeug“ für junge Verbraucher positioniert hat, was ziemlich problematisch ist.

Der iCAR 03 hat eine Karosserielänge von 4406 mm und einen Radstand von 2715 mm. Für Familien ist diese Größe definitiv zu klein und für junge Verbraucher nicht ausreichend.

Da es sich um ein leichtes Geländefahrzeug mit ausgeprägtem Spaßfaktor handelt, können Sie damit entweder mit Freunden oder der Familie in der Stadt campen oder einen Tagesausflug aufs Land unternehmen. Der enge Raum im Auto führt nur zu Staus.

Darüber hinaus ist der iCAR 03 ein reines Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 401 km (kürzeste Reichweite) und 501 km (größte Reichweite). Diese Reichweite reicht zwar nur für Fahrten im Stadtgebiet aus, doch die Positionierung dieses Autos soll es den Verbrauchern ermöglichen, auch außerhalb der Stadt „offroad“ zu fahren.

Eine Reichweite von über 400 Kilometern ist noch immer ein Idealzustand. Die tatsächliche Reichweite wird reduziert und im Winter wird sie im Norden auch geringer ausfallen. Nach einigen Ladevorgängen in der Vorstadt reicht diese Reichweite dann tatsächlich nicht mehr aus, um eine perfekte Kurzstreckentour mit dem eigenen Auto zu ermöglichen.

Chery hat möglicherweise ein Merkmal von Fahrzeugen mit neuer Energie übersehen: Ihre Einsatzszenarien sind breiter gefächert als die von Kraftstofffahrzeugen. Beim Fahren von Fahrzeugen mit neuartiger Energie für selbstfahrende Touren oder zum Camping können Benutzer den Strom anschließen, um zu kochen, die Klimaanlage einzuschalten, einen halben Tag im Auto zu schlafen und auch andere Elektrogeräte mit Strom zu versorgen. Der Stromverbrauch ist tatsächlich sehr hoch.

Bei einem Plug-in-Hybrid oder einem Auto mit erweiterter Reichweite, das aufgetankt werden kann, ist dies kein Problem, aber für ein reines Elektroauto wie den iCAR 03 wird es schwierig, an Orte zu fahren, wo die Ladeinfrastruktur nicht perfekt ist.

Da es sich außerdem um ein „Offroad-Fahrzeug“ handelt, muss es auch ein bisschen nach Offroad aussehen. Der iCAR 03 hat die Form eines quadratischen Kastens und sieht zwar aus wie ein Geländewagen, hat aber eigentlich nur die „Optik“ und mit echtem Offroad-Fahren fast nichts zu tun.

Mit anderen Worten: Der größte Unterschied zwischen dem iCAR 03 und anderen SUVs mit neuer Energie auf dem gleichen Niveau ist seine quadratische Kastenform. Aber wie viele Leute würden allein dafür Hunderttausende von Dollar ausgeben?

Wenn Sie am Wochenende nur durch die Stadt fahren möchten und weder auf das Fahrerlebnis noch auf die Größe des Platzes Wert legen, warum sollten Sie sich dann für dieses Auto entscheiden? Der Wuling Hongguang MINI EV, der 30.000 bis 40.000 RMB kostet, und der Baojun Yue, der mehr als 70.000 RMB kostet, können diese Aufgabe ebenfalls erfüllen. Beide Autos sind quadratische Kästen.

91che glaubt, dass Chery mindestens drei Aspekte des iCAR 03 überschätzt hat.

1. Überschätzung der Toleranz der Nutzer gegenüber reinen Elektrofahrzeugen. Der Schwerpunkt liegt auf „Reisen“ und „Gelände“, allerdings wird ein rein elektrisches Antriebssystem verwendet. Selbst Great Wall, ein Hightech-Unternehmen und Offroad-Profi, traut sich nicht, so etwas auszuprobieren.

2. Die Attraktivität der quadratischen Kastenform überschätzen. Im neuen Energiezeitalter gibt es zwar mehr eckige Kastenmodelle, es handelt sich aber immer noch um Nischenmodelle. Ohne die Unterstützung echter Black-Technology ist langfristiger, guter Verkauf grundsätzlich nicht möglich.

