Die „Erste Jangtse-Brücke“ überspannt den Norden und Süden und verwandelt die natürliche Barriere in eine Durchgangsstraße

Im Jahr 1957 versuchten viele Eltern in Wuhan auf jede erdenkliche Weise, ihre Babys bei der Namensgebung mit Brücken zu assoziieren, beispielsweise mit Ai Qiao, Jian Qiao, Wu Qiao, und manche verwendeten sogar einfach das Wort „Qing Qiao“.

Gleichzeitig verwenden viele in Wuhan hergestellte Produkte „Daqiao“ als Markenzeichen, wie beispielsweise das bekannte Daqiao-Hühneressenz und die Nähmaschinen der Marke Daqiao.

Ist das alles nur Zufall?

Natürlich nicht. Dieser Trend, dem Namenstrend zu folgen, entstand durch eine Brücke, die in diesem Jahr gebaut wurde – die Wuhan-Jangtse-Brücke.

➤Möchten Sie über den Norden und Süden fliegen

Der Jangtse, der längste Fluss meines Landes, fließt durch acht Provinzen, zwei Städte und eine Region. Es ist keine Übertreibung, ihn als „Goldenen Wasserweg“ zu bezeichnen, aber er stellt auch ein großes Hindernis für die Nord-Süd-Kommunikation in meinem Land dar.

Damals wurden einige Reimzeilen gesungen: „Das Wasser des Gelben Flusses, die Brücke über den Jangtse, kann nicht kontrolliert werden, kann nicht repariert werden“, was nicht nur die Schwierigkeit zum Ausdruck brachte, den Gelben Fluss zu kontrollieren und eine Brücke über den Jangtse zu bauen, sondern auch die Hilflosigkeit und Sehnsucht der Menschen auf beiden Seiten der Meerenge zum Ausdruck brachte.

Die Idee, in Wuhan eine Brücke über den Jangtse zu bauen, wurde erstmals von Zhang Zhidong, dem Generalgouverneur von Huguang, vorgeschlagen. Im Jahr 1906 wurde die Peking-Hankou-Eisenbahn für den Verkehr freigegeben und auch die Guangdong-Hankou-Eisenbahn befand sich im Bau.

Das „Han“ in diesen beiden Eisenbahnen bezieht sich auf Hankou in Wuhan bzw. Wuchang, aber aufgrund des Jangtse liegen Wuchang und Hankou auf der anderen Flussseite voneinander.

Durch den Bau einer Brücke über den Fluss wird nicht nur der Nahverkehr verbessert, sondern auch eine allgemeine Verbindung zwischen Nord und Süd geschaffen.

Die Idee, „eine Brücke über den Fluss Wuhan zu bauen“, wurde vor der Gründung des neuen China viermal geplant, aber aufgrund finanzieller Schwierigkeiten, der instabilen Lage und anderer Gründe immer wieder auf Eis gelegt.

Dies führt auch dazu, dass sich die Menschen an beiden Orten hilfloser fühlen. Ist es wirklich unmöglich, eine Brücke zu bauen?

Nach der Gründung des Neuen China wurde dieser Traum, den Generationen von Chinesen verwirklichen wollten, erneut erwähnt.

Der damals 63-jährige Li Wenji, der seit 1913 mehrfach an der Planung und Erkundung der Wuhan-Jangtse-Brücke beteiligt war, schloss sich Mao Yisheng und anderen Wissenschaftlern und Ingenieuren an, um der Zentralen Volksregierung einen „Vorschlag für den Bau der Wuhan-Gedächtnisbrücke“ vorzulegen, in dem er den Bau der Wuhan-Jangtse-Brücke vorschlug.

Diesmal hat es nicht geklappt!

Die Zentralregierung legte großen Wert auf den Bau einer Brücke über den Jangtse und verabschiedete auf der ersten Plenarsitzung der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes im Jahr 1949 eine Resolution zum Bau einer Jangtse-Brücke.

Im Februar 1953 reiste Mao Zedong nach Wuhan, um sich den Bericht der Führung des Zentralbüros Süd des Zentralkomitees der KPCh über die Untersuchung und Planung der Brücke anzuhören. Er stieg auch auf den Wuchang-Schlangenberg, einen der Ausgangspunkte der geplanten Brücke, um sie zu inspizieren. Dies war sein erster Besuch in Wuhan nach der Befreiung des Landes.

