Wu Daguan: Das nie endende „chinesische Herz“

Wu Daguan ist in meinem Land ein berühmter Experte für Flugtriebwerke. Er hat sein Leben der wissenschaftlichen Forschung, der Konstruktionstechnologie und dem Bau von Prüfeinrichtungen im Bereich Flugtriebwerke gewidmet und in China viele Pionierleistungen vollbracht: Er gründete das erste Forschungsinstitut für Flugtriebwerke, leitete die Entwicklung des ersten Düsentriebwerks, schuf die erste Testbasis und die erste Industriebasis für Flugtriebwerke, stellte das erste Konstruktions- und Entwicklungsteam für Flugtriebwerke zusammen und organisierte die Zusammenstellung der ersten Standard-Spezifikationen für Flugtriebwerke meines Landes. Diese Pionierarbeiten ebneten nicht nur den Weg für die damalige wissenschaftliche Forschung, sondern legten auch den Grundstein für den späteren Erfolg von Triebwerken wie „Kunlun“ und „Taihang“. Er ist ein verdienter „Vater der chinesischen Flugmotoren“.

Über Berge und Meere, der lange Weg zum Studium

Wu Daguan wurde 1916 in Zhenjiang in der Provinz Jiangsu geboren. Er wuchs in einer armen Familie auf, erhielt aber glücklicherweise von seinem Onkel die Unterstützung und Ermutigung, seine Highschool-Ausbildung abzuschließen. 1937 brach der Antijapanische Krieg aus. Unter dem Einfluss von Xu Teli, dem Vertreter der Kommunistischen Partei in Hubei, dachte Wu Daguan einst daran, sich am Krieg gegen Japan zu beteiligen. Später erkannte er, dass er dem Land durch den Erwerb fortgeschrittener Kenntnisse besser dienen könnte, und so beschloss er, sein Studium fortzusetzen. Die Einfachheit und Aufrichtigkeit der Mitglieder der Kommunistischen Partei beeindruckten den jungen Wu Daguan jedoch.

Wu Daguan in der Mittelschule (Bild aus dem Internet)

Von Changsha über Guangzhou nach Hongkong nahm er ein Boot nach Haiphong in Vietnam und dann einen Zug nach Kunming, wo Wu Daguan sein Studium an der Fakultät für Maschinenbau der Southwest Associated University fortsetzte. Während seines Studiums in Yunnan wurde er Zeuge, wie japanische Kampfflugzeuge die Häuser der Menschen in verbrannte Erde verwandelten. Dies weckte in ihm den starken Wunsch, „das Land durch die Luftfahrt zu retten“, und er wechselte entschlossen von der Fakultät für Maschinenbau zur Fakultät für Luftfahrt. Nach seinem Universitätsabschluss im Jahr 1942 entschied er sich für eine Arbeit in der ersten Flugzeugmotorenfabrik der chinesischen Geschichte – der Guizhou Dading Aircraft Engine Factory. In dieser kleinen Fabrik mit nur etwas mehr als hundert Leuten arbeiteten acht Meister und Ärzte, die von ihrem Studium in Großbritannien und den Vereinigten Staaten zurückgekehrt waren. „Damals war Soong Mei-ling Vorsitzender des Kuomintang-Luftfahrtkomitees, und diese Leute waren mehr um die Interessen der vier großen Familien besorgt.“ Wu Daguan hatte die vage Vorstellung, dass es trotz der Existenz einer Gruppe von Menschen mit hohen Idealen schwierig sein würde, die Entwicklung der chinesischen Luftfahrtindustrie unter der Führung der Kuomintang zu bewältigen.

Im Oktober 1944 wurde Wu Daguan von der Fabrik in die Vereinigten Staaten geschickt, um dort eine professionelle technische Ausbildung im Motorenbau zu erhalten. „Dieser Weg ist nicht leicht zu bereisen!“ Er folgte der Hump Route durch den Himalaya nach Pakistan und reiste unter der Eskorte von Kriegsschiffen per Schiff von Indien durch den von der japanischen Armee besetzten Südpazifik nach Australien. Wenn Wu Daguan an seine Studienreise zurückdachte, prahlte er gelegentlich mit den damit verbundenen Strapazen und Gefahren, doch mehr noch war es seine Hilflosigkeit und sein Unwille, die Rückständigkeit seines Heimatlandes in Wissenschaft und Technologie zu akzeptieren. Während seiner Zeit in den Vereinigten Staaten arbeitete und studierte er mehr als 16 Stunden am Tag. Er studierte und beherrschte nicht nur systematisch den gesamten Prozess der Kolbenmotorenkonstruktion, sondern kam auch mit den damals fortschrittlichsten Düsentriebwerken in Berührung und spezialisierte sich auf die Zahnradverarbeitungstechnologie.

1947 schloss Wu Daguan sein Studium ab und kehrte nach China zurück. Damals war er von der korrupten Herrschaft der Kuomintang enttäuscht. Mit Hilfe der im Untergrund agierenden Kommunistischen Partei Chinas brachte er 1948 seine Familie in das befreite Gebiet und wurde von Marschall Nie Rongzhen empfangen.

