Kann der Toyota Avalon 2.0 Hybrid mit einem Rabatt von 45.000 Yuan die Marktposition von BYD Han DMI erschüttern?

Kürzlich verbreitete ein Blogger die Neuigkeit, dass der aktuelle Endpreisnachlass bei vollständiger Bezahlung des Toyota Avalon 2024 45.000 Yuan erreicht habe und der Referenzpreis der Dual-Engine-Version bei 161.800–191.800 Yuan liege. Darüber hinaus gibt es einen Hersteller-Ersatzersatzzuschuss von 5.000 Yuan. Die Preise für die neuen Magotan und Passat der gleichen Größe schwanken für ihre Basismodelle der unteren Preisklasse immer noch im Bereich von 180.000 Yuan.

Als weltweit ausgelaufenes und nur noch in chinesischen Fabriken gefertigtes Modell wurde der Toyota Avalon am 12. Juli 2024 offiziell auf den Markt gebracht, mit insgesamt neun Modellen in drei Leistungsversionen. Obwohl das Produkt erst seit über zwei Monaten auf dem Markt ist und ein Listungsrecht mit einer maximalen offiziellen Preissenkung von 23.000 Yuan hat, ist es dennoch ein wenig überraschend, dass Anfang Oktober die Nachricht von einem Schlussrabatt von 45.000 Yuan gemeldet wurde.

Gleichzeitig wurde am 9. September der 2025 Han DMI von BYD mit einem Richtpreis von 165.800 bis 225.800 Yuan auf den Markt gebracht. Für den neuen BYD Han gibt es derzeit keinen Rabatt, lediglich einen Hersteller-Ersatzzuschuss von 8.000 Yuan. Da beim Kauf eines Avalon Elektrohybrids kein grünes Nummernschild angebracht werden kann, fällt dennoch eine Kaufsteuer von 10 % an.

Während andere Konfigurationen des Asia Dragon 2.0G das Panorama-Schiebedach nicht öffnen können, ist dies bei der zweitniedrigsten Konfiguration des BYD Han möglich. Daher vergleicht dieser Artikel den Toyota Asia Dragon Hybrid 2.0G Premium Edition mit dem BYD Han DMI Honor Edition nur als Referenz für die Leser.

1. Die Größe des Asia Dragon ist kleiner als die des BYD Han und der Gesamtpreis ist höher

Wie aus dem obigen Bild ersichtlich ist, sind die anderen Parameter in Bezug auf Länge, Breite, Höhe und Radstand mit Ausnahme der Länge, die nahe am BYD Han liegt, etwas klein. Mit anderen Worten: In puncto Fahr- und Laderaum ist der BYD Han dem Asia Dragon überlegen.

In Bezug auf die Leistung ist Han mit einem Plug-in-Hybridsystem ausgestattet, das aus einem 1,5-Tonnen-Motor und einem Elektromotor besteht, während Asia Dragon mit einem Hybridsystem aus einem 2,0-Liter-Motor und einem Elektromotor ausgestattet ist. Aufgrund der unterschiedlichen Antriebssysteme beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Asia Dragon nur 90 % der des BYD Han. Da Asia Dragon die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h nicht bekannt gegeben hat, ist davon auszugehen, dass Han schneller sein wird.

Beim Kraftstoffverbrauch liegt der Asia Dragon bei 4,54 Litern pro 100 Kilometer, der BYD Han bei 3,8 Litern pro 100 Kilometer. Um die Reisekosten zu senken, kann die Batterie des BYD Han auch aufgeladen werden. Aufgrund der hochentwickelten Hybridtechnologie des Asia Dragon sollte der Unterschied unter reinen Ölfahrbedingungen, wenn beide ihre neueste Hybridmotortechnologie der fünften Generation verwenden, nicht allzu deutlich sein.

Preislich ist der BYD Han zwar 4.000 Yuan teurer als der Asia Dragon, bietet dafür aber mehr Platz und eine längere Akkulaufzeit. Der Asia Dragon ist dem BYD Han im Niveau etwas unterlegen. Letzterer wird als Mittelklassewagen eingestuft, während der Asia Dragon lediglich ein Mittelklassewagen ist.

In der Vergangenheit lag der Preis von Asia Dragon immer über 200.000 Yuan. Die Preissenkung auf unter 160.000 Yuan und der Wettbewerb mit BYD und anderen Wettbewerbern werden bei vielen abwartenden Kunden den Wunsch wecken, es auszuprobieren. Aufgrund der Einkaufssteuer von fast 20.000 Yuan und der im Vergleich zu anderen Wettbewerbern geringeren Produktqualität ist es für potenzielle Kunden jedoch schwierig, viel Geld auszugeben.

