Wie weit ist Chinas Automobil-Lieferkette davon entfernt, die weltweite Nummer eins zu werden und seinen eigenen „Bosch“ zu schaffen?

Der Trend zur „Involution“ ist in der Automobilindustrie weit verbreitet und kein Automobilhersteller ist davor gefeit, auch nicht die Zulieferer in der Lieferkette der Automobilindustrie. Kürzlich kursierte im Internet die Nachricht, dass BYD seine Lieferanten zu einer Preissenkung um 10 % aufgefordert habe, was auf dem Markt hitzige Diskussionen auslöste.

Einige Lieferanten sagten, dass „Preisverhandlungen in der Branche die Norm seien“.

Manche Leute glauben, dass „die durchschnittliche jährliche Reduzierung der Lieferkettenunternehmen in der Automobilindustrie etwa 5 % beträgt und das jährliche Reduzierungsziel von BYD von 10 % über dem Branchenniveau liegt.“

Einige Lieferanten sagten sogar unverblümt: „Ich habe die Mitteilung erhalten, in der die Lieferanten aufgefordert werden, ihre Kosten ab 2025 um weitere 10 % zu senken, aber ich drücke meine starke Unzufriedenheit und meinen feierlichen Protest dagegen aus.“

Li Yunfei, General Manager der Marken- und PR-Abteilung von BYD, erklärte in einer Stellungnahme: „Jährliche Preisverhandlungen mit Lieferanten sind in der Automobilindustrie gängige Praxis. Auf der Grundlage großer Einkäufe legen wir Preissenkungsziele für Lieferanten fest. Dies ist keine zwingende Anforderung, und jeder kann verhandeln und Fortschritte erzielen.“

Obwohl eine solche Antwort „offiziell“ genug ist, gibt sie dennoch Anlass zur Sorge um die Überlebenschancen der derzeitigen chinesischen Teilelieferanten.

Schließlich ist BYD bereits heute ein führender Automobilhersteller auf dem chinesischen Automobilmarkt und hat bei „Gesprächen“ mit Teilelieferanten relativ mehr Mitspracherecht, sodass das Gewicht des Begriffs „verhandelbar“ möglicherweise nicht so gering ist, wie es klingt.

Wie einige Teilelieferanten erklärt haben, sind regelmäßige Preissenkungen für Teile in der Lieferkette eine Branchenpraxis. Da die Automobilhersteller in einer starken Position sind, werden die Unternehmen in der Lieferkette grundsätzlich nachziehen.

Das aktuelle Marktumfeld ist für alle offensichtlich. Der gesamte Markt befindet sich im Chaos. Selbst Autokonzerne wie BYD können Preiskämpfe noch immer nur schwer vermeiden. In diesem Zusammenhang ist es nicht verkehrt, die Produktpreise durch eine Reduzierung der Lieferkettenkosten weiter zu senken oder die Mittel aus der Kostensenkung zur Verbesserung der Produktwettbewerbsfähigkeit zu verwenden.

Dabei muss jedoch berücksichtigt werden, dass in der Automobilindustrie – von der Lieferkette bis hin zu den OEMs – grundsätzlich alle Beteiligten in einer Beziehung stehen, die auf geteiltem Erfolg und geteiltem Misserfolg beruht. Einige Lieferanten beschwerten sich gegenüber den Medien: „Mein Gewinn beträgt nur 3 bis 5 %, und diesmal muss die Vertragssumme um 10 % gekürzt werden. Wenn die Verhandlungen erfolgreich sind, müssen wir immer noch einen Gewinn von 5 bis 8 % gewähren.“

BYD ist heute ein führendes Unternehmen auf dem heimischen Markt und auch seine Zulieferer zählen in der Regel zu den Top-Unternehmen. Sie sollten über eine gute Festigkeit und Druckfestigkeit verfügen. Die Tatsache, dass sie derzeit einem so großen Druck ausgesetzt sind, zeigt, dass ihre Überlebens-„Elastizität“ sehr gering ist.

In einer Zeit heftiger Preiskämpfe stehen die Unternehmen der Lieferkette unter enormem Druck. Wenn den Teilelieferanten keine gewisse Gewinnspanne bleibt, kann es zu einer Reihe von Problemen kommen, beispielsweise zu Qualitätsverlusten und einem erbitterten Wettbewerb, was letztlich sowohl die Automobilhersteller als auch die Verbraucher trifft. So war etwa die japanische Automobilindustrie aufgrund der sogenannten „jährlichen Preissenkungen“ gezwungen, auf breiter Front Betrug zu begehen.

Das Merkwürdige dabei ist, dass ausländische Zulieferer wie Bosch, obwohl sie ebenfalls Teil der Lieferkette sind, selten in die Situation geraten, „zu einer Preissenkung aufgefordert“ zu werden.

Bei Umsatz und Gewinn konnte Bosch im Jahr 2023 trotz der schwächeren Wirtschaftslage und des schwächeren Marktumfelds ein Umsatz- und Gewinnwachstum erzielen.

