An diesem Tag | Vor 30 Jahren wurde eine wichtige Nationalwaffe „Xuelong“ genannt.

Am 7. Dezember 1992 gravierte Wu Heng, der ehemalige Direktor des National Antarctic Expedition Committee, persönlich den Namen „Xuelong“ auf ein arktisches Eisbrecher-Transportschiff, das er von der Ukraine gekauft hatte. Von da an leistete ein riesiges, in chinesischem Rot gekleidetes Schiff in der Antarktis einen großen Beitrag zur Polarforschung meines Landes.

Traum-Eisbrecher

Jeder, der sich mit wissenschaftlicher Forschung in der Antarktis beschäftigt, träumt davon, einen Eisbrecher zu besitzen. Während des Frühlingsfestes 1991 erstattete Jia Genzheng, ehemaliger stellvertretender Direktor des Polarexpeditionsbüros der staatlichen Ozeanverwaltung, Song Jian Bericht, dem damaligen Staatsrat und Direktor der staatlichen Kommission für Wissenschaft und Technologie sowie Sekretär der Parteigruppe. Er erwähnte, dass sieben wissenschaftliche Expeditionsteams in der Antarktis auf starke Eisverhältnisse gestoßen seien, die das Schiff „Polar“ daran gehindert hätten, sich der Zhongshan-Station zum Entladen von Fracht zu nähern, und meinte, dass für Antarktisexpeditionen dringend ein Eisbrecher benötigt werde.

In der ersten Hälfte des Jahres 1992 reichten das Nationale Komitee der Antarktisexpedition und die Staatliche Ozeanverwaltung gemeinsam einen Antragsbericht beim Staatsrat ein, in dem sie das Land aufforderten, Eisbrecher zu bauen oder im Ausland zu kaufen. Ein Schiff zu bauen war zu dieser Zeit nicht einfach. Nach Berechnungen von Experten der damaligen Schiffbaubehörde würde der Bau eines Eisbrechers in Eigenregie drei bis fünf Jahre dauern und 300 bis 500 Millionen Yuan kosten.

Im Spätsommer 1992 erzählte Wu Jun vom Büro der Antarktisexpedition Jagan eine Neuigkeit: Die ukrainische Werft „Kherson“ hatte Eisbrecher zu einem sehr günstigen Preis zum Verkauf. Nach weiteren Untersuchungen erfuhr Jagan, dass die Cherson-Werft acht 10.000-Tonnen-Eisbrecher gebaut hatte, von denen fünf verkauft worden waren und sich drei weitere im Bau befanden. Der Preis für jeden dieser Eisbrecher belief sich auf etwa 17,5 Millionen US-Dollar. Wu Jun konsultierte dann Zhang Bingyan, Chefingenieur des 701 Institute of China Shipbuilding Industry Corporation in Shanghai. Zhang Bingyan ist ein Experte für Schiffbau in meinem Land. Er hat einst in der Sowjetunion studiert und kennt die Chersoner Werft bestens. Er sagte, dass es sich lohne, einen 10.000-Tonnen-Eisbrecher zu diesem Preis zu kaufen und dass man sich diese Gelegenheit nicht entgehen lassen sollte.

Kurz darauf wurde Zhang Bingyan mit der Zusammenstellung eines Untersuchungsteams beauftragt, das die Cherson-Werft in der Ukraine besuchen sollte. Derzeit befinden sich drei Schiffe im Bau, bei einigen ist das Projekt bereits zu 92 % abgeschlossen. Die Werft schlug vor, dass bei einer Kaufabsicht vorab ein Vertrag unterzeichnet und eine Anzahlung in Höhe von 10 % geleistet werden müsse. Nachdem wir die Genehmigung des National Antarctic Expedition Committee und der State Oceanic Administration eingeholt hatten, teilten wir der anderen Partei am 7. Oktober offiziell mit, dass wir tatsächlich eine Kaufabsicht hätten, unterzeichneten mit der anderen Partei eine Reservierungsvereinbarung und zahlten die Anzahlung innerhalb der angegebenen Zeit. Zu diesem Zeitpunkt lag die Genehmigung des Staatsrats noch nicht vor und es war riskant, zuerst die Kaution zu zahlen. Wu Heng beschloss entschlossen, zunächst die Reservierungsvereinbarung zu unterzeichnen und die Kaution dem Staat zu leihen. Im entscheidenden Moment schrieb Wu Heng einen weiteren Brief an Zou Jiahua, den damaligen Vizepremier des Staatsrats und Direktor der staatlichen Planungskommission, in dem er die Dringlichkeit des Eisbrecherkaufs meines Landes erläuterte und den Schiffskaufbericht beifügte, der dem Staatsrat vorgelegt worden war. Zou Jiahua schrieb umgehend auf den Anfragebericht: „Bitten Sie Genosse Luo Gan, ihn zu lesen und dem Premierminister darüber zu berichten. Ich schlage vor, das Problem aus dem Reservefonds des Premierministers zu lösen.“ Li Peng, der damalige Ministerpräsident des Staatsrates, unterzeichnete und genehmigte: „Einverstanden.“

