Der Preis des Leopard 5 fiel auf der Stelle um 50.000 Yuan. Was ist der große Schachzug von Fang Cheng Leopard?

In letzter Zeit mehren sich die Kritiken am Preiskampf in der Automobilindustrie. Niedrige Preise stören die Ordnung, niedrige Preise führen zu Abstrichen, niedrige Preise führen zu einem erbitterten Wettbewerb usw. Alle möglichen Argumente richten sich explizit oder implizit gegen den Branchenführer BYD.

Hat BYD auf den Rat gehört? NEIN!

Am 29. Juli gab Fangchengbao offiziell eine Preissenkung von 50.000 Yuan für alle seine Modelle bekannt, wobei der angepasste Preis zwischen 239.800 und 302.800 Yuan lag. Es ist offensichtlich, dass BYD zumindest hinsichtlich der Marke Fangchengbao nicht von der externen öffentlichen Meinung beeinflusst wurde.

Der Startpreis beträgt 239.800 Yuan. Zu diesem Preis werden Sie wahrscheinlich nicht viele passende Optionen finden, geschweige denn den Kauf eines Hardcore-Geländewagens, selbst wenn Sie einen gewöhnlichen Mittelklasse-SUV mit neuer Energie kaufen.

Nach dieser Anpassung durchbrach der Leopard 5 die bisherige Preisuntergrenze vollständig und stieg direkt in das Segment der kompakten Geländewagen ein, in dem auch der Tank 300 angesiedelt ist. Dies bedeutete auch, dass das High-End-Image, das der Leopard bis dahin aufgebaut hatte, ins Wanken geriet.

Warum wurden bei Leopard 5 solche Anpassungen vorgenommen? Der Hauptgrund dafür ist, dass die Umsätze hinter den Erwartungen zurückblieben.

Dieses Auto wurde im November 2023 auf den Markt gebracht. Der durchschnittliche monatliche Absatz in den zwei Monaten nach der Markteinführung erreichte mehr als 5.000 Einheiten. Es gilt als ein weiteres Blockbuster-Modell von BYD, von dem man erwartet, dass sich monatlich mehr als 10.000 Exemplare verkaufen. Seit 2024 sind die Verkaufszahlen jedoch rückläufig; von Januar bis Juni wurden monatlich durchschnittlich nur noch etwas mehr als 3.000 Fahrzeuge verkauft.

Im vergangenen Jahr konnten die Behörden den schleppenden Absatz des Leopard 5 noch auf „unzureichende Produktionskapazitäten“ zurückführen. Dass die Verkaufszahlen nicht gestiegen sind, kann nur ein Beweis dafür sein, dass Leopard 5 von den Benutzern nicht anerkannt wurde.

Allein von der Produktleistung her betrachtet, hat Leopard 5 offensichtliche Vorteile. Das intelligente hydraulische Karosseriesteuerungssystem Yunnian-P und die DMO-Hybridplattform sind beide sehr auffällig. Das Problem ist, dass der Preis zu hoch ist und bei 289.800 Yuan beginnt. Es gibt zu viele ausgereifte Produkte auf dem Markt, aus denen man wählen kann.

Die Verkaufszahlen des Leopard 5 stagnieren seit langem, was BYD möglicherweise auf zwei Probleme aufmerksam gemacht hat.

1. Für BYD-Modelle ist es nicht einfach, den Markt über 300.000 Yuan zu erobern, und selbst mit technologischer Unterstützung ist dies möglicherweise nicht effektiv.
2. Die Nachfrage nach Geländefahrzeugen mit neuer Antriebsart ist möglicherweise nicht so hoch wie gedacht.

Xiong Tianbo, General Manager von Fangcheng Leopard, hat einmal verraten, dass die Hauptnutzer des Leopard 5 aus der nordwestlichen Region kommen, die eigentlich der Schlüsselmarkt für traditionelle Geländefahrzeuge ist. Geländewagen mit neuer Antriebstechnologie haben in Tausenden von Haushalten noch nicht wirklich Einzug gehalten und sind noch immer ein Nischenmodell.

In dieser Hinsicht ist die Senkung der Preise für BYD die vernünftigste Entscheidung.

Die Verbraucher sind diesbezüglich natürlich optimistisch. Ein mittelgroßer Geländewagen mit neuer Energie, der mehr als 200.000 Yuan kostet und mit den verschiedenen schwarzen Technologien von BYD ausgestattet ist, ist für die Verbraucher recht attraktiv.

Fang Chengbaos Schritt war so groß, dass die Auswirkungen ganz sicher nicht gering sein werden.

Die ersten, die das taten, waren die Besitzer alter Autos, die „Hinterhältiger Dolch“ riefen. Derzeit haben viele Autobesitzer bei Fangchengbao protestiert. Einige Autobesitzer holten ihre Autos sogar am 28. Juli ab und erhielten am 29. Juli die Nachricht einer Preissenkung von 50.000 Yuan.

