Ein Überblick über die Führungskräfte der Automobilindustrie, die in den letzten drei Jahren gefallen sind: Staatsunternehmen sind am stärksten betroffen, und es gibt auch viele neue Kräfte

Kürzlich trat Chen Hao, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor der Dongfeng Group, der mehr als drei Monate lang aus der Öffentlichkeit verschwunden war, wieder in der Öffentlichkeit auf. Seine Identität wurde jedoch geändert und lautet nun stellvertretender Generaldirektor der Dongfeng Passenger Vehicle Sales Co., Ltd.

Öffentlichen Informationen zufolge wurde Chen Hao im Oktober 1970 geboren. Er schloss 1992 sein Studium an der Zhejiang-Universität mit Schwerpunkt Gießerei ab. Im selben Jahr begann er als Techniker im Dongfeng Motor Foundry Plant No. 1. Er hat die Dongfeng Motor Group während seiner gesamten Karriere nie verlassen. Im Jahr 2020 wurde er stellvertretender Generaldirektor der Dongfeng Motor Group Co., Ltd. und galt unter dem damaligen Vorsitzenden der Dongfeng Motor Group Co., Ltd. als einer der „Vier King Kongs“.

Unter den vielen leitenden Angestellten der Dongfeng Group ist Chen Hao für die drei unabhängigen Marken Fengshen, Yipai und Nano verantwortlich. Er tritt häufig im Fernsehen auf und wird oft von verschiedenen Medien interviewt. Doch nach dieser Stellenanpassung wurde Chen Hao von einem wichtigen Mitglied des Führungsteams der Dongfeng Group zum stellvertretenden Generaldirektor eines Unternehmens dritter Ebene der Dongfeng Motor Group degradiert und sein Status sank rapide.

In den vergangenen Jahren wurde die Dongfeng Group von einem anhaltenden Sturm der Korruptionsbekämpfung heimgesucht. Zahlreiche entlassene Führungskräfte kamen aus verschiedenen Bereichen, darunter dem Xiangyang Daan Automobile Testing Center, dem Dongfeng Design Institute, Dongfeng Renault und Dongfeng Nissan. Man kann sagen, dass die Zahl schockierend ist. Drei Monate nach Chen Haos Verschwinden wurde er lediglich degradiert, was zeigt, dass sein Problem nicht sehr ernst war.

Schockierender sind jedoch die Korruptionsfälle in anderen großen staatlichen Automobilkonzernen.

Am 31. März 2023 wurde gegen Xu Heiyi, den Vorsitzenden der BAIC Group, wegen des Verdachts schwerer Verstöße gegen Disziplin und Gesetze ermittelt. Xu Heyi hat keinen technischen Hintergrund, wurde jedoch 2002 bei BAIC eingestellt und arbeitete mehr als 20 Jahre lang für die BAIC Group, bis gegen ihn ermittelt wurde.

Es ist erwähnenswert, dass die Leistung der unabhängigen Marken der BAIC Group unter der Führung von Xu Heiyi weit hinter den Erwartungen zurückbleibt. Die gesamte Gruppe ist bei der Blutversorgung hauptsächlich auf Joint-Venture-Marken wie Beijing Benz angewiesen. Auch im Bereich der neuen Energien startete das Unternehmen hoch und endete niedrig, was äußerst unvereinbar mit seiner Identität als Nationalmannschaft im Automobilbau ist.

Eine weitere Person, die aufgrund ihrer ähnlichen Position wie Xu Heyi zu Fall gebracht wurde, war An Jin, der ehemalige Vorsitzende der JAC Motors Group Holding Co., Ltd. Am 2. April 2024 wurde gegen Amgen wegen des Verdachts schwerer Verstöße gegen Disziplin und Gesetze ermittelt. An Jin ist ein Veteran von JAC Motors und hat JAC Motors während seiner gesamten Karriere nie verlassen. Im Februar 2012 wurde er Vorsitzender der JAC Motors Group und leitete JAC Motors zehn Jahre lang bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2021.

Auf der Liste der entlassenen Führungskräfte großer staatlicher Automobilkonzerne steht auch Qi Yumin, der ehemalige Vorsitzende der China FAW Group Corporation. Im Jahr 2021 erhob die Staatsanwaltschaft der Provinz Liaoning Anklage gegen Qi Yumin wegen des Verdachts auf Bestechung, Veruntreuung öffentlicher Gelder und Machtmissbrauch durch Mitarbeiter eines Staatsunternehmens.

Qi Yumin ist ebenfalls ein Veteran der Automobilindustrie. Im Dezember 2005 wurde er von seiner Position als stellvertretender Bürgermeister von Dalian zu Brilliance Auto berufen und fungierte dort 15 Jahre lang bis zu seiner Pensionierung im März 2019 als Vorsitzender. Während seiner Amtszeit äußerte Qi Yumin bei zahlreichen Gelegenheiten unterschiedliche Meinungen zur chinesischen Automobilindustrie. Allerdings ist auch Brilliance Auto wie die BAIC Group bei Transfusionen hauptsächlich auf Joint Ventures wie Brilliance BMW angewiesen. In den letzten zwei Jahren sind die Eigenmarken von Brilliance praktisch verschwunden.

Allerdings ist der Einfluss dieser gefallenen Führungskräfte in den Medien und im Internet oft nicht groß. Der bekannteste und den Verbrauchern als Chef eines Automobilkonzerns bekannteste Mann, der gestürzt ist, ist wahrscheinlich Yin Jiaxu, der ehemalige Vorstandsvorsitzende von Changan Automobile.

