Chinas Raumfahrtindustrie ist heute 67 Jahre alt! Heute zeige ich Ihnen die Luft- und Raumfahrt aus einer anderen Perspektive

Am 8. Oktober 1956 wurde die Fünfte Akademie des Ministeriums für Nationale Verteidigung offiziell gegründet. Es war die erste Raketen- und Flugkörperforschungseinrichtung meines Landes. Dies wurde zum Ausgangspunkt für die Reise meines Landes in die Raumfahrtindustrie! Zwei Bomben und ein Satellit, bemannte Raumfahrt, Mondforschung, das neue Zeitalter von Beidou ... In den letzten 67 Jahren haben Generationen chinesischer Astronauten hart gearbeitet und Wunder in der Luft- und Raumfahrtindustrie vollbracht! Herzlichen Glückwunsch an die chinesische Raumfahrtindustrie! Lassen Sie uns heute über einige weniger bekannte Fakten zum chinesischen Raumfahrtprogramm sprechen.

China Aerospace: Zwei Bomben und ein Satellit

Wie ist der aktuelle Status des Satelliten Dongfanghong-1? Reden wir über den Star von "Zwei Bomben und ein Satellit"

Mit den „zwei Bomben“ waren ursprünglich tatsächlich die Atombombe und die Rakete gemeint. Am 16. Oktober 1964 wurde die erste Atombombe meines Landes erfolgreich gezündet. am 27. Oktober 1966 wurde die erste mit einem Atomsprengkopf ausgestattete Boden-Boden-Rakete meines Landes erfolgreich gezündet; am 17. Juni 1967 wurde zudem die erste Wasserstoffbombe getestet. Daher wurden die beiden Bomben später als „Atombombe“ und „Rakete“ verstanden.

Was also ist „ein Stern“? Es ist ein künstlicher Satellit. Am 24. April 1970 wurde der erste künstliche Satellit meines Landes, Dongfanghong-1, erfolgreich gestartet, was bedeutete, dass das Projekt „Zwei Bomben und ein Satellit“ erfolgreich abgeschlossen wurde.

Die geplante Lebensdauer von Dongfanghong-1 betrug nur 20 Tage, tatsächlich funktionierte es jedoch 28 Tage lang. Während dieser 28 Tage spielte es nicht nur das Lied „The East is Red“, sondern übermittelte auch einige Telemetriedaten und Informationen zur Weltraumerkundung zur Erde. Danach verlor es den Kontakt zur Erde, doch bis heute befindet sich Dongfanghong-1 noch immer in der Umlaufbahn.

Hier müssen wir also über die Lebensdauer von Satelliten sprechen. Ein Satellit hat zwei Lebensspannen: die Betriebslebensdauer und die Umlauflebensdauer. Die Betriebslebensdauer bezeichnet die Zeit, in der der Satellit tatsächlich effektiv arbeitet, was in der Anfangsphase einer geplanten Lebensdauer entspricht. Die Umlaufdauer bezeichnet die Zeit, die ein Satellit in der Umlaufbahn fliegt. Während dieser Zeit ist der Satellit möglicherweise nicht mehr funktionsfähig. Da es keinen Rückkehrmechanismus gibt, befindet sich Dongfanghong-1 derzeit in diesem Zustand im Orbit.

Wird Dongfanghong-1 weiterhin so betrieben?

Nicht wirklich. Dongfanghong-1 ist ein erdnaher Satellit. Im Allgemeinen wird eine Umlaufbahn innerhalb von 2.000 Kilometern als erdnahe Umlaufbahn betrachtet. Obwohl die Luft in der erdnahen Umlaufbahn dünn ist, existiert sie dennoch. Der Luftwiderstand führt dazu, dass die Umlaufbahn des Satelliten immer tiefer sinkt und er allmählich kinetische Energie verliert. Die Umlaufbahn verändert sich von einer Ellipse zu einer nahezu kreisförmigen Form, bis er schließlich in die Atmosphäre eintritt und abstürzt. Natürlich kann es in dieser Zeit zu Meteoriteneinschlägen, Weltraumschrott usw. kommen. Die ursprüngliche Umlaufbahn von Dongfanghong-1 betrug im Perigäum 439 Kilometer, im Apogäum 2384 Kilometer und eine Abplattung von 0,125. Ab 2017 zeigten die von Menschen beobachteten Daten, dass das Perigäum 429 Kilometer und das Apogäum 2036 Kilometer betrug, was bedeutet, dass die Umlaufbahn geschrumpft ist. Darüber hinaus nimmt die Dichte der Erdatmosphäre grundsätzlich exponentiell mit abnehmender Höhe zu. Mit anderen Worten: Je niedriger die Umlaufbahn, desto größer der Widerstand. Theoretischen Daten zufolge ist es sehr wahrscheinlich, dass Dongfanghong-1 70 oder 80 Jahre lang im Orbit operieren wird.

