Als Musk die Initiative ergriff, mit Samsung und Hyundai zu sprechen, wussten wir, dass Tesla anfing, sich Sorgen um die Zukunft zu machen

Was sollten andere Akteure tun, wenn die Marktstruktur von einer Supermacht und vielen starken Akteuren dominiert wird? In der chinesischen Geschichte gibt es eine klassische Strategie namens „Hezong“. Diese Szene spielt sich derzeit still und leise in der weltweiten Branche der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben ab.

Vor nicht allzu langer Zeit gab es Neuigkeiten, dass Tesla-Chef Musk Gespräche mit dem Vorstandsvorsitzenden von Samsung Electronics, Lee Jae-yong, und dem Vorstandsvorsitzenden von Hyundai Motor, Chung Eui-sun, führen werde, um die Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie der nächsten Generation zu besprechen und zukünftige Kooperationsmethoden auszuloten.

Auf dem Markt für Elektrofahrzeuge entstehen immer mehr Kooperationen, doch die Zusammenführung von Samsung, Hyundai und Tesla ist etwas unerwartet, da diese drei Parteien mehr oder weniger nichts miteinander zu tun haben. Wenn man allerdings eine Einschränkung der Entwicklung der neuen Energieindustrie Chinas als Voraussetzung betrachtet, scheint ihre „Allianz“ allmählich sinnvoll zu werden.

Auf China entfallen 65 % des weltweiten Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie und auf dem chinesischen Markt tragen lokale Hersteller mehr als 80 % zum Umsatz bei. Abgesehen von chinesischen Marken kann nur Tesla als führender Hersteller bezeichnet werden.

Noch wichtiger ist, dass die chinesischen Hersteller nicht nur groß sind, sondern auch über starke technische Kapazitäten verfügen. Abgesehen von einigen High-End-Automobilchips weisen chinesische Hersteller praktisch keine technischen Mängel auf. Bei Kernkomponenten wie Antriebsbatterien und Lidar halten chinesische Hersteller einen Marktanteil von über 60 %.

Unter solchen Umständen ist es für Hersteller alternativer Energien außerhalb Chinas sowie für die Lieferketten von Fahrzeugen mit alternativer Energie natürlich, verschiedene Formen der Zusammenarbeit einzugehen. Sie müssen zusammenarbeiten, um sich gegenseitig warm zu halten. Darüber hinaus sind sie auch Profis, wenn es um den Bau von Wänden geht. So haben die USA beispielsweise vor Kurzem erklärt, dass sie den Einsatz chinesischer Software in amerikanischen Elektrofahrzeugen verbieten werden.

Es ist ein wenig selbsttäuschend, Fragen im Zusammenhang mit der Branche der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge zu diskutieren, ohne den großen Teufel zu berücksichtigen, der 65 % des Marktanteils für sich beansprucht. Doch wenn man bedenkt, dass Samsung, Hyundai und Tesla in ihren jeweiligen Bereichen allesamt starke Leistungen erbringen, könnten die drei Unternehmen durch den Zusammenschluss ihrer Kräfte vielleicht etwas Neues schaffen.

SDI, eine Tochtergesellschaft von Samsung, ist einer der drei Giganten für Power-Batterien in Südkorea. Im ersten Quartal dieses Jahres erreichte die installierte Kapazität 8,4 GWh und erreichte einen weltweiten Marktanteil von 5,3 %, womit das Unternehmen zu den fünf größten der Welt gehörte.

Dieses Ergebnis ist zwar nicht sehr gut, es beträgt weniger als ein Siebtel des Ergebnisses von CATL, aber auch außerhalb des chinesischen Marktes ist SDI führend im Bereich der Antriebsbatterien. Vor Kurzem wurde in Südkorea die Festkörperbatterie des Unternehmens vorgestellt. Offiziellen Angaben zufolge erreichte die Energiedichte 500 Wh/kg, was der doppelten Energiedichte aktueller herkömmlicher Batterien entspräche. Die Massenproduktion soll im Jahr 2027 beginnen.

Wenn dieser Plan reibungslos verläuft, wären das definitiv gute Nachrichten für Tesla. In den letzten zwei Jahren hat Tesla die Produktion von 4680 Batterien an Panasonic übergeben, doch die Auslieferung dieser legendären Batterie verzögerte sich wiederholt, was Musks Geduld ständig auf die Probe stellte. Wenn Samsung tatsächlich brauchbare Festkörperbatterien anbieten kann, ist es für Musk nicht unmöglich, auf die 4680-Batterie zu verzichten.

Gleichzeitig können Festkörperbatterien, wenn die Massenproduktion erfolgreich verläuft, auch an Hyundai Motor geliefert werden. Dadurch würde die beherrschende Stellung chinesischer Hersteller wie CATL und BYD gebrochen und gleichzeitig die Gesamtleistung der Produkte von Hyundai und Tesla verbessert.

Neben den Power-Akkus ist Samsung auch im Halbleiterbereich erfolgreich. Obwohl Samsung sich in Sachen High-End-Chip-Verarbeitungstechnologie nicht mit TSMC messen kann, gehört das Unternehmen dennoch zu den Besten der Welt.