3. Die quadratische Kastenform ist nicht unbedingt beliebt. Das iCAR 03 ist weniger als 4,5 Meter lang. Nachdem es die quadratische Kastenform angenommen hat, sieht es aus wie eine Streichholzschachtel, was an sich schon sehr „entmutigend“ ist.

Mehr als die Hälfte der Familien in China besitzt kein Auto und das Budget der meisten Menschen für den Autokauf beträgt nur etwa 100.000 Yuan. Zudem nutzen die meisten Menschen ihr Auto hauptsächlich in der Stadt. Für Kurzstrecken-Selbstfahrertouren und Touren in die nähere Umgebung am Wochenende wird nur gelegentlich ein Auto benötigt. Aus diesem Grund werden nicht viele Nutzer wirklich ein Auto kaufen.

Chery hat es vielleicht auf die derzeit boomende Campingbranche abgesehen, aber wenn es ums Campen geht, kann fast jedes Auto verwendet werden, und reine Elektrofahrzeuge sind am wenigsten beliebt.

Bisher kann die Marktleistung von iCAR 03 zwar noch nicht als „Misserfolg“ bezeichnet werden, sie ist jedoch in der Tat sehr peinlich. Es sieht eher aus wie ein Produkt einer „Überstürzten Entscheidung“ von Chery und ist weit entfernt von den tatsächlichen Autobedürfnissen der Verbraucher.

Jeder, der Chery kennt, weiß, dass dies nicht das erste Mal ist, dass Chery dies getan hat. Unter den führenden inländischen Herstellern ist Chery bei der Produktplanung möglicherweise am unübersichtlichsten.

Unter der Marke Chery gelten die Serien Tiggo, Arrizo und Fengyun alle als normal, es gibt aber auch die seltsam benannten Modelle Omenda und Exploration 06; Chery New Energy hat insgesamt 5 Modelle, nämlich Unlimited Pro, Comfort Home, Little Ant, QQ Ice Cream und Arrizo e. Die fünf Models konkurrieren miteinander und ihre Mütter erkennen sie kaum wieder.

Im Juni 2024 wurden von nur zwei Modellen von Chery, Jetour Traveller und Tiggo 8, monatlich mehr als 10.000 Fahrzeuge verkauft; Unter den neuen Energieprodukten verzeichnete der Jetour Shanhai T2 mit nur 4.556 Einheiten den höchsten Absatz. Chery ist gerne auf der Suche nach mehreren Marken, aber es mangelt ihm ernsthaft an beliebten Modellen. Dies ist derzeit Cherys größtes Problem.

Der Hauptgrund für diese Situation liegt darin, dass weder die tatsächliche Marktnachfrage noch das Nutzungsumfeld des Autos durch den Verbraucher wirklich verstanden wurde. Sogenannte Innovation ist eigentlich nur Selbstgespräch. Nachdem sie sich einige Anrufe im Internet angehört haben, haben sie allmählich das Gefühl, die Markttrends verstanden zu haben.

Der allgemeine Ablauf sieht folgendermaßen aus: Zuerst wird aus einer Laune heraus ein Projekt gestartet, dann wird, wenn etwas schiefgeht, die Schuld von anderen abgewälzt und schließlich wird das Projekt aufgegeben. Die sogenannten drei Schläge.

In der Automobilindustrie gibt es viele Autohersteller mit diesem Problem. Sogar BYD hat mit den gescheiterten Modellen Denza N8, Ideal MEGA und Teslas vorherigem Einzelpedalmodus typische Beispiele dafür, wie man hart bestraft wird, wenn man „Benutzer erziehen“ will.

Mittlerweile sollten die Autohersteller eine einfache Wahrheit verstanden haben: Verbraucher geben Geld für Autos aus und sie sind diejenigen, die sich mit Autos am besten auskennen. Chery sollte dieses Prinzip verstehen, oder?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.