Nachahmung vs. Unabhängigkeit? Die Antwort nach sechzig Jahren voller Irrungen und Wirrungen

Nachahmung ist nur ein Übergangsmittel. Nur durch Nachahmung durch Einführung, Verarbeitung und Aufnahme sowie anschließende Verbesserung und Modifikation auf der Grundlage eigener Vorstudien, technischer Reserven und gesammelter Erfahrungen können wir den Weg zur Entwicklung fortschrittlicher Produkte beschreiten. Nach sechzig Jahren Engagement in der Luftfahrtindustrie des neuen Chinas haben sich die Lehren aus Misserfolgen und erfolgreichen Erfahrungen zu der Weisheit verdichtet, die für die Wiederbelebung der Luftfahrtindustrie gilt: Ohne eine eigene wissenschaftliche Forschungsgrundlage wird sie immer hinter anderen zurückbleiben.

Flugzeug "Jianjiao-1" (Bild aus dem Internet)

Im Mai 1958 wurde der erste E-1A-Motor meines Landes erfolgreich probeweise hergestellt und bestand einen 20-stündigen Testlauf. Der Motor wurde in das Flugzeug „J-1“ eingebaut und absolvierte seinen Testflug erfolgreich. Die erfolgreiche Entwicklung der E-1A bewies der Welt, dass die Chinesen in der Lage waren, Flugzeuge und Motoren zu bauen. Im September 1959 wurde das von Wu Daguan entwickelte und probeweise produzierte Strahltriebwerk Hongqi 2 erfolgreich getestet und in Betrieb genommen – ein großartiges Geschenk zum 10. Jahrestag des Nationalfeiertags. Im Jahr 1969 wurde der WP-7A-Motor erfolgreich probeweise hergestellt. Im Jahr 1971 wurde das erste Turbofan-Triebwerk meines Landes, das WP-5-Triebwerk, erfolgreich probeweise hergestellt. Im Jahr 1978 wurde das erste Turbofan-Triebwerk meines Landes mit hohem Schub, das WS-6-Triebwerk, erfolgreich probeweise hergestellt.

Am 1. August 1958 sprach Wu Daguan auf der Feierlichkeiten zum erfolgreichen Testflug des Flugzeugs „J-1“ (Foto aus dem Internet)

Hinter jedem Erfolg steht der harte und schmerzhafte Beitrag der Luftfahrtpioniere, vertreten durch Wu Daguan. Allerdings waren alle diese Motoren zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertiggestellt und nicht an die Truppen ausgerüstet, und ihre Produktion wurde schließlich aus verschiedenen Gründen eingestellt. Unter anderem wurde der Meilensteinmotor WS-6 viermal auf den Markt gebracht, dreimal eingestellt und fünfmal an andere Entwicklungsstandorte verlagert. Letztlich verpasste es aufgrund seines langen Entwicklungszyklus den besten Zeitpunkt zur Ausrüstung der Truppen.

Im Jahr 1980 wurde das aus dem Vereinigten Königreich eingeführte „Spey“-Triebwerk (ein im Inland produziertes WS-9-Triebwerk, das später in „Qinling“ umbenannt wurde) erfolgreich probeweise hergestellt und in der JH-7 (Flying Leopard) eingebaut. Seitdem werden die Stimmen, die den Einsatz ausgereifter ausländischer Motoren befürworten, immer lauter, und nur wenige bestehen auf unabhängiger Forschung und Entwicklung.

„China muss einen Weg finden, Flugzeugtriebwerke unabhängig zu entwickeln, sonst werden wir technologisch immer von anderen kontrolliert. Wir müssen Triebwerke mit einem ‚chinesischen Herzen‘ herstellen!“ Dank der intensiven Bemühungen von Wu Daguan und acht weiteren Experten konnte im Jahr 1985 der lange verzögerte „Taihang“-Motor (WS-10) erfolgreich auf den Markt gebracht werden. Erst im Jahr 2005 wurde der „Taihang“-Motor schließlich erfolgreich entwickelt und der Motor der dritten Generation meines Landes war geboren. Die Luftfahrtindustrie meines Landes befindet sich auf der Überholspur der Entwicklung.

„Aus komplexen subjektiven und objektiven Gründen kann die Luftfahrtindustrie als Ganzes den Bedarf der Luftwaffe und der Zivilluftfahrt nicht decken.“ Einer der wichtigsten Gründe für das Zögern zwischen der Einführung von Nachahmungen und der unabhängigen Forschung und Entwicklung liegt darin, dass die Luftfahrtindustrie sich auf den Krieg vorbereiten und die schnelle und kontinuierliche Fertigstellung der Flugzeugproduktionsaufgaben sicherstellen muss. Unter den damaligen historischen Bedingungen musste man einen Weg der überwiegenden Nachahmungsproduktion einschlagen.