Wu Heng, ehemaliger Direktor des National Antarctic Expedition Committee

Der Titel des Schiffes "Xuelong"

Am 7. Dezember 1992 nannte Wu Heng den Eisbrecher „Xuelong“ und schrieb die beiden Wörter „Xuelong“ in seiner eigenen Handschrift. „Drache“ steht für China und „Schnee“ bedeutet die Eis- und Schneewelt der Antarktis. Am 25. März 1993 unterzeichneten China und die Ukraine offiziell das Übergabeabkommen. Am 18. Mai desselben Jahres traf das Polarforschungsschiff Xuelong in Shanghai ein. An diesem Punkt hat unser Land endlich seinen eigenen Eisbrecher.

Die Leistungen von Xuelong in der wissenschaftlichen Antarktisforschung

Xuelong ist nach Xiangyanghong 10 und Jidi Chinas Polarforschungsschiff der dritten Generation. Nach mehreren Renovierungen und Modernisierungen der Ausrüstung in den Jahren 1995, 2007 und 2013 ist Xuelong zum Rückgrat der chinesischen Polarmeerforschung und der logistischen Unterstützung für Polarexpeditionen geworden. Das Schiff ist mit modernen Kommunikations- und Navigationssystemen, einem Hangar für zwei Hubschrauber und einem Hubschrauberlandeplatz ausgestattet. Das Schiff ist mit einem A-Rahmen, einer 10.000-Meter-Geologiewinde, einer Bioschleppnetzwinde, einer CTD-Winde, einer Biohydrologiewinde, einem Tiefsee-Mehrstrahl, einem Oberflächen-Meerwasser-Navigationsbeobachtungssystem und CTD sowie anderen Beobachtungs- und Probenahmegeräten ausgestattet; Es verfügt über mehr als 500 Quadratmeter umfassende Versuchsflächen für Meteorologie, Physik, Chemie, Biologie und Geologie und ist umfassend ausgestattet mit grundlegender Ausrüstung wie Abzugshauben, sauberen Werkbänken, sterilen Operationstischen, Wasserreinigern, Tiefkühlschränken usw. Außerdem gibt es Tieftemperaturlabore und Tieftemperaturprobenlager, die den Anforderungen multidisziplinärer grundlegender Umweltuntersuchungen gerecht werden. Die Xuelong brach am 28. Oktober 1994 von Shanghai zu ihrer Jungfernfahrt auf, um Chinas 11. Antarktisexpedition durchzuführen. Seitdem sind 28 Jahre vergangen.

Die „Xuelong“ segelt in der rauen Polarumgebung und verwandelt sich in einen „Eisdrachen“

Im Laufe der Jahre war die Xuelong für die Transportmission der chinesischen Antarktisexpeditionen sowie für die Erkundungsmissionen in wichtigen Gewässern wie der Prydz-Bucht in der Antarktis verantwortlich und spielte eine zentrale Rolle bei der Förderung der raschen Entwicklung der chinesischen Antarktis-Sache. Im Januar 2009 unterstützte die Xuelong das Inlandeis-Team der 25. chinesischen Antarktisexpedition beim Bau der Kunlun-Station im Gebiet Dome A, dem höchstgelegenen Gebiet des antarktischen Inlandeises. Während Chinas 26. wissenschaftlicher Antarktisexpedition im Jahr 2009/2010 durchquerte die Xuelong den Westwindgürtel sechsmal. Während Chinas 30. Antarktisexpedition 2013/2014 führte die Xuelong ihre erste Antarktisumrundung durch und unterstützte erfolgreich den Bau der Taishan-Station in der Antarktis. Im März 2018 bestieg Chinas 34. wissenschaftliche Antarktisexpedition die Xuelong und betrat zum ersten Mal die Amundsensee, um wissenschaftliche Untersuchungen durchzuführen und umfassende Beobachtungsdaten aus dem Kerngebiet des antarktischen Zirkumpolarstroms zu gewinnen.

