Wut und Ohnmacht: Die USA könnten chinesische Software aus ihren Autos verbannen, und die chinesischen Hersteller sind verwirrt: Das war's?

Von der anderen Seite des Ozeans, die für ihr Selbstvertrauen bekannt ist, kamen kürzlich Nachrichten über mangelndes Vertrauen: Man wolle in den kommenden Wochen ein Verbot der Verwendung chinesischer Software in selbstfahrenden und vernetzten Autos vorschlagen.

Mit der Angelegenheit vertraute Personen gaben bekannt, dass sie die Verwendung chinesischer Software in ihren eigenen autonom fahrenden Fahrzeugen der Stufe L3 und höher verbieten und auch das Testen autonom fahrender Fahrzeuge chinesischer Produktion auf ihren eigenen Straßen verbieten werden. Darüber hinaus planen sie, ein Verbot für Fahrzeuge vorzuschlagen, die mit fortschrittlichen, von China entwickelten Modulen für drahtlose Kommunikationsfunktionen ausgestattet sind und auf den Straßen der USA nicht mehr zugelassen werden dürfen.

Wie absurd ist das alles? Besonders wenn Tesla ungehindert auf chinesischen Straßen fährt, ist es noch lächerlicher – wo bleibt der freie Handel und die Technologie ohne Grenzen? Warum schweigen Sie alle, wenn Sie an der Reihe sind, zurückzufallen?

Tatsächlich hat uns bereits im November letzten Jahres eine Gruppe von Parlamentariern des Landes in dieser Frage herausgefordert.

Zu dieser Zeit führten Unternehmen wie Baidu, NIO, Didi und Xpeng im Land Tests zum autonomen Fahren durch. Nach Angaben dieser Gesetzgeber haben chinesische Unternehmen in Kalifornien 450.000 Meilen Testfahrten durchgeführt. Der chinesische Handelsminister Lei Moumou erklärte im Mai dieses Jahres, dass chinesische Hersteller bei ihren Tests im Land Informationen über die Straßenverhältnisse und Benutzerdaten sammeln würden, was ein erhebliches Sicherheitsrisiko für das Land darstelle.

Am 14. Mai kündigte das Land an, die Zölle auf aus China importierte Elektrofahrzeuge auf 100 % zu erhöhen. Dieser Steuersatz hält im Grunde alle chinesischen Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie aus dem Land fern.

Darüber hinaus hat das Land die Lieferungen nach China in einigen Schlüsselbereichen eingestellt, etwa bei High-End-Chips von Nvidia und Lithografiemaschinen von ASML. Aus dieser Reihe von Maßnahmen lässt sich erkennen, dass das Land umfassende Maßnahmen gegen Fahrzeuge mit alternativer Energie in China ergreift.

Der 100-Prozent-Zoll hat den Lebensraum chinesischer Hersteller zerstört.

Die Kosten für Fahrzeuge mit alternativer Energie aus China sind wesentlich niedriger als die der europäischen und amerikanischen Hersteller, und selbst ein Zoll von 40 Prozent kann noch die Rentabilität garantieren. Ein 100-prozentiger Zoll kommt allerdings einem direkten Verkaufsverbot für chinesische Hersteller gleich.

Andererseits plant das Land, das immer vom Freihandel spricht, die Nutzung von Software für autonomes Fahren und 5G-Kommunikationstechnologie aus China nicht mehr zuzulassen und damit seine Verbindungen zu China an der technologischen Wurzel zu kappen.

Eigentlich benötigen auch die Erzeuger neuer Energien im Land diese Technologien, doch die derzeitigen Entscheidungsträger sind offensichtlich nicht mehr in der Lage, sich darum zu kümmern. In diesem Wahljahr werden sie zunächst chinesische Technologie verbieten.

Die Nichtübernahme chinesischer Technologie ist für das Land ein neuer Schritt zur Abkopplung von China.

Ihre Idee ist ganz einfach. Zunächst schließen sie ihren heimischen Markt für chinesische Hersteller, dann kappen sie die Beziehungen zwischen ihren inländischen und chinesischen Herstellern und erreichen schließlich eine strikte Abkopplung von der chinesischen Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben.

Dies unterscheidet sich von der Europäischen Union. Am 4. Juli 2024 wird auf chinesische Elektrofahrzeuge ein Zoll von 17,4 bis 38,1 Prozent erhoben. Dieser Zoll ist jedoch vorübergehend und tritt erst im November offiziell in Kraft.

Darüber hinaus gibt es auch innerhalb der EU starken Widerstand. Deutschland hat seinen Widerstand mehrfach zum Ausdruck gebracht, da es der Ansicht ist, dass dies gegen die Grundsätze der WTO verstößt und den europäischen Herstellern letztlich Schaden zufügen wird.

Darüber hinaus hat die EU wiederholt erklärt, dass diese vorübergehenden Zölle „verhandelbar“ seien und hofft, mit China über eine Lösung des Problems verhandeln zu können. Im Vergleich dazu unterscheidet sich die Haltung der EU zweifellos stark von der der Vereinigten Staaten.

