Audi kämpft auf Leben und Tod gegen Tesla, und die Elektroautoindustrie steht vor der Morgendämmerung

Mit seinem auffälligen Erscheinungsbild, seiner herausragenden Leistung und seinem innovativen rein elektrischen Antrieb ist Tesla mit seiner exklusiven Produktpositionierung eine nahezu einzigartige Präsenz im Automobilbereich.

Natürlich gibt es auf dem Markt immer Wettbewerber. Neben der direkten Konkurrenz zwischen der beliebten BMW i-Reihe und dem Tesla Model S ist Audi, einer der jahrhundertealten Automobilhersteller, auch bereit, einen rein elektrischen SUV auf den Markt zu bringen, der mit dem Tesla Model X konkurrieren soll.

Da mechanische Getriebe durch elektrische Komponenten ersetzt werden, scheinen Elektrofahrzeuge heute eher der Kategorie der intelligenten Hightech-Fahrzeuge anzugehören. Angesichts der aktuellen Entwicklung von Elektrofahrzeugen und der von Tesla ausgelösten Wellen kann diese neue Form der Dinge der Branche selbst weitere Inspiration bringen.

Ein guter Einstiegspunkt ist der halbe Erfolg eines Produkts

Tesla wird oft als das zweite „Apple“ bezeichnet. Betrachtet man die herausragendsten Produkte der beiden Unternehmen genauer, ist diese Erwartung nicht unbegründet.

Die erste Marke, die Apple betreffen wird, ist mit Sicherheit das iPhone. Wenn wir in die Zeit vor 2007 zurückgehen, könnten die Leute gedacht haben, dass Marken wie BlackBerry, Motorola oder Nokia die Mobiltelefonbranche untergraben würden, aber nur sehr wenige würden an Apple denken.

Apple ist nicht der Erfinder des Smartphones und das iPhone ist nicht das erste Produkt von Apple. Das Schöne daran ist: Wenn die Leute genug von Handheld-Geräten haben, die voller Knöpfe sind und keinen ästhetischen Reiz haben, kommt ein Gerät mit Touchscreen gerade zur rechten Zeit.

Das Gleiche gilt für Tesla. Das beliebte Model S ist nicht das erste Produkt von Tesla und es gibt viele Elektroautos auf dem Markt.

Doch vor dem Erscheinen des Modells S war die Situation so, dass Elektroautos ein mittelmäßiges Aussehen hatten und ihre Leistung und Ausdauerleistung nicht zufriedenstellend waren. Dies unterschied sich stark von dem Bild, das sich die Leute von Elektroautos als postmoderne Fortbewegungsmittel mit scharfen Formen und agiler Beschleunigung vorstellten. Dieses Bild gehörte letztendlich zum Model S.

Tesla hatte das große Glück, zur richtigen Zeit das Richtige zu tun und die Vorteile seiner Produkte zur richtigen Zeit und am richtigen Ort noch weiter zu steigern, wodurch mit halbem Aufwand das doppelte Ergebnis erzielt wurde.

Veteranen sind neuen Rekruten nicht gewachsen

Angesichts des immer härter umkämpften Marktes für Elektrofahrzeuge werden die traditionellen Automobilhersteller natürlich nicht bereit sein, tatenlos zuzusehen. Die Industrie bezeichnet die Einführung einer großen Zahl von Elektrofahrzeugen von Audi als große Herausforderung für Tesla.

Auf der Liste der Neuwagen von Audi steht neben dem rein elektrischen SUV, der künftig mit dem Tesla Model X konkurrieren wird, auch das Flaggschiffmodell R8 E-Tron, das mit dem Model S das Sportwagenkonzept nutzt, um den Markt zu erobern.

Aber die Deutschen sind eben doch ehrlich. Obwohl für den R8 E-Tron eine Reichweite von 450 km erwartet wird, kommt Audi in puncto Leistung nur „nahe“ an Tesla heran. Angesichts des hervorragenden Algorithmus des Modells S zur Batterieverwaltung spürte auch der hundertjährige Autohersteller den Druck neuer Kräfte.

Tatsächlich ist es nicht zutreffend, Tesla als neue Kraft zu bezeichnen. Bereits 2008 war Teslas erster rein elektrischer Sportwagen, der Tesla Roadster, auf der Straße. Bis 2010 wurden mehr als 1.200 Roadster produziert und in 28 Länder und Regionen auf der ganzen Welt verkauft. Mit dieser Leistung hat er viele mächtige Automobilhersteller im Bereich der reinen Elektrofahrzeuge längst übertroffen, ganz zu schweigen davon, dass der Tesla Roadster in diesem Jahr die „Supercar“-Leistung fest im Griff hatte und in 3,7 Sekunden auf die 100-km/h-Marke kam.

Wenn wir den Zeitpunkt berücksichtigen, als eine Gruppe amerikanischer Technologieingenieure Tesla 2003 gemeinsam gründete, ist es keine Überraschung, dass Tesla in der Branche der reinen Elektrofahrzeuge einen so hohen Ruf erlangt hat. Wissen Sie, der schwedische „Ghost“ Koenigsegg, der derzeit zu den weltbesten Supersportwagen gehört und über 100 Millionen Yuan kostet, ist erst etwa 10 bis 20 Jahre alt.

