Great Wall Motors steckt in Schwierigkeiten: Entlassungen an der Basis, das Ausscheiden von Führungskräften und ein Umsatzwachstum von nur 51 %.

Der Wettbewerb auf dem chinesischen Automobilmarkt ist hart und selbst der „große Bruder“ Great Wall Motors ist mittlerweile „ein bisschen verärgert“.

Einem Nachrichtenbericht von Jiemian zufolge gab ein ehemaliger Mitarbeiter von Great Wall Motors kürzlich bekannt, dass Great Wall Motors durch nicht einvernehmliche Versetzungen und Gehaltskürzungen Hunderte von Mitarbeitern entlassen habe.

Zuvor hatte auch Momenta, die Abteilung für intelligentes Fahren bei Great Wall, einen Entlassungsplan auf den Weg gebracht. Einem Bericht der China Business News zufolge haben die einzelnen Funktionsabteilungen rund 30 Prozent oder sogar fast die Hälfte ihrer Mitarbeiter entlassen.

Obwohl Great Wall Motors stets einen „einfachen“ Eindruck vermittelt und stets behauptet hat, sich „stetig zu entwickeln“, hat diese plötzliche Entlassungswelle die Branche dennoch dazu veranlasst, ihr bisheriges Image und den aktuellen tatsächlichen Entwicklungstrend in Frage zu stellen.

Der Finanzbericht zeigt, dass der Umsatz von Great Wall Motor in den ersten drei Quartalen 142,254 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 19,04 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und ein Rekordhoch darstellt. Der Nettogewinn erreichte 10,428 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 108,78 % gegenüber dem Vorjahr. Der den Aktionären zurechenbare Nicht-Nettogewinn betrug 8,374 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 119,93 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

In den ersten drei Quartalen betrug der Gesamtumsatz von Great Wall Motors pro Fahrzeug 166.600 Yuan, ein Anstieg von 28.300 Yuan gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Betrachtet man nur Umsatz und Nettogewinn, so zeigt die Fähigkeit von Great Wall Motors, in Zeiten heftiger Preiskämpfe hohe Gewinne und Umsätze aufrechtzuerhalten, zumindest, dass es mit der Gesamtsituation des Unternehmens keine größeren Probleme gibt.

Natürlich ist dies nur eine oberflächliche Perspektive. Gemessen am Gesamtverkaufsvolumen steht Great Wall Motors weiterhin unter großem Verkaufsdruck.

In den ersten neun Monaten dieses Jahres erreichte der Gesamtabsatz von Great Wall Motor 853.800 Fahrzeuge, ein Rückgang von 1,18 % im Vergleich zum Vorjahr. Die kumulierten Verkäufe der fünf großen Marken Haval, Wei, Great Wall Pickup, Ora und Tank betrugen von Januar bis September 471.700, 32.400, 132.100, 47.200 und 169.800; Die entsprechenden Umsatzwachstumsraten betrugen -4,78 %, -1,76 %, -13,46 %, -39,25 % bzw. 62,43 %. Im Oktober 2024 sanken die Verkäufe von Great Wall Motor im Vergleich zum Vorjahr um 11,05 %, und auch die kumulierten Verkäufe von Januar bis Oktober dieses Jahres gingen leicht um 2,49 % zurück, bei einem Gesamtverkaufsvolumen von 976.000 Fahrzeugen.

Gemessen am Verkaufsvolumen ist der Rückgang bei Great Wall Motors insgesamt nicht groß. Angesichts der aktuellen Wettbewerbssituation auf dem gesamten chinesischen Automobilmarkt und insbesondere gegenüber dem riesigen Konzern BYD mit einem monatlichen Absatz von 500.000 Einheiten ist es bei den Pickup-Trucks und SUV-Modellen, bei denen Great Wall am besten aufgestellt ist, jedoch ebenfalls zu einem deutlichen Rückgang gekommen. Obwohl die Verkäufe der Marken WEY und Tank gestiegen sind, beträgt der Gesamtabsatz der beiden weniger als 220.000 Einheiten, sogar weniger als die Verkäufe von BYD in einem halben Monat.

Ursprünglich lag das Verkaufsziel von Great Wall Motor von 1,9 Millionen Einheiten in diesem Jahr unter dem von Marken wie Geely, Changan, Chery und BYD. Jetzt gehen die Umsätze zurück und die einzelnen Produktlinien sind nicht besonders leistungsstark. In 10 Monaten wurden lediglich 976.000 Fahrzeuge verkauft, womit lediglich 51 % des jährlichen Verkaufsziels erreicht wurden. Man kann sagen, dass diese kombinierten Faktoren die Kluft zwischen Great Wall Motors und anderen Automobilherstellern vergrößert haben.

Gemessen an der Haltung von Great Wall Motors in der Öffentlichkeit scheinen die Verkaufszahlen nicht allzu stark beeinträchtigt worden zu sein. Beim 8. Great Wall Motors Technology Festival gab Great Wall seinen ehrgeizigen Strategieplan für 2025 bekannt. Das Unternehmen setzte sich ein jährliches Verkaufsziel von bis zu vier Millionen Fahrzeugen im Jahr 2025 und erwartete einen Betriebsgewinn von über 600 Milliarden Yuan.

Es ist unbestreitbar, dass Great Wall Motors seine eigenen Ambitionen hat, aber egal, wie Great Wall Motors seine „FLAGGE“ setzt, ist die Möglichkeit, die diesjährigen Ziele zu erreichen, angesichts der aktuellen Situation bereits sehr gering. Was die Zukunft betrifft, ist es für Vorhersagen noch zu früh.