Bereits Anfang 2021 machte die Nachricht auf dem Markt die Runde, dass Tesla und Samsung bei der Entwicklung eines neuen 5-nm-Chips für assistiertes Fahren zusammenarbeiten würden. Im Juli 2023 gab es Berichte, dass Tesla Samsung als Gießereihersteller des HW5.0-Chips auswählen würde und die neue Generation von FSD-Chips im 4-nm-Prozess von Samsung hergestellt werden würde.

Das FSD-System ist eines der größten Verkaufsargumente von Tesla. Zuvor wurden die im System verwendeten High-End-Chips alle von TSMC hergestellt. Durch die Übertragung an Samsung kann Tesla nun seine Risiken streuen und die Zusammenarbeit zwischen Samsung und Tesla fördern.

Auch Hyundai Motor benötigt High-End-Chips. Bei Tesla und Hyundai Motor besteht Bedarf, und Samsung verfügt über Produktionskapazitäten für Halbleiter und Akkumulatoren. Eine Zusammenarbeit der drei scheint zumindest theoretisch machbar.

Laut Samsung kann die SmartThing Energy-App mit Elektrofahrzeugen von Tesla, Heimbatterien, Solarwechselrichtern, wandmontierten Ladelösungen usw. verbunden werden, wodurch Benutzer den Stromstatus ihres Zuhauses in Echtzeit überwachen können.

Gleichzeitig gab Samsung Electronics bekannt, dass es gemeinsam mit Hyundai Motor an der Entwicklung des Smart-Home-Ökosystems der nächsten Generation arbeiten wird, um die Integration von Menschen, Autos und Häusern zu erreichen.

Tatsächlich beherrschen inländische Hersteller dieses System schon seit langem, aber auf dem ausländischen Markt gibt es nicht viele Hersteller, die dieses Ökosystem unabhängig aufbauen können. Es handelt sich noch immer um eine neue Entwicklung und zur Fertigstellung ist eine Zusammenarbeit zwischen Samsung, Tesla und Hyundai erforderlich.

Was die Zusammenarbeit zwischen Hyundai und Tesla betrifft, gibt es deutlich weniger Raum für Fantasie, da die beiden Unternehmen in direktem Wettbewerb stehen und es schwierig ist, ihre Konflikte beizulegen.

Eine Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Automobilherstellern ist jedoch nicht unmöglich. Im Oktober 2023 kündigte Hyundai Motor an, dem von Tesla angeführten North American Charging Standard (NACS) beizutreten, der voraussichtlich ab dem vierten Quartal 2024 offiziell umgesetzt wird. Diese Zusammenarbeit ermöglicht es Nutzern von Elektrofahrzeugen von Hyundai, mehr als 12.000 Tesla Supercharger-Stationen in den USA, Kanada und Mexiko zu nutzen, was das Fahrerlebnis erheblich verbessert.

Allerdings dürfte die Kooperation zwischen Tesla und Hyundai vorerst kein hohes Niveau erreichen. Die Wahrscheinlichkeit einer Unternehmensfusion oder einer gemeinsamen Entwicklung von Elektrofahrzeugen ist eher gering.

Samsung Electronics spielt die Rolle eines wichtigen Komponentenlieferanten, und Hyundai Motor und Tesla betreiben gemeinsam Forschung, Entwicklung und Beschaffung, um gemeinsam technologische Verbesserungen voranzutreiben und gleichzeitig die Entwicklungskosten zu senken. Gleichzeitig werden Hyundai und Tesla ihre Konflikte koordinieren, was der wahrscheinlichste Weg einer Zusammenarbeit zwischen den drei Herstellern sein dürfte.

Es ist schwer zu sagen, ob es sich bei dieser Art der Zusammenarbeit um eine starke Allianz oder eine kollektive Erwärmung handelt.

Im Vergleich zu anderen Herstellern erneuerbarer Energien außerhalb Chinas könnte die Zusammenarbeit der drei Unternehmen gewisse Vorteile bieten. Im Vergleich zu den etablierten chinesischen Herstellern erneuerbarer Energien sind sie jedoch schon relativ rückständig in der Startphase und es ist schwierig, die Auswirkungen der Zusammenarbeit vorherzusagen.

Da China im Bereich der Elektrofahrzeuge anderen Marken weit voraus ist, besteht kein Zweifel daran, dass es in Zukunft immer mehr ähnliche Kooperationen zwischen ausländischen Marken geben wird. Natürlich haben wir keine Angst vor technischer Konkurrenz. Die Erfahrung der letzten 30 Jahre lehrt uns, dass wir bei einem direkten Aufeinandertreffen echter Schwerter und Gewehre immer die Mutigsten sind, die gewinnen. Was uns Angst macht, sind die Tricks und Dinge wie bei den Olympischen Spielen, wo die Athleten immer Goldmedaillen auf der Laufbahn und im Schwimmbecken gewinnen, obwohl sie seit ihrer Kindheit an Asthma und anderen Krankheiten leiden, die eine lebenslange Behandlung erfordern.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.