Natürlich ist Teslas Anhäufung hier nicht zu Ende. Es hat eigenständig ein Fahrzeugbetriebssystem entwickelt. Die grafisch bedienbare Touchscreen-Mittelkonsole in Form eines „großen iPads“ ist für Verbraucher und Benutzer nicht nur der auffälligste Teil des Fahrzeugs, sondern auch die Kernessenz eines Geräts, das Strom als Hauptantriebskraft nutzt und daher über die nötigen Kerntechnologien verfügt.

Glücklicherweise dürften Googles „Open Automotive Alliance“ und Apple CarPlay in dieser Hinsicht vielen traditionellen Automobilherstellern eine große Hilfe sein. Auch wenn Audis eigenes MMI-Autosystem nicht einfach zu bedienen ist, ist es nichts Neues mehr, mit dem neuen Audi TT, der mit einem NVIDIA Tegra-Chip ausgestattet ist, eine Punktzahl zu erzielen.

Zoll und unterstützende Einrichtungen werden in letzter Minute blockiert

Die doppelten Vorteile von Technologie und Timing lassen Tesla zuversichtlich erscheinen, doch Produktforschung und -entwicklung sowie Produktion und die Art und Weise, wie die Produkte an die Verbraucher geliefert werden, sind zwei völlig verschiedene Dinge. Für Tesla ist dies eine Welt voller Ungewissheit.

Jüngsten Berichten zufolge gab ein Tesla-Besitzer, der zu den Ersten gehörte, die ein Auto reserviert hatten, es aber noch nicht erhalten haben, an, dass er am Mittag des 18. Juni eine Mitteilung von Tesla China Sales erhalten habe, dass bei der Zollabfertigung des von ihm reservierten Model S im Hafen von Tianjin festgestellt worden sei, dass die Zollanmeldungsnummer und die Rahmennummer nicht übereinstimmten und das Fahrzeug daher beim Zoll festgehalten worden sei.

Zur erneuten Deklaration müssen unterschiedliche Bestellnummern an die US-Zentrale zurückgeschickt werden. Die Wiedereinfuhr ins Land dauert mindestens drei Wochen. Nach dieser Berechnung kann das Auto dem Besitzer frühestens Mitte nächsten Monats ausgeliefert werden. Im Vergleich zu Teslas früheren Lieferverpflichtungen ist dies für chinesische Verbraucher offensichtlich inakzeptabel. Bei Teslas, die nicht leicht zu kaufen sind, haben sich viele Nutzer für eine vorzeitige Rückgabe des Autos entschieden.

Darüber hinaus behindert auch der Mangel an unterstützenden Einrichtungen die Einführung von Elektrofahrzeugen auf inländischen Straßen.

Tesla-Gründer Musk hofft, dass die entsprechende Ladeausrüstung bereitsteht, wenn die Fahrzeuge an die Kunden ausgeliefert werden. Doch das ist für eine Marke, die gerade erst in den riesigen chinesischen Markt eingetreten ist, offensichtlich schwierig.

Im Gegensatz dazu ist die Situation für traditionelle Automobilmarken, deren nationales Marketingnetzwerk relativ vollständig ist, viel besser. Obwohl es immer noch schwierig ist, Ladestationen für Elektrofahrzeuge so beliebt zu machen wie Tankstellen, ist es definitiv einfacher, in jeder Stadt eine gezielte Popularität zu erreichen, als mit Teslas „Luxus-Verkaufsmodell“.

Insbesondere für starke einheimische Automobilmarken wie Audi erfordert es weitaus mehr Erfahrung und Strategie, eine große Zahl von Elektrofahrzeugen auf den heimischen Markt zu bringen, als für das junge Unternehmen Tesla.

Entwicklung von Elektrofahrzeugen: Technologie ist nicht der entscheidende Faktor

Es besteht kein Zweifel, dass Tesla ein cooles Unternehmen mit starkem technischen Support und der Fähigkeit ist, hochmoderne Produkte zu entwickeln.

Was uns aber auch gezeigt wird, ist, dass es, nachdem hervorragende Produkte Marktanerkennung erlangt haben, noch einmal Hürden und Wendungen geben wird, wie sie wirklich in das Leben der Menschen gelangen können.

Europäische Autogiganten haben bereits erste Schritte unternommen, um Tesla auf dem Markt für Elektrofahrzeuge Konkurrenz zu machen, und auch japanische Automarken, die schon immer für ihre Hochtechnologie bekannt waren, richten ihr Augenmerk zunehmend auf Hybridantriebe, die sich in der Realität leichter integrieren lassen.

Teslas Erfahrungen im Inland sind eher ein neuer Fall der Erprobung neuer Technologien. Für die Entwicklung und Verbreitung von Elektrofahrzeugen müssen wir uns stärker mit Technologie sowie Forschung und Entwicklung befassen.

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