Wang Chuanfu spricht über Jia Yuetings Automobilherstellung: Der Weg ist schwierig und es ist noch ein langer Weg

Am 19. August trafen sich Pan Shiyi, Vorsitzender und Mitbegründer von SOHO China, und Wang Chuanfu, Gründer, Vorsitzender und Präsident von BYD Co., Ltd., beim „Pan Talk“. Auf die Frage, wie er die Automobilproduktion von Jia Yueting bewerte, antwortete Wang Chuanfu, dass neue Kräfte im Automobilbau zwar gut für die Branche seien, ihr Weg jedoch noch recht schwierig sei.

Wang Chuanfu sagte: „Als Automobilhersteller sollten wir uns nicht über unsere Konkurrenten äußern. Es ist zwar eine gute Sache für neue Automobilhersteller, in den traditionellen Automobilbau einzusteigen, aber es ist noch ein langer Weg, denn die Komplexität des Autos, insbesondere nachdem das Internet Einzug in die neuen Automobilhersteller gehalten hat, ist definitiv viel schwieriger zu bewältigen, als sie es sich vorgestellt haben.“

Der zweite ist der Produktzyklus. Der Produktzyklus eines Autos ist sehr lang. Beispielsweise dauert die Entwicklung einer neuen Plattform mindestens vier Jahre. Das Auto besteht aus fast 10.000 Teilen. Der Wettbewerb ist mittlerweile sehr hart. Tatsächlich bietet Ihnen der Markt nur sehr wenige Gelegenheiten, vielleicht höchstens einmal. Wenn Sie diesen Produktzyklus und dieses Produktfenster nicht nutzen, könnten Sie sterben.

Da der Produktzyklus lang ist, werden Ihnen die Anleger nicht zu viel Zeit zum Warten geben. Der Internetzyklus ist sehr kurz und auch die Geschwindigkeit der Produktaktualisierungen ist sehr hoch. Es kann einen Tag oder eine Woche dauern, bis ich eine Software ändere oder einen Fehler behebe, und für den Entwurf und die Fertigstellung eines Produkts brauche ich vielleicht nur ein oder zwei Monate.

Autos sind anders. Ich habe Herrn Pan gerade im Auto erklärt, dass unser Auto aus 10.000 Teilen besteht. Allein eine Türform wiegt 30 Tonnen. Die Bearbeitung im Bearbeitungszentrum dauert 5–6 Monate. Der Zyklus für jede Änderung beträgt 5 bis 6 Monate. Einer davon ist ein einwöchiger Anpassungszyklus, der andere ist ein sechsmonatiger Anpassungszyklus. Der gesamte Zyklus ist im Vergleich dazu sehr lang.

Chinesisches Risikokapital ist derzeit noch recht aktiv, was eine gute Sache ist, aber wir müssen diesen neuen Kräften im Automobilbau etwas Zeit geben, warten und tolerant genug sein, um ihnen Fehler zu erlauben. Das Zeitfenster für die Herstellung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben wird immer kürzer und wir sind davon überzeugt, dass der Weg, der vor diesen neuen Kräften liegt, noch immer ziemlich schwierig sein wird.

Natürlich verfügt BYD über mehr als zehn Jahre Erfahrung im Automobilbau. Wir haben unterwegs einige Umwege gemacht. Wir haben drei Jahre in Folge den Weltmeistertitel im Verkauf von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb gewonnen. Besonders von Januar bis Juni dieses Jahres ist unsere Nachfrage sprunghaft gestiegen. Wir sind der Meinung, dass es auf der Unterstützung der Marke beruht. Wir haben vor Kurzem ein Yuan-Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht und gleich nach der Markteinführung des Prototyps einen Großauftrag erhalten. Dank der Unterstützung unserer Batterie-, Motor- und elektronischen Steuerungsmarken konnten wir so gute Aufträge erhalten.

Wir haben vor Kurzem die zweite Generation des Tang auf den Markt gebracht. Herr Pan ist heute in diesem Auto gefahren. Der Preis dieses Autos liegt zwischen 250.000 und 300.000 Yuan. Es ist ein Elektroauto mit Dual-Mode-Funktion. Mittlerweile liegen uns Bestellungen über 20.000 Einheiten vor. Autos mit einem Preis von 250.000 RMB sind für einheimische Marken immer noch eine Obergrenze. Ich denke, das hat etwas mit unserer Anhäufung in den letzten Jahren zu tun. Hätten wir diese Jahre nicht angesammelt und nicht über die Kerntechnologien für Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen verfügt, wäre es für uns schwierig gewesen, so viele Aufträge zu erhalten. Daher möchten wir sagen, dass die Auswirkungen der neuen Automobilhersteller auf die Automobilindustrie weitreichend und hilfreich, aber auch sehr schwierig sind. „

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.