Im Geschäftsjahr 2023 erreichte der Umsatz von Bosch 91,6 Milliarden Euro, ein Plus von 3,8 Prozent, wechselkursbereinigt sogar von 8 Prozent. Das EBIT betrug 4,8 Milliarden Euro und im Geschäftsjahr 2022 3,8 Milliarden Euro. Die EBIT-Marge lag bei 5,3 Prozent und damit 1 Prozent über dem Vorjahreswert.

Das heißt: Auch wenn die Gewinne des Unternehmens im Jahr 2024 aufgrund der globalen Wirtschaftslage und der Nachfrageschwankungen in der Automobilindustrie zurückgehen, wird dies seinen globalen Status nicht beeinträchtigen. Im diesjährigen Ranking der weltweit führenden Automobilzulieferer belegt Bosch weiterhin den ersten Platz.

Viele Menschen fragen sich außerdem, wann es chinesischen Autoteileherstellern gelingen wird, ein großes Unternehmen mit industriellem Einfluss wie Bosch aufzubauen und in der Lieferkette und auf dem internationalen Markt eine eigene Stimme zu gewinnen.

Tatsächlich sollte China als weltweit größter Automobilhersteller und -verbraucher über Unternehmen in der Automobilzulieferkette verfügen, die standhaft bleiben, die Stellung halten und weit kommen können.

Der Grund für die Größe von Bosch liegt in der Technologieführerschaft und der hohen Wettbewerbsfähigkeit, die der starke Einfluss der Marke mit sich bringt. Es handelt sich nicht nur um einen vom OEM abhängigen Zulieferer, sondern um einen Partner, der den Automobilherstellern einen Mehrwert bieten kann.

Im Zeitalter der Intelligenz wird der Wettbewerb auf dem Markt immer härter und stellt höhere Anforderungen an Preis und Leistung. Derzeit sollten chinesische Autoteilehersteller besser zusammenarbeiten, durch technologische Innovationen Kosten senken und die Effizienz steigern und die Wettbewerbsfähigkeit beider Parteien verbessern, statt blind über den Preis zu kämpfen und so eine Situation zu schaffen, in der alle verlieren, nach dem Motto „entweder machen, aussteigen oder sterben“.

Gleichzeitig sollten chinesische Autoteilehersteller den Gesamtüberblick behalten und aktiv ausländische Märkte erkunden. Während sie ihr Geschäftswachstum steigern, sollten sie bei der Expansion ins Ausland besser mit einheimischen Automobilherstellern zusammenarbeiten, die Vorteile der globalen Lieferkette nutzen, die Produktionskosten senken und die Zuverlässigkeit der Beschaffung verbessern.

Wenn ein Teilehersteller hohe Qualität, niedrige Preise und hohe Effizienz erreichen und strategisch mit dem OEM zusammenarbeiten kann, wird seine Wettbewerbsfähigkeit umfassend verbessert, der Anteil der Unersetzlichkeit erhöht und er verfügt natürlich über eine gewisse Verhandlungsmacht.

Andererseits sind Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen sowie eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Produkte für die Automobilkonzerne im Kontext des Wettbewerbs auf dem Automobilmarkt notwendige Maßnahmen. Aus Nachhaltigkeitssicht müssen die Automobilhersteller jedoch auch den chinesischen Autoteileherstellern einen gewissen Spielraum einräumen, um eine gesunde Entwicklung der Unternehmen in der Lieferkette zu gewährleisten.

Wenn wir die Komponentenlieferanten einfach bitten, ihre Preise zu senken, ohne die möglichen negativen Folgen der Preissenkung zu bedenken, wird das Ergebnis wahrscheinlich für beide Parteien nachteilig sein.

Nehmen wir beispielsweise den Fall BYD: Dort ist es gängige Praxis, Teilelieferanten zu Preissenkungen aufzufordern. Eine normale Preissenkung ermöglicht den Lieferanten die uneingeschränkte Wettbewerbsfähigkeit und stellt gleichzeitig einen angemessenen Geschäftsbetrieb sicher, was ein relativ gesunder Zustand ist. Wenn die Preissenkung jedoch deutlich über dem branchenüblichen Niveau liegt, werden die Kosten des Lieferanten für technologische Forschung und Entwicklung sowie Arbeits- und sonstige Kosten außer Acht gelassen. Auch wenn die Zusammenarbeit kaum aufrechterhalten werden kann, ist es eine Illusion, durch Zusammenarbeit zu wachsen, wenn es schon sehr schwierig ist, „Nahrung und Kleidung“ zu bekommen.

Der Aufstieg der chinesischen Automobilindustrie hat einen Welleneffekt. Chinas führende Automobilhersteller sollten sich weiterhin auf die Gesamtperspektive der langfristigen Entwicklung konzentrieren, die gesunde Entwicklung der Lieferkette fördern und gemeinsam ein faires und nachhaltiges Kooperationsumfeld aufbauen. Chinesische Teilelieferanten haben noch einen langen Weg vor sich, wenn sie zu Großunternehmen wie Bosch heranwachsen wollen. Und auf diesem Weg müssen wir nicht nur alleine „durchhalten“, sondern brauchen auch die Unterstützung führender Unternehmen, um „weit zu kommen“.