Die Xuelong hat auch zur humanitären Hilfe in der Antarktis beigetragen. Vom 25. Dezember 2013 bis zum 7. Januar 2014 beteiligte sich die Xuelong, die Chinas 30. Antarktisexpedition in der Antarktis durchführte, an der Rettung des russischen Forschungsschiffs Academician Shokalsky, das 74 Menschen an Bord hatte. Vom 22. bis 30. März 2014 beteiligte sich die Xuelong, die gerade ihre wissenschaftliche Forschungsmission beendet hatte und ursprünglich zur Erholung im Hafen von Fremantle, Australien, anlegen sollte, auch an der Suche nach Malaysia Airlines MH370 im südlichen Indischen Ozean.

Schematische Darstellung der Routen der chinesischen Antarktisexpedition

Die Leistungen von Xuelong in der arktischen wissenschaftlichen Forschung

Seit 1999 ist die Xuelong auch für Chinas wissenschaftliche Expeditionen in die Arktis verantwortlich und führt systematische, multidisziplinäre und umfassende Untersuchungen im Beringmeer, der Tschuktschensee, dem Kanadischen Becken und anderen Gewässern des arktischen Pazifiks durch. Gleichzeitig hat das Unternehmen Probefahrten durch die nordöstlichen, nordwestlichen und zentralen Wasserstraßen der Arktis durchgeführt und dabei Daten aus erster Hand über die Umweltbedingungen in den Wasserstraßen gewonnen. Am 1. Juli 1999 stach die Xuelong von Shanghai aus zum ersten Mal in See Richtung Arktis. Die Reise dauerte 71 Tage und umfasste eine groß angelegte, umfassende Untersuchung des Ozeans, der Atmosphäre, der Biologie, der Geologie und der Umwelt des arktischen Pazifiksektors. Am 26. August 2010 erreichte die Xuelong, die Chinas vierte wissenschaftliche Arktisexpedition durchführte, den 88. Breitengrad und 26 Minuten nördlicher Breite. Ein Hubschrauber landete am Nordpol, um wissenschaftliche Forschungen durchzuführen. Damit wurde ein neuer Rekord für das nördlichste Expeditionsgebiet in der Geschichte der chinesischen Arktisexpedition aufgestellt. Von Juli bis September 2012 versuchte Chinas fünfte wissenschaftliche Arktisexpedition die Nordostpassage und die Xuelong war das erste Schiff in der chinesischen Seefahrtsgeschichte, das die Nordostpassage durchquerte. Von Juli bis Oktober 2017 durchquerte die Xuelong während Chinas 8. wissenschaftlicher Arktisexpedition die Zentralpassage und die Nordwestpassage und führte in Zusammenarbeit mit Kanada topografische Untersuchungen der Nordwestpassage durch.

Schematische Darstellung der Routen der chinesischen Arktisexpeditionen

In den 28 Jahren seit der Indienststellung hat Xuelong die fünf Ozeane befahren und bei seinen Erkundungen der Südlichen und Arktischen Ozeane wichtige Meeresgebiete abgedeckt, wie etwa die Prydz-Bucht im Südlichen Ozean, die Gewässer um die Antarktische Halbinsel, das Rossmeer und das Amundsenmeer sowie das Beringmeer, die Tschuktschensee und den zentralen Arktischen Ozean in der Arktis. Während der Untersuchung kamen zahlreiche neue Technologien zum Einsatz, darunter unbemannte Beobachtungssysteme von Eisstationen und kabellose Unterwasserroboter, die die Breite und Kontinuität der Umweltbeobachtungen erheblich verbesserten und einen positiven Beitrag zu Chinas Verständnis der Arktis leisteten.