➤Innovative Baumethoden

Der Bau der Wuhan-Jangtse-Brücke war ein wichtiger Teil des ersten Fünfjahresplans des Neuen China und gehörte auch zu den von der Sowjetunion unterstützten Projekten.

Wir baten die Sowjetunion nicht um Hilfe, sondern nur, um sicherzustellen, dass bei diesem Großprojekt nach der Gründung des neuen China nichts schiefgeht.

Die Sowjetunion entsandte mehr als 20 technische Experten zur Bereitstellung technischer Hilfe, unter denen Konstantin Sergejewitsch Silin (KSSilin) ​​​​(im Folgenden Silin genannt) ​​als Leiter der Expertengruppe fungierte.

▲Chinesische und sowjetische Experten arbeiten am Bau der Wuhan-Jangtse-Brücke. Die dritte Person von links ist Xilin, der Leiter der sowjetischen Expertengruppe.

Für den Bau der Wuhan-Jangtse-Brücke war ursprünglich die Verwendung der traditionellen pneumatischen Senkkastenmethode geplant, die auch beim Bau früherer Brücken verwendet wurde.

Ein Caisson ist eine kastenförmige Struktur mit einer Oberseite, aber ohne Unterseite.

Bei der pneumatischen Caisson-Methode wird ein mit Sauerstoff gefüllter Caisson auf den Grund des Gewässers gestellt, und am Boden des Caissons befindet sich ein hochgradig luftdichtes Studio für wasserlose Umgebungen.

Bauarbeiter gelangen durch Rohre ins Studio, um zu arbeiten. Während in der Mitte gegraben wird, sinkt der Senkkasten aufgrund seiner eigenen Schwerkraft oder des äußeren Drucks allmählich ab und sinkt, während er gegraben wird. Parallel dazu wird im Überwasserteil weiterhin neuer Schachtbeton gegossen.

Wenn der Senkkasten die vorgegebene Tiefe erreicht hat, wird sein Boden abgedichtet und die Arbeitskammer anschließend mit Beton gefüllt, der als Fundament für schwere Konstruktionen (wie Brückenpfeiler und Ausrüstung) dienen soll.

Als die sowjetische Expertengruppe jedoch in China eintraf, war Xilin der Ansicht, dass diese Methode nicht mehr anwendbar sei.

Xilin lehnte die Anwendung der pneumatischen Caisson-Methode aus zwei Hauptgründen ab:

Erstens sind die Unterwasser-Arbeitsbedingungen des Senkkastens schlecht. Wenn Bauarbeiter unter Wasser arbeiten, entspricht jeder 10-Meter-Tauchgang ungefähr einem Druckanstieg von einer Atmosphäre. Die Tiefe des Bautauchens korreliert positiv mit dem Druck, dem die Arbeiter ausgesetzt sind, der in die Lunge eingeatmeten Gasmenge und der im Blut gelösten Gasmenge.

Wenn die Arbeiter ihre Arbeit beenden und in die Arbeitsumgebung am Boden zurückkehren, stellt sich der menschliche Körper allmählich von der Hochdruckumgebung auf den normalen Luftdruck um.

Wird der Druck jedoch nicht ausreichend gesenkt, dehnt sich das ursprünglich im Blut gelöste Gas schnell aus und bildet eine große Anzahl kleiner Bläschen. Je schneller der Druck abgebaut wird, desto schneller entstehen Blasen und desto mehr sammeln sie sich an.

Die Stickstoffbläschen drücken die Blutgefäße zusammen und stimulieren die Nervenenden, was zu Gewebehypoxie und -schäden und in schweren Fällen sogar zum Tod führt. Dies ist die „Caisson-Krankheit“.

Der zweite Grund ist, dass die Wassertiefe im Wuhan-Abschnitt des Jangtse-Flusses fast 40 Meter beträgt. In dieser Tiefe konnten die Arbeiter unter den damaligen Arbeitsbedingungen höchstens eine halbe Stunde in der Senkkastenwerkstatt arbeiten. Rechnet man den Zeitverlust durch das Ein- und Aussteigen hinzu, ist die tatsächliche Arbeitszeit sogar noch geringer. Die Baueffizienz ist gering und der Baufortschritt ist langsam.

