Wei Jianjun von der Großen Mauer: Zhou Hongyi ist nicht nötig, verlassen Sie sich auf den Wert, nicht auf den Verkehr, Internetnutzer: Was ist dann der Zweck Ihrer Live-Übertragung?

Zhou Hongyi, Vorsitzender von 360, ist zweifellos eine geborene Internet-Berühmtheit. Vor über zehn Jahren war er ein Star der Verkehrspolitik und lieferte sich hitzige Debatten mit Größen wie Lei Jun und Ma Huateng. Mit der Zeit haben einige Bonzen in der Automobilindustrie begonnen, über Zhou Hongyis Verkehr zu spotten, wie etwa Wei Jianjun, Vorstandsvorsitzender von Great Wall Motors.

Am 22. August schlugen einige Internetnutzer vor, dass Wei Jianjun Zhou Hongyi zu einer Probefahrt mit dem neuen Blue Mountain der Marke Wei einladen sollte. Wei Jianjun sagte unverblümt: „Wir brauchen ihn nicht für eine Probefahrt. Wir müssen dafür sorgen, dass die Mehrheit der Benutzer es erkennt. Man kann den Wert eines Produkts nicht anhand des Datenverkehrs darstellen.“

Wei Jianjuns Worte hatten eine versteckte Bedeutung, denn sie implizierten, dass „andere Hersteller auf Verkehr angewiesen sind, während Great Wall Motors auf Wert setzt.“ Dies kam dem Hissen eines großen Banners für sich selbst und der Etablierung einer „weißen Lotus“-Persönlichkeit gleich.

Wenn Sie Great Wall Motors oder Wei Jianjuns Updates in den letzten Monaten nicht beachtet haben, stimmen Sie Wei Jianjuns Aussage möglicherweise voll und ganz zu.

Aber hat Great Wall Motors wirklich eine Grenze zwischen sich selbst und dem Erregen von Aufmerksamkeit und der Generierung von Verkehr gezogen?

Tatsächlich ist Wei Jianjun in den letzten Monaten selbst zu einem Verkehrsstar in der Automobilbranche geworden und seine Popularität hat sogar die neuen Automobilhersteller in den Schatten gestellt, die gut darin sind, Verkehr zu erzeugen.

Werfen wir einen kurzen Blick auf den zeitlichen Ablauf von Herrn Weis wildem Sprint auf der Hauptverkehrsstraße:

Am 26. März aktualisierte Wei Jianjun sein Weibo nach einer langen Pause erneut;

Am 15. April testete Wei Jianjun persönlich das Vollszenario NOA von Great Wall Motors.

Am 18. April erschien Wei Jianjun auf der TikTok-Plattform;

Am 10. Mai änderte Wei Jianjun die Aktionärsversammlung 2024 von einer nichtöffentlichen Sitzung in eine Online-Liveübertragung.

Am 26. Mai übertrug Wei Jianjun per Livestream eine Probefahrt mit der neuen Generation des Haval H6.

Am 30. Juni übertrug Wei Jianjun den Test des neuen Blue Mountain NOA in Chongqing live. . . . . .

Man kann sagen, dass die Pferde ununterbrochen rennen und die Autos und Menschen nicht anhalten. Es versucht ständig, Internetverkehr zu gewinnen. Genau wie die Internetnutzer sagten: Wenn es nicht um den Verkehr geht, warum sollten Sie dann persönlich live gehen?

Gleichzeitig machte Wei Jianjun auch Bemerkungen wie: „Der Haval H6 verkauft sich nicht gut, weil er nicht weiß, wie man ihn vermarktet“, „Die gesamte Automobilindustrie sollte einem Audit unterzogen werden“, „Ausländische Hersteller betreiben kein intelligentes Fahren, weil keine Nachfrage besteht“ und „Wir müssen die Ordnung in der Automobilindustrie verteidigen“. Kurz gesagt: Seit seiner Rückkehr in die sozialen Medien war er immer an vorderster Front im Verkehrskrieg.

Ist das Schießen auf Zhou Hongyi, der überhaupt nicht vor Ort war, dieses Mal nicht auch ein Mittel zur Verkehrserzeugung?

Der Verkehr kann von überall her kommen. Sie sagen, dass der Verkehr keinen Wert darstellt, aber tatsächlich haben sie Zhou Hongyi genutzt, um aus dem Nichts eine Hot Search ohne Kosten zu erstellen.

Überlegen Sie mal: Wüssten nicht so viele Leute, dass Weipai den neuen Blue Mountain auf den Markt gebracht hat, wenn es dieses Video nicht gäbe?

Wei Jianjun wurde im Internet zum heiß diskutierten Thema, weil er aus heiterem Himmel jemanden angriff. Dieser Vorfall beweist, dass er tatsächlich weiß, wie man den Verkehr manipuliert. Um Zhou Hongyis Antwort auf Wei Jianjun zu zitieren: Er hat einen ausgeprägten „Internet-Sinn“.

Die Frage ist nun: Warum ist Verkehr so ​​wichtig, dass sogar Unternehmer in ihren 60ern selbst zu Internet-Berühmtheiten werden müssen?

An dieser Stelle sei erwähnt, dass sich das Automobilmarketing im Zeitalter der neuen Energien grundsätzlich vom traditionellen Automobilmarketing unterscheidet.

