Satellitenbild der China-Laos-Eisenbahn: Wie dieses „Berg- und Flusswunder“ gebaut wurde

Am 3. Dezember wurde die China-Laos-Eisenbahn vollständig für den Verkehr freigegeben. Dies ist die erste internationale Eisenbahnstrecke nach dem Vorschlag der Belt and Road Initiative, in die hauptsächlich China investiert und die von dort gebaut wird, die auf der gesamten Strecke chinesische technische Standards anwendet, chinesische Ausrüstung verwendet und direkt an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen ist.

Nach Angaben der zuständigen Beamten der China Railway Corporation ist die China-Laos-Eisenbahn 1.035 Kilometer lang, wovon der Abschnitt Kunming – Yuxi 106 Kilometer lang ist und im Dezember 2016 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben wurde. Der neu gebaute Abschnitt Yuxi – Mohan ist 507 Kilometer lang und der neu gebaute Abschnitt Mohan – Vientiane ist 422 Kilometer lang.

Die Eisenbahn ist von hohen Bergen und tiefen Tälern mit komplexer Geologie umgeben. Sie überquert viele Wassersysteme und weist ein hohes Verhältnis von Brücken zu Tunneln auf. Man bezeichnet sie als Eisenbahn, die „entweder durch einen Tunnel oder durch die Luft verläuft“.

Bauarbeiter aus China und Laos überwanden zahlreiche Schwierigkeiten, stellten 167 Tunnel fertig, darunter den Anding-Tunnel und den Freundschaftstunnel, und bauten 301 Brücken, darunter die Yuanjiang-Brücke. Die Gesamtlänge der neu gebauten Tunnel und Brücken beträgt 712 Kilometer. In der Anfangsphase des Betriebs der China-Laos-Eisenbahn wurden entlang der gesamten Strecke 25 Stationen in Betrieb genommen, darunter Kunming, Yuxi, Pu'er, Xishuangbanna, Mengsai, Luang Prabang und Vientiane.

Durch den Abruf von Satellitendaten der Bahnhöfe und Brücken der China-Laos-Eisenbahn kann man intuitiv spüren, wie schwierig der Bau dieser Eisenbahnstrecke ist. Das Baupersonal sagte: „Die China-Laos-Eisenbahn wurde nicht asphaltiert, sondern gebaut und gegraben.“ Auch Leute entlang der Strecke sagten lebhaft: „Die China-Laos-Eisenbahn verläuft entweder im Himmel (Brücke) oder in einem Loch (Tunnel), und das kann man am Bahnhof sehen.“

Für das Baupersonal ist der Abschnitt Yun-Mo der China-Laos-Eisenbahn „zu schwierig zu bauen“. Der Yun-Mo-Abschnitt ist mehr als 500 Kilometer lang und befindet sich in der Kollisions- und Nahtzone zwischen der Indischen Platte und der Eurasischen Platte. Von Norden nach Süden überquert sie die „drei Berge“ Mopan, Ailao und Wuliang und überquert die „vier Flüsse“ Yuanjiang, Amo, Babian und Lancang. Insgesamt wurden 136 Brücken gebaut.

Satelliten zeichnen den Bau dieser Brücken von Grund auf auf. Aus dem Weltraum betrachtet sehen diese Brücken wie „Silberfäden“ aus, aus der Nähe betrachtet sind sie jedoch erstaunliche „Wunder der Berge und Flüsse“, die den Mut und die Stärke demonstrieren, „Brücken über Wasser zu bauen“.

▲Eine Satellitenansicht der Brücken entlang der China-Laos-Eisenbahn

Aus der Satellitenperspektive erscheint die Yuanjiang-Brücke der China-Laos-Eisenbahn zwischen den Bergen besonders prächtig. Der „Streifen Rot“ über dem Fluss ist noch deutlich sichtbar und sogar die Schatten der riesigen Brückenpfeiler sind im Sonnenlicht zu erkennen.