Xilin schlug vor, für die Jangtse-Brücke in Wuhan eine neue Bautechnologie einzusetzen – das Rohrbohrverfahren. Allerdings handelte es sich damals noch um eine neue Technologie, die nicht einmal in der Sowjetunion eingesetzt wurde.

Bei der Rohrbohrmethode wird ein Hohlrohr in die Felsoberfläche des Flussbetts getrieben, Löcher in die Felsoberfläche gebohrt, Beton in die Löcher gegossen, sodass sie fest im Fels verankert sind, und dann werden das Fundament und der Pfeilerkörper darauf errichtet.

Obwohl diese Methode schnell und sicher ist, hatte sie die Sowjetunion nie praktiziert. Wie konnte sie es also wagen, sie uns zu empfehlen? Andere sowjetische Experten waren einstimmig dagegen und dieser Stillstand brachte die Führer unseres Landes in Verlegenheit.

Nach dreimonatigen Diskussionen und einem halben Jahr Tests bewies die Brückenbauabteilung, dass das Rohrbohrverfahren tatsächlich praktikabel sei. Der damalige Eisenbahnminister Teng Daiyuan und Premierminister Zhou Enlai stimmten schließlich der Übernahme von Xilins neuer Methode zu, unter der Voraussetzung, dass diese zunächst am Jangtse-Fluss getestet werden sollte. Die Praxis ist das einzige Kriterium zur Prüfung der Wahrheit.

Man kann sagen, dass die Wuhan-Jangtse-Brücke gerade aufgrund des richtigen Vorschlags von Xilin und der festen und entschlossenen praktischen Haltung unseres Landes entstanden ist. Auch aufgrund der Einführung neuer Baumethoden konnte der Fertigstellungstermin der Brücke um zwei Jahre vorverlegt werden.

Am 15. Oktober 1957 wurde die Wuhan-Jangtse-Brücke offiziell für den Verkehr freigegeben.

➤ Brückenwartung

Die Wuhan-Jangtse-Brücke überspannt den Jangtse und ist 1.670 Meter lang. Da es sich um eine Brücke mit doppelter Nutzung für Straßen und Eisenbahnen handelt und Schiffe unter ihr hindurchfahren, muss bei ihrer Instandhaltung große Sorgfalt an den Tag gelegt werden.

Mehr als ein halbes Jahrhundert ist vergangen und bei den Wartungsarbeitern der Wuhan-Jangtse-Brücke hat es drei Generationenwechsel gegeben.

Die Menschen haben sich verändert, aber die Einstellung des Strebens nach Exzellenz und das Verantwortungsbewusstsein der „Menschen auf der Brücke, Brücke im Herzen“ haben sich nicht geändert. Das Wartungsteam prüft täglich auf versteckte Gefahren und wartet den Brückenkörper auf der Eisenbahnbrücke unter der Brücke.

Neben der „soliden Bauweise“ der Brücke selbst wird die Brücke auch sorgfältig von den Brückenwärtern gewartet. Obwohl es Dutzende von Kollisionen gab (da die Brücke viele Pfeiler und eine kurze Spannweite hat, ist auch die Wahrscheinlichkeit einer Schiffskollision hoch), wurde die Brücke nicht stark beeinträchtigt.

Mit der Wuhan-Jangtse-Brücke ist der große Traum der chinesischen Nation Wirklichkeit geworden, natürliche Barrieren in Durchgangsstraßen zu verwandeln.

Dies ist nicht nur die erste zweigleisige Eisenbahn- und Autobahnbrücke über den Jangtse nach der Gründung des Neuen China , sondern während des Bauprozesses wurde auch ein eigenes Brückenbauteam unseres Landes gebildet, wodurch die Erfahrung und Stärke unseres Landes im Brückenbau erheblich gesteigert wurde.

Die mittlerweile über 60 Jahre alte Jangtse-Brücke von Wuhan ist noch immer in Betrieb. In den vergangenen 60 Jahren hat es die Entwicklung von Wuhan sowie die wirtschaftliche Entwicklung im Norden und Süden erheblich vorangetrieben.

Mittlerweile gibt es unzählige Brücken über den Jangtse, doch der Status der Jangtse-Brücke in Wuhan bleibt unerschütterlich.