Dongfanghong-1 war nur der erste Versuch der Raumfahrtindustrie. Am 5. Januar 2020 absolvierte die öffentliche Satellitenplattform Dongfanghong-5 erfolgreich ihren Jungfernflug und ihre Leistung hat sich enorm verbessert. Die Umlaufhöhe hat sich von einigen Hundert Kilometern auf Zehntausende Kilometer erhöht, das Gewicht von einigen Hundert Kilogramm auf mehrere Tonnen, und die Lebensdauer hat sich von einigen Dutzend Tagen auf über zehn Jahre erhöht. Jetzt können wir nicht nur Satelliten starten, sondern auch die Monderkundung von Chang'e, bemannte Flüge usw. durchführen. Der Ausgangspunkt all dieser Leistungen ist untrennbar mit der harten Arbeit der älteren Wissenschaftlergeneration, dem mühsamen Kampf der neuen Wissenschaftlergeneration und natürlich dem Samen der Hoffnung verbunden, den Dongfanghong-1 in uns gepflanzt hat.

China Aerospace · Bemannte Raumfahrt

Warum wird für die bemannte Raumlandung meines Landes ein Festland gewählt?

Es gibt zwei Möglichkeiten, bemannte Raumfahrzeuge zu bergen: die Bergung auf See und die Bergung an Land. Die Vereinigten Staaten nutzen die Bergung auf See, während die Sowjetunion/Russland die Bergung an Land nutzt. Warum setzt auch unser Land auf Flächenrecycling?

Die Wahl des Landes als Landeplatz für den bemannten Raumflug meines Landes ist eine wissenschaftliche Entscheidung, die nach umfassender Abwägung zahlreicher Faktoren getroffen wurde und deutliche chinesische Merkmale aufweist.

Zunächst einmal erfordert die Landung eines Raumfahrzeugs eine relativ einfache Strukturkonstruktion des Raumfahrzeugs und stellt nur geringe Anforderungen hinsichtlich Wasserdichtigkeit, Stromversorgung usw.

Zweitens sind Komfort und Sicherheit der Astronauten, die an Land auf Rettung warten, viel höher als auf See, und auch die Investitionen in die Landrettung sind geringer als in die Seenotrettung.

Und schließlich wurden im Hinblick auf die Übernahme der Luft- und Raumfahrtentwicklung meines Landes nach über 30 Jahren Bauzeit eine Reihe umfassender bodengestützter Luft- und Raumfahrtverfolgungs- und -kontrollstationen im Land eingerichtet, die eine bessere Verfolgungs- und Kontrollunterstützung für die Rückkehr bemannter Raumfahrzeuge bieten können. mein Land hat erfolgreich eine Reihe bergbarer Satelliten gestartet, die alle erfolgreich im dafür vorgesehenen Bergungsgebiet im Sichuan-Becken gelandet sind.

China Aerospace Monderkundungsprojekt

Wussten Sie? Die Mondforschung meines Landes hat den „Todeszeitpunkt“ des Mondes um eine Milliarde Jahre nach hinten verschoben!

Der Mond ist wie das Leben eines Menschen. Es durchläuft die Geburt, die Kindheit, die Jugend, das mittlere und hohe Alter, wird alt und gebrechlich und stirbt schließlich. „Tod“ bedeutet hier, dass die Energie im Inneren des Mondes erschöpft ist und er keine Vitalität mehr besitzt. Es dreht sich jedoch immer noch um seine eigene Achse und umkreist die Erde.

Wann also ist der Mond „gestorben“? Früher glaubte die wissenschaftliche Gemeinschaft, dass der Mond vor 3 Milliarden Jahren gestorben sei, doch die neuesten Forschungsergebnisse zeigen, dass der Mond vor 2 Milliarden Jahren noch „lebendig“ war. Diese Schlussfolgerung ist untrennbar mit der Erforschung der Rückseite des Mondes durch unser Monderkundungsprojekt verbunden.

Auf der Rückseite des Mondes befindet sich ein riesiges Becken mit einem Durchmesser von 2.480 Kilometern – der Von-Kármán-Krater, der nach einem Einschlag auf dem Mond vor 4 Milliarden Jahren zurückblieb. Aufgrund der Gezeitenkräfte haben wir jedoch nie gesehen, wie die Rückseite des Mondes wirklich aussieht. Chang'e 4 und Chang'e 5 haben bei unserer Erforschung der Rückseite des Mondes beispiellose Fortschritte gemacht.