„Nach kontinuierlicher Erforschung und Erprobung hat sich in der Forschung und Entwicklung im Bereich Flugtriebwerke meines Landes inzwischen ein gutes Entwicklungsmuster herausgebildet: ‚Eine Generation Produktion, eine Generation Entwicklung, eine Generation Vorforschung und eine Generation Erforschung‘.“ Wu Daguan hat endlich einen wissenschaftlichen Weg für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie meines Landes geebnet.

Ein Leben des Gebens ist sinnvoll

Im Jahr 1938 sah Wu Daguan zufällig den Film „Les Misérables“ und der Satz „Im Leben geht es ums Geben, nicht ums Nehmen“ wurde zu seinem Motto.

Alte Wände, die zur Hälfte mit weißem Kalk und zur Hälfte mit Farbe gestrichen sind, eine Decke, an der eine alte Leuchtstofflampe hängt, ein einfacher klappbarer Esstisch, ein abgenutztes Sofa mit gebleichtem Leder, eine Reihe Kleiderschränke aus Umzugskartons, die beim Umzug aus Shenyang mitgebracht wurden, und die Emailleschüsseln in der Küche, die wie ausgegrabene Kulturrelikte aussehen ... Das Betreten von Wu Daguans Haus ist wie eine Reise zurück in die 1980er Jahre. Das einzige, was ein modernes Flair hat, ist ein Computer, den er sich mit 80 Jahren kaufte, um die Suche nach Informationen zu erleichtern. „Mein Vater hat zu Lebzeiten immer dieses blaue Polyesterhemd aus den 1960er-Jahren getragen.“ Seine Tochter Wu Xiaoyun hob ein abgetragenes blaues Hemd auf und sagte, dass das Hemd schon vor langer Zeit so gewaschen worden sei, dass es weiß geworden sei und die Manschetten abgenutzt seien.

Wu Daguan und seine Frau zu Hause im Jahr 1998 (Foto aus dem Internet)

Von 1963 bis 2009 zahlte Wu Daguan jedoch insgesamt 211.000 Yuan an Sonderbeiträgen an die Partei. Spenden für Katastrophenhilfe, Armutsbekämpfung und Studienbeihilfe beliefen sich auf insgesamt 93.000 Yuan, insgesamt 304.000 Yuan, was etwa einem Drittel seines gesamten Gehaltseinkommens entspricht.

„Grundsätzlich ist unser Land arm. Nur wenn wir ein hartes Leben führen, können unsere Nachkommen ein glückliches Leben führen. Mehr Parteibeiträge zu zahlen, ist schon eine kleine Aufmerksamkeit eines Parteimitglieds.“ Auf seinem Sterbebett blickte er zum letzten Mal zum klaren Himmel auf, als würde er sein Herz in das „chinesische Herz“ eines Kriegsadlers verwandeln und weiterhin den Frieden und den Wohlstand des Mutterlandes beschützen.

Wu Daguan Aviation Engine Spirit Education Base

Um den wissenschaftlichen Geist der älteren Generation von Flugtriebwerksexperten zu fördern, die von Wu Daguan repräsentiert werden, der sein Leben dem Vaterland gewidmet und hart daran gearbeitet hat, die Flugtriebwerksindustrie des Landes aufzubauen, hat das China Aero Engine Research Institute kulturelle Veranstaltungsorte mit dem Büro von Wu Daguan, einer Ausstellungshalle für Flugtriebwerkstests, einem Platz für die Antriebskultur usw. als Hauptbestandteil eingerichtet, um eine umfassende Plattform zur Darstellung des Geistes der Wissenschaftler auf dem Gebiet der Flugtriebwerke zu schaffen.

Wu Daguans Büro (bereitgestellt vom Institut für Luftfahrttechnik)

Statue von Wu Daguan (bereitgestellt vom Institut für Luftfahrttechnik)

Innenansicht der Versuchsausstellungshalle (zur Verfügung gestellt vom Institut für Luftfahrttechnik)

Die Baufläche von Wu Daguans Büro beträgt etwa 60 Quadratmeter. Es stellt Wu Daguans frühere Arbeitsumgebung wieder her und zeigt Manuskripte, Büro- und wissenschaftliche Forschungsmaterialien des Genossen Wu Daguan. Der Wu Daguan-Platz hat eine Baufläche von mehr als 500 Quadratmetern und auf dem Platz steht eine Statue von Wu Daguan. Der Wu Daguan Power Culture Square verfügt über eine Baufläche von mehr als 3.000 Quadratmetern; Im Jahr 2021 wurde die Testausstellungshalle von einem Testinstrumenten- und Fabrikgebäude mit einer Baufläche von 480 Quadratmetern umgebaut, um an die Kampfgeschichte der älteren Generation von Luft- und Raumfahrtleuten zu erinnern, die ihre ursprünglichen Bestrebungen nicht vergaßen und ihre Mission im Auge behielten. (Guangming Daily Omnimedia-Reporter Zhang Xiaohua)