Das Schiff Xuelong wird nicht außer Dienst gestellt

Im Oktober 2019 unternahm Chinas erster unabhängig gebauter Polarforschungseisbrecher „Xuelong 2“ unter der Führung der Parteiführungsgruppe des Ministeriums für natürliche Ressourcen seine Jungfernfahrt in die Antarktis und läutete damit eine neue Ära der „Doppeldrachen-Erkundung der Pole“ ein.

„Doppelte Drachenerkundung“

Das Auftauchen von Xuelong 2 bedeutet nicht, dass sich Xuelong von der Bühne der Geschichte zurückziehen wird. „Durch professionelle Positionierung und Arbeitsteilung werden wir das Ziel ergänzender Funktionen und einer Verdoppelung der Vorteile zwischen dem neuen Schiff und der Xuelong erreichen.“ Xu Ning, ehemaliger Direktor der Schiffsabteilung des China Polar Research Center der State Oceanic Administration, sagte, dass das Schiff Xuelong seine starken logistischen Versorgungskapazitäten voll ausspielen werde, sich hauptsächlich auf logistische Unterstützung verlasse und hauptsächlich den Transport von Materialien und Personal zu den Forschungsstationen am Süd- und Nordpol übernehme, wobei während der Kreuzfahrt umfassende Beobachtungen und Untersuchungen sowie die Datenerfassung berücksichtigt würden. Das neue Schiff wird seine einzigartigen umfassenden Möglichkeiten zur Erforschung der Polarmeere voll ausschöpfen und sich auf wissenschaftliche Forschungs- und Untersuchungstätigkeiten im Bereich der Polarmeere konzentrieren. Gleichzeitig wird es mit seiner hervorragenden Eisbrech- und Manövrierfähigkeit auf dem Eis Polarforschungsschiffen wie der Xuelong Unterstützung bei Operationen auf dem Eis und Rettungskapazitäten bieten. Durch die sinnvolle Arbeitsteilung dieser Flotte kann die Polarmeererkundung den Anforderungen umwelt- und ressourcenwissenschaftlicher Untersuchungen wirklich gerecht werden und auch wichtige nationale Spezialaufgaben der Polarmeererkundung übernehmen sowie tief in die Eisgebiete vordringen, um groß angelegte und langfristige Untersuchungsoperationen durchzuführen.

Experten zufolge sind für die tatsächlichen Polaroperationen meines Landes nicht weniger Schiffe erforderlich als für die USA und Russland, andernfalls könnte es nie mit den internationalen Spitzenstandards Schritt halten. Daher wäre es für die Polararbeit meines Landes ideal, wenn die Zahl der im Einsatz befindlichen Polareisbrecher fünf bis sechs betragen würde. „In Zukunft muss das Land Eisbrecher mit stärkeren Eisbrecherfähigkeiten bauen, vorzugsweise solche, die das ganze Jahr über in Eisgebieten fahren können, um mehr Notfallrettungs- und Polarmanagementfunktionen bereitzustellen“, sagte Wu Gang, Chefkonstrukteur des neuen Schiffs vom 708. Institute of China Shipbuilding Industry Corporation.

Chinas 39. Antarktisexpedition startet an Bord des Schiffs Xuelong

Am 31. Oktober 2022 ging die zweite Gruppe von Mitgliedern der 39. Antarktisexpedition Chinas von der China Polar Expedition Domestic Base in Shanghai an Bord der Xuelong, um wissenschaftliche Expeditionsmissionen in die Antarktis durchzuführen. Die Rückkehr nach China ist für Anfang April 2023 geplant.

Von nichts zu etwas, von klein zu groß: Chinas Polarexpedition hat sich Schritt für Schritt weiterentwickelt. Mittlerweile verfügt das Unternehmen über sechs Forschungsstationen in der Arktis und Antarktis sowie eine Flotte von Eisbrechern, eine Flotte von Schneemobilen und Starrflügelflugzeugen und tritt in eine dreidimensionale Ära umfassender Erkundung ein. Wenn wir auf die Vergangenheit zurückblicken, sehen wir, dass wir trotz der Schwierigkeiten und Nöte immer noch vorwärts gehen. Wir blicken gespannt in die Zukunft, auch wenn viele Risiken bestehen, zögern wir dennoch nicht. Unter der Führung des Zentralkomitees der KPCh und des Staatsrates schreitet mein Land auf bodenständige und selbstbewusste Weise voran, eine Polarmacht zu werden.