Natürlich gab es im Zeitalter der Benzinfahrzeuge auch Online-Werbekanäle, aber damals konzentrierten sich die Automobilhersteller noch auf Autos. Erst als die Autos verfügbar waren, begann eine groß angelegte Werbung. Auch wenn die Werbeslogans teilweise überzogen waren, orientierten sie sich an den Fahrzeugen selbst.

Das neue Energiezeitalter ist anders. Ziel ist die „Conversion-Rate“. Wie viele Menschen sehen sich beispielsweise eine Live-Übertragung einer Autoprobefahrt an? Wie viele dieser Zuschauer möchten wirklich ein Auto kaufen? Wie viele derjenigen, die ein Auto kaufen möchten, können es sich leisten? Wie viele derjenigen, die es sich leisten können, möchten dieses Automodell kaufen?

Je größer also die Basis ist, desto mehr Menschen sind bereit zu kaufen, und diese „Basis“ ist eigentlich der Verkehr. Die Konvertierungsrate lässt sich nicht kontrollieren, aber wir müssen den Verkehr erhöhen.

Dieses Phänomen hat sich zu einem Trend entwickelt.

In Gu Longs Kampfkunstromanen gibt es eine Figur namens „Bai Xiaosheng“, die gut darin ist, „Waffenlisten“ zu erfinden, um in der Kampfkunstwelt Streit zu verursachen. Jeder weiß, dass es sich um eine offene Verschwörung handelt, aber die großen Sekten kämpfen immer noch um die Rangliste.

Gleiches gilt für die Automobilhersteller. Viele Hersteller hassen es, um Verkehr zu konkurrieren, aber wenn ein Hersteller es nicht einmal in die Top-Suchanfragen schafft, kann er von den Verbrauchern tatsächlich vergessen werden.

Was die Automobilhersteller jedoch wirklich tun sollten, ist nicht, den Verkehr zu kritisieren, sondern sich darauf zu konzentrieren, die Produktleistung zu verbessern und gleichzeitig Verkehr zu generieren. Der Verkehr sollte nicht im Mittelpunkt der Automobilhersteller stehen und der Marktwettbewerb sollte sich weiterhin an der Produktleistung orientieren.

Darüber hinaus ist der Verkehr selbst ein zweischneidiges Schwert. Es handelt sich um eine Art Verstärker der öffentlichen Meinung, und dieser „Verstärkungseffekt“ kann positiv oder negativ sein.

Ist Ihnen aufgefallen, dass die Live-Übertragungen der CEOs der Autokonzerne zum Thema Smart Driving sehr reibungslos verlaufen und es fast keine Probleme gibt, es aber immer wieder zu Auffahrunfällen, Kontrollverlusten und Unfällen mit Fahrzeugen mit neuartiger Antriebstechnologie kommt?

Je höher Sie den Ton anschlagen, desto schneller bricht Ihr Image zusammen, wenn etwas schief geht.

Als zum Beispiel jemand sagte „es ist schwer, gegen etwas zu prallen“, entstand aus seinem SUV ein „weltberühmtes Gemälde“, das zeigt, wie man beim Rückwärtsfahren auf dem Heckdach eines Autos mitfährt.

Dies ist ein häufiges Problem in der heutigen Automobilindustrie. Zhou Hongyi stellt keine Autos her und ist auch kein „Insider“ der Automobilindustrie, aber er beschäftigt sich den ganzen Tag mit Autos.

Tatsächlich ist es nicht nur Zhou Hongyi. Chef Jia Yueting, der bislang nur ein Dutzend Autos verkauft hat, und Evergrande Auto, das kurz vor der Pleite steht, waren einst große Verkehrsteilnehmer in der Automobilbranche.

Dies zeigt, dass in der aktuellen Automobilindustrie zu viel und zu viel Verkehr herrscht, die Professionalität nachgelassen hat und die Entwicklung der Branche von ihrem ursprünglichen normalen Kurs abgekommen ist.

Die Automobilindustrie ist eine sehr ernsthafte Branche und erfordert nicht so viel Verkehr. Was die Verbraucher wirklich wollen, ist nicht Zhou Hongyi, der „Waren verkaufen“ kann, sondern hochwertige Modelle mit starker Leistung und angemessenen Preisen.

Wenn die Produkte hervorragend sind, können sich die Automobilunternehmen auch ohne Verkehr gut entwickeln. Wenn die Produktleistung nicht dem Standard entspricht, kann „Verkehr“ das Problem lösen?

Die Regulierung von Dingen wie dem Verkehr sollte dem Markt überlassen werden. Es besteht weder die Notwendigkeit, jeden Tag „ansprechend“ zu sein, noch ist es notwendig, eine Persönlichkeit zu etablieren, die „auf Wert statt auf Verkehr setzt“. Jeder Internetnutzer ist ein Meister des Klatsches. Sie können Sie in den Himmel loben oder mit Füßen treten.

Darüber hinaus verfügen die Verbraucher von heute auch über ein hohes Autowissen. Wenn Ihr Auto gut ist, werden Sie eine Internet-Berühmtheit; Wenn Ihr Auto nicht gut ist, wird der Chef, selbst wenn er persönlich auf das Autodach klettert, nicht anders sein als ein Clown.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.