▲ Satellitenbild zeigt die Schwierigkeiten beim Bau der Yuanjiang-Brücke

Die Brücke ist rund 832 Meter lang und der höchste Pfeiler Nr. 3 ist 154 Meter hoch, was der Höhe von mehr als 50 Stockwerken eines Gebäudes entspricht und für die Bauarbeiter eine enorme Herausforderung darstellt. „Das tiefe Canyon-Gelände macht die Baustelle eng, es gibt viele Verwerfungen und Erdrutsche am Fuße der Pfeiler, die Felsmasse ist gebrochen und der Boden kann ein so hohes Gewicht nicht tragen.“ Zhou Jiawu, Chefingenieur des Yuanjiang-Brückenprojekts der Yunnan-Mo-Eisenbahn des Vierten Ingenieurbüros der China Railway, sagte, dass man sich nach zahlreichen Expertengesprächen schließlich auf einen Bauplan geeinigt habe, der zwei Stahlbeton-Hohlpfeiler horizontal durch einen Querträger auf der Pfeilerspitze und eine X-förmige Stahlkonstruktion in der Mitte verbindet. Dadurch konnte das Gewicht der Pfeiler selbst effektiv reduziert werden, während gleichzeitig sichergestellt wurde, dass die Tragfähigkeit den Normen entsprach.

Darüber hinaus erfüllt die Olive Dam Bridge die Erbauer mit großem Stolz. Die Olive Dam Bridge ist die längste Brücke der gesamten China-Laos-Eisenbahn. Auf Satellitenbildern ist die 3,5 Kilometer lange Brücke so dünn wie ein silberner Faden. Sie beschreibt einen Bogen im Damm und überquert von Ost nach West Felder, Fischteiche, Bananenhaine und Kautschukwälder. „Der Zweck des Brückenbaus besteht darin, Schäden am umgebenden Ökosystem zu verringern, die Beanspruchung von Ackerland zu reduzieren und einen malerischen Ort zu schaffen, der so schön ist wie die Berge und Flüsse und dem Tourismus Farbe verleiht.“ sagte Yang Fan, Chefingenieur der Yunnan-Mo-Eisenbahnprojektabteilung der China Railway 22nd Bureau Second Engineering Co., Ltd.

▲Satellitenbild zeigt die längste Brücke der gesamten China-Laos-Eisenbahn - die Ganlanba-Brücke

**Nach der Eröffnung der China-Laos-Eisenbahn wird die Fahrt von Kunming, Yunnan nach Jinghong nur noch etwas mehr als drei Stunden dauern und es wird erwartet, dass ein direkter Transport und eine Anreise am selben Tag nach Vientiane, Laos möglich sein werden. **Die Stadt Yunnan Pu'er und die Präfektur Xishuangbanna haben ihre Geschichte ohne Eisenbahn beendet. Auf den Satellitenbildern ist das charakteristische Merkmal „eine Station, eine Szene“ der Stationen entlang der Linie zu erkennen, und der architektonische Stil der Stationen integriert die regionalen kulturellen Besonderheiten vollständig.

▲Satellitenansicht der Bahnhöfe entlang der China-Laos-Eisenbahn

Wenn man vom Satelliten aus auf die Wild Elephant Valley Station hinunterblickt, verlaufen beide Enden der Station in Form von Tunneln durch den Berg und führen nicht direkt durch den Urwald, um zur Station zu gelangen. An einem Ende des Bahnhofs befindet sich der Mengyang-Tunnel und am anderen Ende der Xishuangbanna-Tunnel. Beide Tunnel sind über 10 Kilometer lang.

▲Satellitenansicht der Yexianggu-Station

Dieser Bahnhof veranschaulicht das Grundprinzip des Baus der China-Laos-Eisenbahn: Behandeln Sie die ökologische Umwelt wie das Leben. Der Bahnhof Wild Elephant Valley liegt neben dem Asian Elephant Nature Reserve. Zum Schutz der Asiatischen Elefanten hat die Designeinheit spezielle Designs erstellt. Dieses Baumodell entspricht einer Pipeline, die durch das Innere des Berges verläuft. Alle Bauarbeiten erfolgen unterirdisch, wodurch die Auswirkungen auf die lokale Flora und Fauna und das ökologische Umfeld reduziert werden können. Die normalen Aktivitäten der asiatischen Elefanten werden nach der Eröffnung der Eisenbahn nicht beeinträchtigt. sagte Wang Junmin, Projektmanager der Wild Elephant Valley Station der Yunnan-Mo-Eisenbahn der China Railway Construction Group Co., Ltd.

Die China-Laos-Eisenbahn reiht entlang der Strecke Perlen aneinander wie eine Halskette und wird so zu einer Straße der Verbindung und Freundschaft zwischen China und Laos.

Quelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Reporter: Wang Changshan, Ding Yiquan, Zhang Jianhua, Wang Anhaowei, Hu Chao

Satellitendaten: Chang Guang Satellite Technology Co., Ltd.

Produzent: Li Xiaoyun

Herausgeber: Ma Yucong

Korrekturlesen: Guo Jianwei