Musk wird ein Elektroflugzeug bauen, das hochwertig und einzigartig sein wird. Wird diese Prahlerei übertrieben?

Elon Musk ist ein eigenartiger Mann und ein Außenseiter.

Was ihn „seltsam“ und „alternativ“ macht, ist, dass er überhaupt nicht zufrieden ist. Nachdem sich seine Prahlereien nacheinander bewahrheiteten, prahlte er erneut, dass er innerhalb von zehn Jahren ein Elektroflugzeug bauen würde. Natürlich handelt es sich bei diesem Elektroflugzeug nicht um eine Drohne, die jetzt am Himmel fliegt, sondern um ein Überschall-Elektroflugzeug mit Senkrechtstart und -landung, das auf dem Mars fliegen kann.

Er hat sich unter anderem damit gebrüstet, dass das Science-Fiction-Raumschiff erfolgreich getestet wurde. das weltweit führende Elektroauto Tesla wurde hergestellt; Auch die Weiterentwicklung des erdlosen Pflanzenanbaus auf dem Mars, des unterirdischen Transports auf dem Mars und der Kommunikation auf dem Mars (Starlink) schreitet kontinuierlich voran. Er behauptete, dass er lediglich die Entwicklung des Menschen zu einer Marsspezies vorbereitet habe.

Da es auf dem Mars kein Öl gibt, kann Elektrizität nur aus Sonnenenergie und Kernenergie gewonnen werden, die zur Hauptenergiequelle auf dem Mars werden wird. Daher wird auf dem Mars alles mit Elektrizität zu tun haben. Daher sind die Autos, U-Bahnen, Hochgeschwindigkeitszüge, Photovoltaik-Stromerzeugung usw., die derzeit entwickelt werden, alle mit Elektrizität verbunden.

Aber es gebe keine Elektrofahrzeuge, die auf dem Mars fliegen könnten, sagte er: „Die Theorie, dass Teslas Produkte auf der Straße, in unterirdischen Tunneln und sogar auf dem Mars auftauchen werden, aber nicht am Himmel zu sehen sein werden, überzeugt uns nicht … (In der Zukunft) werden alle Transportmittel, einschließlich Flugzeuge und Schiffe, vollelektrisch sein – nicht nur halbelektrische Hybride, sondern vollelektrisch.“

Er betonte: „Damit gibt es absolut kein Problem.“

Viele Menschen sind verwirrt. Was ist daran so seltsam? Gibt es Elektroflugzeuge nicht schon lange?

Tatsächlich gibt es Elektroflugzeuge schon seit langer Zeit. Die meisten der heutigen Drohnen sind elektrisch und der von der NASA gestartete Marsrover Perseverance brachte auch einen kleinen Hubschrauber mit. Dieser Hubschrauber heißt „Intelligence“, verwendet Strom und ist erfolgreich in der dünnen Atmosphäre des Mars geflogen.

Einige Länder der Welt haben auch Elektroflugzeuge mit größerer Ausdauer und größerer Reichweite gebaut. So hat beispielsweise die slowenische Bat Aircraft Company erfolgreich das elektrische Leichtflugzeug Alpha mit zwei Sitzen entwickelt und Dutzende davon in die ganze Welt ausgeliefert. Es handelt sich um das größte derzeit im Einsatz befindliche rein elektrische Flugzeug mit einer Reichweite von bis zu 2 Stunden. Auch Chinas Elektroflugzeug „Ruixiang RX1E-A“ hat seinen Jungfernflug erfolgreich absolviert. Das Flugzeug verfügt über eine Flugdauer von bis zu 2,5 Stunden, ein Startgewicht von bis zu 600 Kilogramm, kann zwei Personen befördern und eine Starthöhe von bis zu 3.000 Metern erreichen.

Welche Bedeutung hat in diesem Fall Musks Vorschlag, weitere zehn Jahre für den Bau eines Elektroflugzeugs anzustreben? Wir können dies verstehen, wenn wir Musks Worte hören: „Mir gefällt die Idee, ein Unternehmen für Elektroflugzeuge zu gründen. Ich denke, es kann sehr coole Überschall-Elektroflugzeuge mit senkrechtem Start und Landung entwickeln, was sehr interessant sein muss …“

Es stellt sich heraus, dass Musk seinen einzigartigen Stil beibehalten möchte. Sie müssen, wie viele der neuen Gadgets, die er entwickelt hat, hochwertig, edel, fortschrittlich und einzigartig sein. Sein Elektroflugzeug weist mindestens drei Hauptmerkmale auf: Erstens muss es Überschallgeschwindigkeit haben, zweitens muss es senkrecht starten und landen können und drittens muss es auf dem Mars fliegen können. Das ist sehr schwierig.