Tatsächlich erhebt die EU nur deshalb Zölle auf China, um chinesische Hersteller zu Investitionen und der Errichtung von Fabriken in der EU sowie zu Technologietransfers zu zwingen. Die EU selbst ist nicht abgeneigt gegenüber chinesischem Kapital und chinesischer Technologie, sie heißt diese sogar willkommen. Am 8. Juli kündigte BYD an, eine Milliarde US-Dollar in den Bau einer Fabrik in der Türkei zu investieren, und die Türkei kündigte umgehend die Aufhebung der Zölle auf chinesische Autos an.

Darüber hinaus wetteifern Ungarn, Spanien, Italien und sogar Frankreich um Investitions- und Geschäftsgründungsmöglichkeiten für chinesische Hersteller. Der verbale Schlagabtausch zwischen den beiden Seiten ähnelt eher einem Verhandlungsspiel.

Die Blockade chinesischer Hersteller durch das Land gleicht eher einem Wutanfall, genau wie der „Wolf Act“, den sie im Luft- und Raumfahrtbereich einführten, der letztlich nach hinten losging und dazu führte, dass ihre Astronauten noch mehrere Monate im Weltraum schwebten, ohne dass es bis heute einen Plan zu ihrer Rettung gibt.

Gemessen an all diesen Gesetzesentwürfen scheinen Elektrofahrzeuge für die Vereinigten Staaten keine so große Bedeutung zu haben.

Aus diesem Grund kümmern sie sich nicht allzu sehr darum, ob Elektrofahrzeuge in ihrem eigenen Land eine Zukunft haben, und wagen es daher, harte Maßnahmen gegen mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge aus China zu ergreifen.

Das Land ist sich durchaus bewusst, dass Chinas Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Energie einen zu großen Vorsprung haben und es ohne extreme Maßnahmen schwierig sein wird, ihr Wachstum zu stoppen. Musk sagte einmal, dass nur Handelsbarrieren chinesische Hersteller neuer Energien aufhalten könnten.

Menschen auf der ganzen Welt töten, fast nichts Wettbewerber Der Marktanteil von Tesla in China beträgt weniger als 8 %. Im Jahr 2023 wird die Verkaufslücke zwischen Tesla und BYD 1 Million Fahrzeuge erreichen und sich im Jahr 2024 weiter vergrößern.

Die Frage ist jedoch: Kann die Errichtung von Handelsbarrieren die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie in China wirklich verhindern?

Die Antwort ist offensichtlich nein. Wenn es um den Markteintritt in China geht, verhält sich die überwiegende Mehrheit der chinesischen Hersteller erneuerbarer Energien nach dem Motto „leg dich hin“. Im März dieses Jahres erklärte BYD-Vizepräsident Li Ke öffentlich, dass er keine Pläne habe, in den US-Markt einzusteigen.

Der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China macht bereits mehr als die Hälfte des Weltmarktes aus und zeigt damit einen „einzigartigen“ Trend. Darüber hinaus wurde dieser Erfolg auch auf Märkten außerhalb der USA erzielt. Die etablierten Hersteller erneuerbarer Energien haben den US-Markt im Grunde stillschweigend aufgegeben.

Das ist genau wie damals, als die Huawei-Telefone nicht auf den US-Markt kamen, aber dennoch die Weltspitze erreichten – dem Land ist es egal, ob es chinesische Elektroautos gibt oder nicht, und den chinesischen Autoherstellern ist es egal, ob es einen US-Markt gibt oder nicht.

Andererseits hat der proaktive Abbruch der Zusammenarbeit Chinas mit neuen Energietechnologien für uns tatsächlich nur sehr geringe Auswirkungen. Auf dem Gebiet der Kerntechnologien für neue Energien verfügt China über einen absoluten Vorteil und kümmert sich nicht um die Haltung des Landes.

Es besteht ein interessantes Phänomen, dass das Land gegen so viele chinesische Technologieunternehmen Sanktionen verhängt hat, jedoch keine Sanktionen gegen chinesische Hersteller wie BYD. Aufgrund ihrer sehr geringen Abhängigkeit von der Technologie des Landes verfügen sie über eine äußerst hohe Autonomie bei neuen Kerntechnologien und Lieferketten im Energiebereich.

In diesem Fall erscheinen die Sanktionen des Landes bedeutungslos.

Tatsächlich liegt der offensichtlichste Mangel der chinesischen Fertigung in den High-End-Chips, doch Fahrzeuge mit neuer Energie reagieren nicht so empfindlich auf High-End-Chips. Es ist kein Mobiltelefon und erfordert keine 5-nm-Prozesstechnologie. Sogar 28 nm sind nutzbar.

Bemerkenswert ist, dass das Büro des Handelsbeauftragten des Landes am 2. August bekannt gab, dass die Einführung zusätzlicher Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge, die ursprünglich am 1. August in Kraft treten sollte, aufgrund inländischer Widerstände um mindestens zwei Wochen verschoben werde. Lassen Sie sie tun, was sie wollen. All dies ist für China nicht mehr wichtig. Der große Aufwand, Chinas mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge ins Visier zu nehmen, ist nichts weiter als ein Akt ohnmächtiger Wut. Solche hysterischen Darbietungen finden in der chinesischen Automobilindustrie kaum noch Anklang.

Der Hahn hat aufgehört zu krähen. Ist es also möglich, dass der Tag noch nicht angebrochen ist?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.