Im Dezember 2018 wurden die Landesonde Chang'e-4 und der Mondrover Yutu-2 mit der Trägerrakete Langer Marsch 3B Improved III (Yao 30) gestartet und steuerten auf den Von-Kármán-Krater auf der Rückseite des Mondes zu. Dies ist das erste Mal, dass Menschen eine sanfte Landung und eine Patrouillenerkundung auf der Rückseite des Mondes durchgeführt haben. Es ist zudem das erste Mal, dass Menschen in der hochgelegenen Polarregion des Mondes gelandet sind und dass es ihnen erstmals gelungen ist, eine Relaisverbindung zwischen der Rückseite des Mondes und der Erde herzustellen. Dieses Mal verfügt Chang'e 4 jedoch nicht über die Möglichkeit, Boden- oder Gesteinsproben zu sammeln und für Forschungszwecke zurückzukehren.

Doch in nur zwei Jahren flog Chang'e-5 zum Mond und meisterte erfolgreich eine Reihe von Aufgaben, darunter die Landung auf dem Mond, das Sammeln von Proben und die Rückkehr zur Erde. Chang'e-5 brachte etwa 1.721 Gramm Mondproben zurück. Durch die Untersuchung dieser Proben wurde festgestellt, dass es vor zwei Milliarden Jahren zu Vulkanausbrüchen auf dem Mond kam, wodurch das Todesalter des Mondes erfolgreich um eine Milliarde Jahre zurückverlegt werden konnte. Das war ein großer Erfolg.

China Aerospace Beidou Navigation

Beidou-Navigation≠Beidou-APP

Das Beidou-Satellitennavigationssystem ist ein unabhängiges, offenes und kompatibles riesiges und komplexes Luft- und Raumfahrtsystem, das von meinem Land gebaut wurde. Nach der offiziellen Fertigstellung und Eröffnung am 31. Juli 2020 bietet es der Welt offene, kostenlose und qualitativ hochwertige Navigations-, Positionierungs- und Zeitdienste. Die vom Beidou-System bereitgestellten öffentlichen Dienste stehen der breiten Öffentlichkeit zur Verfügung, sind leicht erreichbar und auf Anfrage verfügbar. Genau wie Wasser, Strom und Gas fließen sie kontinuierlich in alle Lebensbereiche und in das Leben der einfachen Leute. Derzeit nutzen mehr als 120 Länder und Regionen auf der ganzen Welt das chinesische Beidou-System.

Es muss betont werden, dass das Beidou-System eine nationale Waffe ist. Die sogenannten „Beidou-Produkte“ auf dem Markt sind oft nur Produkte eines bestimmten Unternehmens und können das Beidou-System nicht darstellen. Das Beidou-System und die Hersteller, die sich bei ihrer Entwicklung auf das Beidou-System verlassen, sind zwei verschiedene Dinge, das muss klargestellt werden.

Das Problem ist einfach. Obwohl das Beidou-System eine „Konstellation“ im Raum bildet und Funktionen wie Navigation und Positionierung freigibt, wird die konkrete Nutzung durch Software oder Hardware von Drittanbietern, also „Beidou-Produkte“, erreicht. Daher werden die Fähigkeiten des Beidou-Systems per Software oder Hardware abgerufen. Die Entwicklung von „Produkten“ wie beispielsweise Beidou-Satellitenortungsgeräten für Fahrtenschreiber, Instrumenten zur Erkennung geologischer Katastrophen und maritimen Kurznachrichtendiensten wird tatsächlich von bestimmten Unternehmen und Entwicklern umgesetzt.

Derzeit ist die industrielle Anwendung des Beidou-Systems in den Bereichen Transport, Landwirtschaft, Forstwirtschaft, Fischerei, hydrologische Überwachung, Wetterbeobachtung, Kommunikationszeitsysteme, Energieverteilung, öffentliche Sicherheit usw. in vollem Gange und hat erhebliche wirtschaftliche und soziale Vorteile gebracht. Im Transportbereich beispielsweise können entsprechende Terminals, die die Navigations- und Positionierungsfunktionen von Beidou nutzen, einen echten, effektiven „Frachtfluss“ in Echtzeit bereitstellen, der zu einer effizienten „Fahrzeug-Fracht-Zuordnung“ beiträgt.

Umfassende Quellen: China Aerospace Science and Technology Network, People's Daily Online usw.