Yin Jiaxu wurde 1956 geboren. Er wurde 1996 Executive Vice President von Changan Automobile und war von 2002 bis 2007 Vorsitzender. Im Jahr 2021 wurde gegen ihn wegen des Verdachts schwerer Verstöße gegen Disziplin und Gesetze ermittelt. Während seiner Amtszeit als Vorsitzender von Changan Automobile war Yin Jiaxu zusammen mit Yin Mingshan, dem Vorsitzenden von Chongqing Lifan, und Yin Tongyue, dem Vorsitzenden von Chery Automobile, als die „Drei Yins“ der chinesischen Automobilindustrie bekannt und erfreute sich großer Bekanntheit.

Auch SAIC und FAW, deren Geschäftsumfang größer ist, sind mit relativ schwerwiegenden Korruptionsproblemen konfrontiert.

Im Januar 2024 wurde gegen Ye Huaming, Leiter des Operationszentrums der FAW-Audi Sales Co., Ltd., wegen des Verdachts schwerer Verstöße gegen Disziplin und Gesetze ermittelt. Im Februar wurde gegen Yan Feng, Generaldirektor der Revisions- und Rechtsabteilung der China FAW, wegen des Verdachts schwerer Verstöße gegen Disziplin und Gesetze ermittelt.

Am 1. August wurde Chen Demei, ehemaliger Vizepräsident der SAIC Group, wegen schwerwiegender Verstöße gegen Disziplin und Gesetze aus der Partei ausgeschlossen und seine Altersversorgung gestrichen.

In der offiziellen Ankündigung hieß es, Chen Demei vertraue darauf, dass das Unternehmen das Unternehmen frisst und das Auto das Auto frisst. Er nutzte die Vorteile seiner Position, um Vorteile für andere zu erlangen und nahm widerrechtlich große Mengen an Eigentum an. Er kaufte Waren von der von seinem Sohn geführten Einheit zu Preisen, die weit über dem Marktpreis lagen, was zu großen Schäden für die nationalen Interessen führte, und strebte bei der Anwerbung von Mitarbeitern Vorteile für andere an.

Chen Demei ist seit 2012 Vizepräsident der SAIC Group und hat diese Position seit mehr als zehn Jahren inne. Das korrupte Verhalten von Chen Demei ist tatsächlich recht repräsentativ für die Automobilindustrie.

Die chinesische Automobilindustrie hat in den letzten Jahren eine rasante Entwicklung durchgemacht und einheimische Marken haben einen Marktanteil von über 50 Prozent. Im Jahr 2023 wurde China zum weltweit größten Automobilexporteur. Die rasante Entwicklung der Branche wird zwangsläufig zu einer Ausweitung des Personalbestands und der Interessen führen und zudem den Boden für Korruption erschließen.

Natürlich ist Korruption nicht auf staatliche Unternehmen beschränkt, sondern betrifft auch private Unternehmen. Ein typisches Beispiel hierfür ist Xiaopeng Motors.

Anfang 2023 wechselte Wang Fengying als Präsident von Great Wall Motors zu Xiaopeng Motors. In der Folge verbreiteten sich auf dem Markt Nachrichten über interne Korruptionsbekämpfungsmaßnahmen. Li Feng, Leiter der Beschaffungsabteilung von Xiaopeng Motors, wurde von seinem Posten suspendiert und gegen mehrere Mitarbeiter wurde ermittelt.

Die Korruptionsprobleme von Xpeng Motors treten hauptsächlich in der Lieferkette auf. Für ein relativ neues Unternehmen wie Xpeng Motors war die Lieferkette schon immer ein besonders hart getroffener Bereich. Laut damaligen Medienberichten teilte Wang Fengying He Xiaopeng nach ihrem Amtsantritt mit, dass der Preis für einen einzelnen Sitzplatz bei Xiaopeng Motors um 1.200 Yuan überhöht sei. Vor Wang Fengyings Amtsantritt waren die Teileeinkaufspreise von Xiaopeng Motors lange Zeit höher als die der Konkurrenz, was ein wichtiger Grund dafür war, dass Xiaopeng Motors keinen Gewinn erzielen konnte.

Auch Ideal Auto hatte ähnliche Probleme. Im Jahr 2022 wurde ein Einkaufsleiter namens Liu von Ideal Auto wegen „Bestechung durch nichtstaatliche Mitarbeiter“ verhaftet. Allein der Gesamtwert seiner vier Luxusautos betrug mehr als 15 Millionen Yuan. Nach seinem Sturz traten zwei Fabrikleiter der drei Fabriken von Ideal Auto freiwillig zurück.

Angesichts der rasanten Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie ist Korruption für die Automobilunternehmen ein fataler Schlag. Viele staatliche Unternehmen waren hinsichtlich ihrer eigenen Marken lange Zeit inaktiv, und einige Hersteller haben zig Milliarden Dollar in ein Projekt investiert, konnten aber bisher keine Ergebnisse erzielen. Einige Hersteller neuer Streitkräfte beschaffen sich weiterhin Geld, machen aber das ganze Jahr über Verluste. Es lässt sich kaum sagen, dass hier kein direkter Zusammenhang mit Korruption besteht.

Der Kampf gegen die Korruption ist das größte Hindernis auf dem Weg zum Fortschritt der chinesischen Automobilindustrie. Wir müssen es überwinden und haben keine andere Wahl, als es zu überwinden.

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