Bislang hat das offizielle Fangchengbao noch keinen Plan zur Entschädigung der Besitzer alter Autos vorgelegt. Das liegt vielleicht daran, dass sie davon ausgehen, dass die Verkaufszahlen des Leopard 5 nicht groß sind und die Proteste der Eigentümer keine große Wirkung haben werden. Dies wird jedoch definitiv dem Markenimage von Fangchengbao schaden. Der Wert eines neu gekauften Autos sinkt um 50.000 Yuan, was für den normalen Verbraucher einen enormen Verlust darstellt.

Besitzer alter Autos zu hintergehen, ist für jede Marke ein Minuspunkt, ganz zu schweigen davon, dass BYD nicht über die Markenattraktivität von BAB verfügt.

Darüber hinaus wird die verrückte Preissenkung des Leopard 5 unweigerlich die Reibereien zwischen BYD und anderen Herstellern wie Great Wall und Chery verschärfen.

Als erstes ist die Chinesische Mauer betroffen. Die Plug-in-Hybridversion Tank 300 kostet derzeit 269.800 Yuan. Das Fahrzeug ist kleiner als der Leopard 5 und bietet keine Vorteile hinsichtlich Leistung und Konfiguration. Abgesehen von den Preissenkungen scheint es keine guten Mittel zur Wettbewerbsfähigkeit zu geben.

Zweitens gibt es viele Hersteller, die in den Markt für Geländefahrzeuge einsteigen wollen. Neben Great Wall gibt es auch Marken wie Deep Blue und Chery. Der Preis des Leopard 5 ist auf 239.800 Yuan gefallen, was die Geländewagen dieser Marken zwangsläufig unter Druck setzen wird. Der Schritt von Fang Chengbao kommt einem Abschneiden einiger finanzieller Ressourcen seiner Konkurrenten gleich.

Wettbewerb auf dem Markt ist unvermeidlich. Es ist nichts falsch daran, dass Fangchengbao aus Eigeninteresse die Preise drastisch senkt. Aber wird es für Fangchengbao nach der Preissenkung wirklich reibungslos laufen?

In dieser Hinsicht sollten Fangchengbao und BYD besser nicht zu optimistisch sein.

Die drastische Preissenkung des Leopard 5 ist darauf zurückzuführen, dass der vorherige Preis zu hoch war. Dies ist jedoch die offizielle Meinung von BYD Leopard, die möglicherweise nicht der Wahrheit entspricht. Was wäre, wenn es daran liegt, dass die „schwarze Technologie“ von BYD nicht attraktiv ist?

In der Automobilindustrie ist es weit verbreitet, über die nötige Technologie zu verfügen, aber keine Autos verkaufen zu können. Obwohl beide von BYD stammen, ist die Leistung des Denza N7 viel schlechter als die der Tang-Familie. obwohl beide aus Huawei-Komponenten bestehen, ist die Leistung von Zhijie und Wenjie sehr unterschiedlich.

Wenn BYD die Attraktivität seiner „schwarzen Technologie“ überschätzt hat, dann sollte es aus technischer Sicht beginnen. Eine bloße Preissenkung wird das Problem nicht lösen.

Die Markenmission von Fangchengbao besteht hauptsächlich darin, neue Markträume für die Hauptmarke BYD zu erschließen, aber abgesehen von Geländewagen und Sportwagen gibt es nicht viele segmentierte Automodelle, die entwickelt werden können. Der Preis des Leopard 5 wurde gesenkt, um die Benutzerbasis zu erweitern, aber Nischenmodelle bleiben immer Nischenmodelle und gewinnen nie durch ihre Größe.

Aus dieser Perspektive könnte Fang Chengbaos Entscheidung, die Preise zu senken, darauf abzielen, Platz für neue Produkte zu schaffen. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass es sich um einen verzweifelten Versuch handelt, nachdem der Erfolg ausblieb.

Wenn Letzteres der Fall ist, sind die Zukunftsaussichten für die Marke Fangchengbao nicht optimistisch. Tatsächlich arbeitet BYD seit mehr als zehn Jahren an der Marke Denza, wird derzeit jedoch nur von einem Auto unterstützt, dem Denza D9. Es hat sich kein eigener Markenname herausgebildet und der Markt ist noch nicht wirklich im Mainstream angekommen. Darüber hinaus begannen sich die Verkaufszahlen der Marke Yangwang nach einer gewissen Zeit der Beliebtheit wieder zu normalisieren. Das Verkaufsvolumen von U8 lag letzten Monat bei 418 Einheiten, ein Rückgang von 31,25 % gegenüber dem Vormonat.

Natürlich wird der Erfolg oder Misserfolg von Fangchengbao für BYD als großes Unternehmen mit einem Jahresabsatz von mehr als 3 Millionen Fahrzeugen keine großen Auswirkungen haben. Wenn BYD jedoch wirklich ein globaler Hersteller wie Toyota und Volkswagen werden möchte, muss das Unternehmen noch mehr über die Fähigkeit lernen, mehrere Marken zu betreiben.

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