2. Der Unterschied in der Hybridreichweite ist nicht groß und das Fahrwerk ist vergleichbar

Werfen wir einen Blick auf das Gehäuse im Hinblick auf die Akkulaufzeit. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass Han eine rein elektrische Reichweite von 120 Kilometern hat, während Asia Dragon ein Hybrid ist und seine rein elektrische Reichweite nicht bekannt gegeben wurde. BYD hat also die Nase vorn. Liegt das Budget jedoch über 160.000, ist BYD nicht die einzige Option. Konkurrenzprodukte wie Deep Blue L07, Galaxy E8, Alpha S5 und der kommende Mazda EZ6 liegen alle in dieser Preisklasse. Es gibt also immer noch viele Möglichkeiten.

In Bezug auf die Reichweite soll der neue Asia Dragon mehr als 1.100 Kilometer erreichen können, während der BYD Han CLTC eine Reichweite von 1.350 Kilometern hat. Der BYD Han hat mehr Leistung und kann weiter fahren. Die Tankvolumina der beiden sind ähnlich und beide verfügen über R19-Naben.

Was das Fahrgestell betrifft, verfügen die beiden Modelle über die gleiche Vorderradaufhängung, beide sind vom Typ McPherson. Was die Hinterradaufhängung betrifft, handelt es sich beim BYD Han um einen Fünflenker-Hinterradaufhängungstyp, das Material wurde jedoch von Aluminium auf Gusseisen „aufgerüstet“, was zu einer gewissen Reduzierung der Konfiguration führte. Die Hinterradaufhängung des Avalon ist eine Doppelquerlenkeraufhängung.

Natürlich hängt die Qualität des Chassis nicht nur von der Hardware-Konfiguration ab, der Schlüssel liegt vielmehr in der Abstimmung. Die Fahrwerksabstimmung des Asia Dragon ist über viele Jahre hinweg gewachsen und steht dem Han in puncto Fahreigenschaften, Komfort und Handling in nichts nach.

3. Die Größe von Han’s HUD ist viel größer als die von Avalon, und es verfügt auch über einen Fahrtenschreiber

Was das Smart Cockpit betrifft, ist der zentrale Hardware-Bedienbildschirm des Asia Dragon Smart Cockpit im Vergleich zu Han kleiner. Softwareseitig ist Han mit dem Autosystem DiLink ausgestattet, Toyota hingegen verfügt über kein solches Autosystem. Auch in puncto Erlebnis und Interaktionsmöglichkeiten ist es dem mit dem Qualcomm 8155-Autochip ausgestatteten Asia Dragon überlegen.

In puncto intelligentes Fahren sind beide Modelle serienmäßig mit der Stufe L2 ausgestattet. Was die Hardware betrifft, sind beide Autos mit drei Millimeterwellenradaren ausgestattet, der Han ist jedoch mit sechs Kameras ausgestattet, während der Asia Dragon nur fünf hat. Beide Autos können Funktionen wie LCC und adaptive Geschwindigkeitsregelung bei voller Geschwindigkeit realisieren.

Darüber hinaus verfügt der Hammer in puncto Komfort und Sicherheit über Massagefunktionen an den Vordersitzen, Sitzmemory und Lenkradheizung, mehr als der Avalon, und ist serienmäßig mit Nappaleder sowie einem Fahrtenschreiber, Scheibenwischern mit Regensensor, getönten Heckscheiben, Lenkassistenten usw. ausgestattet, allerdings fehlen Nebelscheinwerfer und eine automatische Blendschutzfunktion für den Innenrückspiegel. In Sachen Audio verwendet BYD Han ein Dynaudio-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, während Asia Dragon nur über 8 Lautsprecher verfügt.

Durch Vergleiche ist ersichtlich, dass Han über mehr Leistung, einen geringeren Kraftstoffverbrauch, eine längere Batterielebensdauer, eine intelligentere Konfiguration und ein besseres Fahrerlebnis verfügt. Allerdings gibt es in dieser Preisklasse viele High-End-Player. Nachdem die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie 50 % überschritten hat, steigt ihr Anteil kontinuierlich an. Neue Kräfte wie Ledao und M03 sind ebenfalls in den Markt unter 200.000 Yuan eingetreten, was zu einer kontinuierlichen Schrumpfung des Marktanteils von Kraftstofffahrzeugen führt. Bei B-Klasse-Autos wie Accord und Teana ist der Preis um 55.000 bis 60.000 Yuan gefallen.

91che ist der Ansicht, dass die Konfiguration des Asia Dragon im Vergleich zur vorherigen Generation zwar deutlich verbessert wurde, im aktuellen Marktumfeld, in dem die großen Automobilhersteller hart umkämpft sind, jedoch immer noch Preis gegen Menge getauscht werden muss. Ob das Unternehmen die großen Konkurrenten unter der Führung von Han erfolgreich herausfordern kann, lässt sich nur durch weitere Fortschritte bei der Produktstärke und beim Preis feststellen.

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