BYD hat den ersten Schuss im Kampf um gleiche Rechte für intelligentes Fahren abgefeuert und alle Mitarbeiter standardmäßig mit dem Eye of God von Dipilot ausgestattet. Wer gerät in Panik?

Es besteht kein Zweifel, dass 2025 ein weiteres Jahr rasanter Entwicklung sein wird. Diesmal liefert sich der führende Bruder BYD jedoch keinen „Preiskrieg“, sondern einen „Krieg um intelligentes Fahren“.

Noch vor dem Ende der Frühlingsfestferien verbreitete sich im Internet die Nachricht, dass BYD eine Konferenz zur Einführung einer intelligenten Strategie abhalten würde. Einige Medien haben erfahren, dass BYD ab diesem Jahr alle seine Fahrzeuge mit intelligenten Fahrlösungen ausstatten wird, darunter auch preisgünstige Modelle wie Seagull und Dolphin. Es gibt mindestens drei Lösungen: Die Einstiegslösung kommt von Raincom, die Mittelklasselösung ist eine Eigenentwicklung von BYD und die High-End-Lösung ist eine Kooperation zwischen BYD und Momenta. Zu den intelligenten Treiberchips gehören NVIDIA Orin X/N und Horizon J6 M.

Als die Nachricht herauskam, erlebte der Sektor des intelligenten Fahrens einen sprunghaften Aufschwung. Derzeit liegt der Gesamtmarktwert von BYD bei über 905 Milliarden Yuan, ein Dreimonatshoch.

Im Produktions- und Verkaufsplan von BYD für 2025 werden mindestens 60 % davon mit Hochgeschwindigkeits-NOA- oder intelligenteren Fahrsystemen ausgestattet sein, wodurch NOA voraussichtlich zu einer beliebten Konfiguration für Modelle mit einem Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan werden wird.

Die Flaggschiffmodelle Han L und Tang L von BYD Dynasty werden im März auf den Markt kommen. Beide werden mit dem intelligenten High-End-Fahrsystem DiPilot300 „Eye of God“ ausgestattet sein, das intelligente Fahrfunktionen wie Hochgeschwindigkeits-NOA und Stadt-NOA unterstützt und die High-End-Entwicklung der Marke vorantreibt.

Mit anderen Worten: Ab diesem Jahr werden alle Autos der Marke BYD, vom Seagull bis zum Yangwang, serienmäßig mit dem intelligenten Fahrsystem Dipilot „Eye of God“ ausgestattet, wodurch intelligentes Fahren für den Normalbürger wirklich zugänglich wird.

Dies spiegelt auch die Ansicht des BYD-Vorsitzenden Wang Chuanfu aus dem Jahr 2021 wider, dass „die große Transformation der Automobilindustrie in der ersten Hälfte die Elektrifizierung und in der zweiten Hälfte die Intelligenz sein wird.“

Es ist nicht überraschend, dass BYD im Bereich der Intelligenz schnelle Durchbrüche erzielt hat. Doch warum ist BYD, das sich bei der Technologieförderung immer zurückhaltend verhalten hat, im Jahr 2025 so „prominent“?

Intelligentes Fahren war schon immer die „Schwäche“ von BYD.

Obwohl sich BYD in den vergangenen Jahren gut entwickelt hat, wurde das Unternehmen in der Branche vielfach dafür kritisiert, dass seine intelligenten Fahrfunktionen denen führender Unternehmen unterlegen seien.

Und das, obwohl BYD in den letzten Jahren enorme Investitionen im Bereich der Intelligenz getätigt und schnelle Fortschritte gemacht hat. BYD hingegen prahlt nicht gern und präsentiert sich in dieser Hinsicht selten bewusst, was es dem Unternehmen auch schwer macht, die allgemein übliche Vorstellung von seinem Intelligenzniveau zu „brechen“.

Was viele vielleicht nicht wissen: BYD begann bereits 2015 mit Baidu eine Kooperation im Bereich des autonomen Fahrens, und Wang Chuanfu fungierte auch als Berater von Baidu für autonomes Fahren.

Anfang 2022 entschied sich BYD für Baidu als seinen Lieferanten für intelligentes Fahren, doch im Jahr 2023 kam die Marktnachricht, dass BYD beschlossen habe, seine Kooperationsvereinbarung mit Baidu im Bereich der autonomen Fahrtechnologie aufzukündigen und sich stattdessen auf sein eigenes intelligentes Fahren zu konzentrieren.