Das erste, was gelöst werden muss, ist das Batterieproblem

Werfen wir heute einen Blick auf die Elektroautos. Manche geben eine Reichweite von 600 Kilometern an, doch schon nach 300 Kilometern ist der Akku leer. Die Autobesitzer sind zwar hilflos, aber glücklicherweise am Boden. Obwohl es unangenehm ist, besteht keine große Gefahr. Wenn dem Auto am Himmel die Batterie ausgeht, würde jemand herunterfallen und sterben.

Daher ist die Herstellung hochwertiger und effizienter Batterien zur Gewährleistung der Ausdauer von Elektroflugzeugen die grundlegendste Voraussetzung für Elektroflugzeuge. Daher sagte Musk, dass das Elektroflugzeug, das er bauen möchte, sehr leistungsstarke Batterien benötigt. Wie verstehen wir diese Macht? Als konkrete Größe nennt Musk: Die Energiedichte jedes Kilogramms Batterie muss mindestens 400 Watt Ausgangsleistung erreichen und die Batterielaufzeit muss eine Stunde betragen.

Derzeit werden in der Tesla-Autoserie die 2170-Batterien von Panasonic verwendet, die unter den Elektrofahrzeugen weltweit eine gute Energiedichte aufweisen, jedoch nur 260 Watt pro Kilogramm für 1 Stunde erreichen können. Berichten zufolge hat ein Team unter der Leitung von Jeff Dahn von der Dalhousie University in Kanada eine neue anodenfreie Lithium-Metall-Batterie mit einer Energiedichte von bis zu 350 Watt pro Stunde entwickelt.

Doch diese Energiedichte ist noch weit von Musks Anforderungen entfernt.

Musk sagte, dass in den nächsten fünf Jahren Batterien hergestellt werden, die den Standards entsprechen. Doch selbst wenn der Akkuladestand erreicht wird, müssen noch drei wichtige Probleme überwunden werden, nämlich die Antriebsmethode, der vertikale Start und die vertikale Landung sowie die Überschallgeschwindigkeit.

Kann trotz so vieler Schwierigkeiten ein Überschall-Elektroflugzeug mit vertikalem Start und Landung irgendwann Realität werden?

Heutzutage werden alle Elektroflugzeuge mit Propellerantrieb betrieben. Obwohl Propellerflugzeuge senkrecht starten und landen können, stellt sich die Frage, ob sie auch Überschallgeschwindigkeit erreichen können. Der amerikanische Osprey V-22 ist ein Drehflügler, der senkrecht starten und landen kann und in der Luft in den Horizontalflug übergehen kann. Theoretisch könnte er die Rotoren auch mit Elektromotoren antreiben, seine maximale Horizontalfluggeschwindigkeit beträgt allerdings nur 507 Kilometer pro Stunde, was offensichtlich nicht Musks Ding ist.

Das Propellerflugzeug mit dem derzeit größten Startgewicht ist die russische Tu-95 mit einem maximalen Startgewicht von 188 Tonnen und einer Geschwindigkeit von bis zu 900 Kilometern pro Stunde. Allerdings muss die Überschallgeschwindigkeit mindestens 1.200 Kilometer pro Stunde erreichen, was immer noch eine große Lücke darstellt. Darüber hinaus ist das Energiesystem der Tu-95 riesig und erreicht 44.000 Kilowatt. Bei einer Umrüstung auf Elektroantrieb würde das Batteriegewicht selbst bei Verwendung einer Batterie mit einer Leistung von 400 Watt pro Kilogramm 110 Tonnen erreichen. Ist das möglich?

Kann also ein Düsenflugzeug wie der britische Harrier ohne Propeller gebaut werden? Niemand weiß es jetzt. Das Problem besteht darin, dass diese Art von Flugzeugen nicht nur auf der Erde, sondern auch auf dem Mars fliegen können muss, was noch schwieriger ist.

Musk ist also noch immer ratlos, was dieses Elektroflugzeug angeht, scheint aber voller Zuversicht zu sein. Er sagte, er habe diesen Traum seit zehn Jahren und werde wahrscheinlich weitere zehn Jahre harter Arbeit brauchen, um ihn zu verwirklichen. Zuvor war bereits ein Entwurf durchgesickert, bei dem es sich angeblich um Musks fünftes Transportmittel handeln soll: der Hyperloop-Plan (siehe Abbildung oben), dessen Fertigstellung sieben Jahre dauerte. Es ist nicht bekannt, ob es wahr ist oder nicht.

Ob sich Überschall-Elektroflugzeuge mit senkrechtem Start und Landung durchsetzen und ob sie künftig auf dem Mars eingesetzt werden können, bleibt abzuwarten. Doch am Ende bewahrheiteten sich alle Prahlereien von Musk. Ich denke, dass dieses elektrische Überschallflugzeug mit senkrechtem Start und Landung auch erfolgreich sein sollte.

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