Schließlich hat Great Wall neben den Absatzproblemen noch mit weiteren Schwierigkeiten zu kämpfen.

In den letzten Jahren musste Great Wall Motors einen erheblichen internen Talentverlust hinnehmen, und insbesondere im Jahr 2023 scheint diese Situation häufiger aufzutreten. Beispielsweise wechselte Anfang letzten Jahres Wang Fengying, der ehemalige Präsident von Great Wall Motors, zu Xiaopeng Motors. im Mai letzten Jahres trat Wen Fei, der General Manager der Marken Ora und Salon, zurück; im Oktober trat Chen Siying, der ehemalige CEO der Marke Wei, zurück; Anfang November wechselte Guo Tiefu, der ehemalige General Manager für Öffentlichkeitsarbeit von Great Wall Motors, zu Radar Automotive unter Geely. Im Dezember wurde bekannt, dass Li Xiaorui, der ehemalige General Manager von Great Wall Haval, zu Xiaomi Auto gewechselt ist.

Man kann sagen, dass ein Verlust dieser Art für jeden Automobilhersteller ein großes Problem wäre. Angesichts des Umsatzrückgangs, des Verlusts an Talenten und der jüngsten, heftigen Entlassungswelle frage ich mich, was der große „Chef“ Wei Jianjun darüber denkt und wie er darauf reagieren wird.

Die aktuelle Situation ist für jeden erkennbar: Great Wall Motors steht an einem Scheideweg: Auf der einen Seite herrscht Verkaufsdruck, auf der anderen Seite steht die Produktplanung im Vordergrund. Sollten sie weiterhin an ihren Spezialautomodellen festhalten oder mutig auf die zukunftsweisende intelligente Fertigung umsteigen?

Great Wall Motors hat dies möglicherweise bereits bemerkt und versucht, sich in eine bessere Richtung zu entwickeln. Kürzlich gab es Berichte, wonach Great Wall Motors eine Kooperation mit Huawei anstrebt, um durch eine starke Kombination die Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte zu steigern.

Auf der Huawei Connected Conference 2024 unterzeichneten Great Wall Motors und Huawei eine umfassende Kooperationsvereinbarung zum digitalen Marketing. Obwohl Spekulationen, dass Great Wall Motors die intelligente Fahrtechnologie von Huawei nutzen wird, widerlegt wurden, zeigt diese Kooperation zumindest, dass Great Wall Motors den ersten Schritt seiner intelligenten Strategie getan hat.

Great Wall Motors hat bei seiner Expansion im Ausland eine gute Dynamik beibehalten. Laut Wei Jianjun werden die Auslandsverkäufe von Great Wall in diesem Jahr die Marke von 500.000 Fahrzeugen erreichen. Bis 2030 plant das Unternehmen, im Ausland mehr als eine Million Fahrzeuge zu verkaufen, wobei die High-End-Modelle mehr als ein Drittel der Verkäufe ausmachen werden.

Auch in Sachen Marketing sind die Veränderungen bei Great Wall Motors in diesem Jahr deutlich spürbar. Wei Jianjun begann, sein Weibo zu aktualisieren und nahm persönlich an Live-Übertragungen teil, bei denen er mit Lei Jun, dem Vorsitzenden von Xiaomi, interagierte. Wei Jianjun sagte offen: „Dies ist das Zeitalter des Internets und wir müssen uns aktiv mit dem Internetdenken auseinandersetzen.“

Der einzige Nachteil besteht jedoch darin, dass Great Wall möglicherweise nicht ausreichend mit dem Marketing im Zeitalter sozialer Medien vertraut ist, da einige seiner Bemerkungen negative Auswirkungen auf das Unternehmen hatten. So sagte Wei Jianjun in einem Interview mit Sina, dass die ursprüngliche Batterietechnologie in der chinesischen Elektrofahrzeug-Industriekette aus den USA stamme. China verfügt zwar nicht über einen Vorsprung bei den Kerntechnologien, nimmt jedoch eine führende Position in der Industriekette ein.

Diese Ansicht wurde sofort vom CCTV-Kommentator Xiang Ligang kritisiert. Er war der Ansicht, Wei Jianjun, der Vorsitzende von Great Wall Motors, würde die Kerntechnologie der chinesischen Elektrofahrzeuge herabwürdigen, um seine eigene Inkompetenz zu vertuschen. Er hat es nicht geschafft, sein eigenes Geschäft gut zu führen, und hat die Schuld dafür der gesamten Branche zugeschoben.

Wir können die Anstrengungen von Great Wall Motors in den vergangenen Jahrzehnten mit eigenen Augen sehen, doch auch die Schwierigkeiten, mit denen das Unternehmen heute konfrontiert ist, sind eine unbestrittene Tatsache – seien es Entlassungen, Rücktritte von Führungskräften oder starker Druck auf die Verkaufszahlen. Als Aushängeschild der chinesischen Automobilindustrie sollte Great Wall Motors, das in verschiedenen Situationen so weit gerät, dass es „ein bisschen verärgert“ ist, wirklich sorgfältig darüber nachdenken, wie die Grundursache des Problems gefunden und behoben werden kann, damit Mitarbeiter, Gesellschaft, Händler und Benutzer die große Liebe zu Great Wall spüren können.