Im Januar 2024 stellte BYD erstmals seine intelligente Fahrzeugarchitektur Xuanji vor und plant, 100 Milliarden Yuan in Intelligenz zu investieren. Bis Mitte 2024 gründete BYD die Entwicklungsabteilung Tianxuan und die Forschungs- und Entwicklungsabteilung Tianlang, die sich auf selbst entwickelte intelligente Fahrlösungen der oberen bzw. unteren Preisklasse konzentrieren. Im Oktober desselben Jahres wurde die Integration abgeschlossen und eine zukunftsweisende Abteilung aufgebaut.

Jetzt möchte BYD das „Auge Gottes“ entwickeln, das über reine Sicht- und Lidar-Lösungen verfügt und mit mehreren Sensoren sowie der von BYD selbst entwickelten Hochleistungs-Computerplattform für intelligentes Fahren ausgestattet ist, damit „alle Benutzer davon profitieren“. BYD ist rational und stark.

Jetzt ist die Zeit für „Gleichberechtigung für intelligentes Fahren“.

Dieses Mal hat BYD den ersten Schuss im Kampf um gleiche Rechte für intelligentes Fahren abgefeuert und es ist offensichtlich, dass das Unternehmen seine führende Position durch technologische Innovationen stärken möchte.

Wenn die „Gleichberechtigung für intelligentes Fahren“ tatsächlich erreicht wird, wird die Position von BYD im Bereich des intelligenten Fahrens eine völlig andere sein als in der Vergangenheit. Dies wird für BYD zweifellos eine wichtige „Schachfigur“ zur Steigerung seines Markeneinflusses sein. Wenn BYD die Mängel in seinem Ruf hinsichtlich der Intelligenz beheben kann, könnte seine Wettbewerbsfähigkeit deutlich steigen.

Natürlich sind die Bemühungen von BYD, die Gleichberechtigung beim intelligenten Fahren zu fördern, aus Branchensicht keine Kleinigkeit. In größerem Maßstab könnten sie sogar eine Welle der Umbrüche in der Branche auslösen.

Können Marken, die intelligente Fahrassistenzsysteme der Spitzenklasse als Verkaufsargument nutzen, noch überleben, wenn intelligentes Fahren Einzug in die Haushalte der Normalbürger hält, so wie Motoren durch Elektromotoren ersetzt wurden?

Wissen Sie, es gibt heutzutage viele Autohersteller, die über intelligente Fahrassistenzsysteme der Spitzenklasse verfügen, und viele Modelle nutzen dies als Verkaufsargument, um Nutzer der mittleren bis oberen Preisklasse anzulocken.

In der Industrie sind Dinge immer deshalb wertvoll, weil sie selten sind. Derzeit hat BYD Tiansheng Eye die kartenfreie Stadtnavigationsfunktion (CNOA) landesweit offiziell eingeführt, die verschiedene Fahrverhalten wie das Durchfahren komplexer Kreuzungen, das Passieren von Ampeln und autonomes Überholen ermöglicht.

Sobald BYD das „Auge Gottes“ vollständig populär gemacht hat, bedeutet dies, dass alle, egal ob es sich um ein Pendlerauto im Wert von Zehntausenden, ein Familienauto im Wert von Hunderttausenden oder Hunderttausenden oder ein Luxusauto im Wert von Hunderttausenden oder Millionen handelt, in Bezug auf intelligentes Fahren gleich behandelt werden können.

Wenn Eye of God den Verbrauchermarkt dominiert, wird BYDs Publikum natürlich immer größer werden, was sich auf den Marktanteil weiterer Marken auswirkt. Dies ist zweifellos ein schwerer Schlag für die Marken, die auf intelligentes Fahren als Verkaufsargument setzen.

Denn wenn BYDs Familienautos der 100.000-Yuan-Klasse mit intelligenten Fahrfunktionen wie Hochgeschwindigkeits-NOA ausgestattet werden können, wer würde dann noch an Marken denken, die ihre Benutzer mit intelligentem Fahren „kontrollieren“?

Aus Branchensicht kann ein qualitativ hochwertiger Wettbewerb im Bereich der Geheimdienste, auch wenn er hart ist, die Unternehmen dazu zwingen, mit der positiven Entwicklung der Branche Schritt zu halten und diese zu fördern. Während BYD die Führung übernimmt und den ersten Schritt zur Gleichberechtigung beim intelligenten Fahren macht, werden die meisten einheimischen Marken und Joint-Venture-Automobilhersteller gezwungen sein, diesem Beispiel zu folgen.